Антиплагиат. Полный отчет. Макаров И.А. (1234335), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В исходном состоянии расстояние междуограничителями 14 каждой из консолей тянущей тележки составляет 500 мм.Это расстояние обеспечивает нахождение колесной пары вагонной тележкимежду тяговыми роликами 13 консолей 7а и 7б тянущей тележки иконтролируется датчиком 31.После установки вагона в зону мойки и проверки готовности операторподает команду «ВПЕРЕД». По этой команде включается реверсивныйэлектродвигатель 21, который через редуктор 22 и муфты 23 передает вращениебарабану 24 состоящему из четырех шкивов с намотанными на них канатом 8.При этом натяжение каната 8 контролируется узлом натяжения 5, включающимнеподвижный шкив, а усилие натяжение обеспечивается механизмом натяжения3 посредством грузов, подвешенных на подвесах 34 двуплечего рычага 35.
Врезультате обе консоли начинают сближаться, при этом тяга 10, жесткосоединенная с зубчатой рейкой 25, перемещает ее до контактирования спрямозубой шестерней 26, т.к. эта шестерня находится на одном валу скосозубой шестерней 27, то прямозубые шестерни 28, находящееся на валахтяговых роликов 13, перемещаются по поверхности косозубой шестерни 27 изисходного положения в сторону боковых поверхностей рамы консолей тянущейтележки 7, выдвигая тяговые ролики 13 в рабочее положение. Это выдвижение56происходит до тех пор, пока палец вала не войдет в байонет 17, т.е. выдвижениетяговых роликов закончилось, но окончательная фиксация рабочего положениятяговых роликов происходит за счет пружин доводчика 29, которые довернутрычаги тяговых роликов 13 таким образом, чтобы контактная поверхность 32вошла в плотное соприкосновение с неподвижным упором 12.
В этомположении обе консоли фиксируются в ограничителях 14, сжимая упругийэлемент 16, выполненный в виде пружины сжатия. Датчик контроля состояниятяговых роликов 30 зафиксирует это положение тяговых роликов относительноколесной пары железнодорожного вагона. (рисунок 4.10). Датчик положенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=014.06.2017колесной пары 31 вагона выдаст соответствующий сигнал в систему контроля.Выводотчета на печать - Антиплагиат[8]Page 22 of 41В результате обе колесные пары вагонной тележки зафиксированы тяговымипарами роликов 13. Система управления выдает команду на остановкуэлектродвигателя 21 и начинается процесс мойки вагона.
После окончания еевагон тянущей тележкой 7 перемещается в начало зоны мойки, а сама тележкапереводится в транспортное положение. Это происходит следующим образом:выключается гидроцилиндр 33 и натяжение каната 8 ослабевает, поэтому поддействием сжатой пружины 16 консоли тянущей тележки 7 раздвигаются висходной положение, а тяговые ролики занимают первоначальное (нерабочее)положение. По команде «НАЗАД» тянущая тележка двигается в обратномнаправлении. Когда она достигает второго вагона, срабатываетсоответствующий датчик и выдается команда «СТОП НАЗАД».
На обратномходу реверсивный двигатель 21 вращает барабан 24 с канатом 8 в другуюсторону. Место остановки тянущей тележки на каждом шаге перемещениясостава зависит от количества и длины вагонов, которое определяется заранее.После выполнения последнего шага перемещения тележки, т.е. окончанияпроцесса мойки состава, тележка по команде «НАЗАД» возвращается висходное положение.Далее вышеописанный процесс повторяется до тех пор, пока все вагонысостава не будут отмыты. Отмытые вагоны локомотивом перемещается по57основному пути, последовательно прицепляя следующие отмытые вагоны.Когда все вагоны готовы, состав направляется в депо. [8]Предлагаемое изобретение обладает рядом преимуществ по сравнению сизвестными техническими решениями: - надежностью в эксплуатации, т.к.механизм, управляющий толкающими роликами, выполнен конструктивнопроще, а, следовательно, и надежнее ранее применяемых и не вызываеттрудностей при эксплуатации.
За счет полной фиксации тяговых роликов собеими колесными парами вагонной тележки исключается возможностьперекоса при движении вагона и схождения его с рельс.4.3 Электромагнитный ускоритель-замедлитель вагоновИспользование: в устройствах для регулирования скорости вагонов.Сущность изобретения: электромагнитный ускоритель - замедлитель вагоновсодержит последовательно расположенные вдоль пути электрически связанныемежду собой электромагниты, каждый из которых выполнен изсверхпроводящего материала и подключен к источнику питания черезпараллельно и последовательно включенные ему сверхпроводящие ключи. [9]Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам,преимущественно к железнодорожному транспорту, и может быть использованодля регулирования скорости вагонов на подгорочных путях сортировочныхстанций.Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому является97электромагнитное транспортирующее устройство для экипажа на рельсовомходу, содержащее путевые электромагниты, расположенные поперек пути, ссердечниками, своими концами, примыкающими к подошвам обоих рельсов.Это устройство выбрано в качестве прототипа.Недостатки прототипа невозможность рекуперации энергии торможения инебольшая тормозная мощность.Цель изобретения: расширение функциональных возможностей и58увеличение воздействующего усилия ускорителя-замедлителя.
[9]Указанная цель достигается тем, что в электромагнитном ускорителе-http://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=0замедлителе вагонов, содержащем последовательно расположенные вдоль14.06.2017Выводотчета напутипечать- Антиплагиатжелезнодорожногоэлектрическисоединенные между собойэлектромагниты, по крайней мере одни полюса которых выполнены в видеPage 23 of 41рельсовых вставок, расположенных после немагнитных участков рельсов походу движения вагона, каждый электромагнит выполнен из сверхпроводящегоматериала и подключен к источнику питания через параллельно ипоследовательно включенные ему сверхпроводящие ключи. Источник питаниявыполнен в виде сверхпроводникового индуктивного накопителя энергии.Каждый электромагнит расположен со стороны одного из рельсов свозможностью расположения его другого полюса на уровне оси колесной парывагона, причем противоположно расположенные электромагниты включенысогласно.На рисунке 4.11 изобразим электромагнитный ускоритель-замедлитель.Рисунок 4.11 - Электромагнитный ускоритель-замедлитель с двумя полюсами в видерельсовых вставок: 1 - соленоидальная сверхпроводящая катушка; 2 – криостат; 3 – полюса;594 – немагнитные участки рельсов; 5 – колесная пара.На рисунке 4.12 представим другой вариант расположения электромагнитовускорителя-замедлителя.
[9]Рисунок 4.12 - Вариант расположения электромагнитов ускорителя-замедлителя: 1 –электромагнит;3 – рельсовые вставки (полюса); 5 – колесная пара; 6 – магнитное поле; 7 –полюс электромагнита;На рисунке 4.13 представим электрическую схему соединения обмотокэлектромагнита. [9]Рисунок 4.13 - Электрическая схема соединения обмоток электромагнита: ЭМ – обмоткаэлектромагнита; Р – рубильник; К1, К2, К3, К4 – ключи; ИП – источник питания; СПИН сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергииЭлектромагнитный ускоритель-замедлитель содержит последовательнорасположенные вдоль железнодорожного пути электромагниты, каждый из60которых представляет собой соленоидальную сверхпроводящую катушку 1,помещенную в криостат 2, расположенный между полюсами 3, выполненнымив виде рельсовых вставок, после немагнитных участков рельсов 4.
Обмоткиэлектромагнитов ЭМ, рисунок 4.10 подключены к источнику питания ИП, вкачестве которого используется сверхпроводниковый индуктивный накопительэнергии СПИН, через параллельно и последовательно включенные имсверхпроводящие ключи К (с четными и нечетными индексами соответственно).Возможно расположение электромагнита 1 (рисунок 4.9) со стороны одного изрельсов с возможностью расположения его другого полюса 7 на уровне осиколесной пары 5.
[9]Электромагнитный ускоритель-замедлитель вагонов работает следующимобразом.В режиме торможения подключение обмотки электромагнита ЭМ1 (Рисунок4.10) к источнику питания ИП производится путем замыкания рубильника Р иключа К2 в момент наезда последней колесной пары 5 вагонной тележки нарельсовые вставки 3. Замыканием ключа К1 и размыканием ключа К2сверхпроводящий магнит ЭМ1 переводится в режим замороженного потока вконтуре 1 (рисунок 4.10) циркулирует незатухающий ток. В результатевзаимодействия основного магнитного поля, замыкающегося по пути 6, сколесной парой 5 возникает тяговое усилие F, направленное к оси магнита,замедляющее движение вагона.
Кроме того, удаляющаяся от магнита колеснаяпара уменьшает индуктивность катушки электромагнита и вследствие свойствасверхпроводящего контура сохранять постоянным поток, сцепленный с этимконтуром, в нем наводится дополнительный ток. Энергия, накопленная вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/report/print/465?c=0магнитном поле сверхпроводящего магнита ЭМ1, при необходимости14.06.2017Выводотчетана печатьЭМ2,- Антиплагиатнаправляетсяв электромагнитрасположенный на расчетном удалении отмагнита ЭМ1, путем замыкания ключей К2 и К4 и размыкания ключа К1 либоPage 24 of 41направляется в СПИН: замыкаются рубильник Р и ключ К2 и размыкаютсяперемычка П и ключ К1.При необходимости ускорить отцеп вагонов включение электромагнита61производится до его подхода к магниту и отключение в момент нахожденияпервой колесной пары тележки на оси магнита.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
