Полный_Карасев (1234296), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Так, по данным исследовательского центра локомотивногодепо Смоляниново, 1 час незапланированного простоя обходится дляпредприятия в среднем в 1,2 млн. рублей. Нетрудно посчитать, чтопредотвращение только одного часа простоя позволит полностью окупитьзатраты на приобретение нового оборудования [3].По данным службы надежности одного из групп профилактическогоремонта в депо, внедрение метода на блоках локомотивной радиостанциипозволило полностью исключить их аварийные выходы из строя и снизитьобщее количество ремонтов на 20%. Так, средняя наработка блоков вмежремонтный период до взятия под контроль 49 составляла 62 дня ( около 5,8ремонтов в год), причем замены производились аварийно, а после взятия подконтроль – 77 49 дней ( около 4,7 ремонтов в год).
Экономический эффект отсокращения затрат на ремонты и отсутствия аварийных простоев за 49 один годсоставил 1 288 294 руб.4.3 49 ВыводПредставленный выше статистический материал наглядно демонстрируетвысокую эффективность практического внедрения ресурсосберегающихтехнологий на базе методов ТО и Р. Однако столь впечатляющие результатыне могут быть достигнуты путем точечного использования существующихаппаратных и программных средств. Важно понимать, что залог высокихэкономических показателей заключается, прежде всего, в методическиграмотной проработке стратегии обслуживания и ремонта оборудования,которая достигается сочетанием двух основных факторов. Это комплексныйподход к решению вопросов достоверной оценки технического состояния91оборудования на всех этапах его жизненного цикла (входной контроль,приемосдаточные испытания, эксплуатация, предремонтный контроль,ремонт, послеремонтный контроль), а также оптимальный выбор средствизмерений, в максимальной степени соответствующих спецификедиагностируемого оборудования.[3]5 РАЗДЕЛ БЖД92Безопасность жизнедеятельности на производстве – это совокупностьмногих правил и норм, созданных для обеспечения защиты жизни исохранения здоровья человека.
При приеме на работу будущий сотрудникобязательно должен пройти инструктаж по технике безопасности.Руководители предприятий и их подразделений осуществляют четкийконтроль над своевременными инструктажами. Обязательно ведут журнал,где ставят подписи все работники, которые прошли инструктаж. [2] 36Виды инструктажей по охране труда: 6вводный;первичный на рабочем месте;повторный;внеплановый;целевой. 94Безопасный микроклимат на производстве обеспечивает оптимальнаятемпература, влажность и скорость движения воздуха.
На некоторыхпредприятиях контролируют также атмосферное давление, уровень шума,освещение, вентиляцию, вибрацию, уровень загрязнения воздуха. Поправилам техники безопасности у каждого работника должна бытьспецодежда, головной убор, перчатки, другие средства индивидуальнойзащиты. [2]Строгое выполнение норм техники безопасности обеспечивает защитусотрудника от опасностей и рисков, которые могут возникнуть на работе.Безопасность жизнедеятельность на производстве была создана, чтобыобеспечить правильную среду обитания на рабочем месте, и не навредитьдеятельности и здоровью человека.
[2]5.1 Анализ 36 технических работ при ремонте локомотива93Ремонт комплекс операций по восстановлению исправности илиработоспособности 92 тепловоза и восстановлению ресурса тепловоза или егосоставных частей. В этот комплекс операций могут входить разборка,очистка, контроль состояния, восстановление деталей, сборка, регулировка,монтаж. Объект можно ремонтировать заменой или восстановлениемотдельных деталей и сборочных единиц [4].Виды ремонта определяют по одному из признаков: степенивосстановления ресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), посохранению принадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт,необезличенный ремонт), регламентации выполнения (регламентированныйремонт, ремонт по техническому состоянию), организации выполнения(агрегатный ремонт, поточный ремонт, ремонт эксплуатирующейорганизацией) [4].
64При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливаютотдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановленияработоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ,выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособностьсборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатоговала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательногооборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов 48 тяговыйэлектродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин,электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторныхбатарей, ревизию тяговых редукторов и др. [4].При 21 текущем ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми 21 при ТР-2,восстанавливают работоспособность сборочных единиц и деталей тележек сих выкаткой 62 их- под тепловоза, тяговых электродвигателей, редукторов ивентиляторов холодильника, 62 секций радиатора, теплообменника, большейчасти электрических машин и аппаратов [4].Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 предназначены для восстановленияисправности и 62 близкого к 88 полному восстановлению ресурса тепловоза с 6294 62заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые.
[4] 12Основы технологии ремонта:- разборка объекта ремонта- очистка объекта ремонта- контроль состояния механических частей оборудования тепловоза- способы определения повреждений деталей механических частейоборудования. [4]5.2 Безопасность труда при производстве ремонта локомотива5.2.1 Общие требования охраны трудаК 1 самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущемуремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу)медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичныйинструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарныйинструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте,профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировкуи проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоениемсоответствующей группы по электробезопасности.[1]Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройтиобучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастныхслучаях.[1]В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые ицелевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год - обучениепо оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний поэлектробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II ивыше).[1]Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением 295грузоподъемными механизмами (электрических талей, управляемых с пола),строповкой агрегатов, узлов и деталей электровозов (электропоездов),подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемныхмеханизмов (далее - слесарь, выполняющий обязанности стропальщика),должен быть обучен смежной профессии (стропальщика), иметьсоответствующее удостоверение на право выполнения стропальных работ,работ по 2 управлению 2 грузоподъемными механизмами и не реже одного раза вгод проходить повторную проверку знаний.[1]При следовании на работу, с работы или передвижениях по территориижелезнодорожной станции (далее - станции), территории депо, ПТОЛ слесарьдолжен соблюдать следующие требования безопасности:- переходить железнодорожные пути по специально оборудованнымпешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам,путепроводам, по специально установленным маршрутам, обозначеннымуказателями "Служебный проход", а при отсутствии специальнооборудованных мест перехода переходить железнодорожные пути; 2соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковыхсигналов; следить за передвижением локомотивов, вагонов,грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.[1]При нахождении на железнодорожных путях (далее - пути) слесарьдолжен соблюдать следующие требования безопасности:- проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья,обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы,моторвагонный подвижной состав и вагоны.
Не менее чем за 400 м доприближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотнана расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленныхскоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м - при установленныхскоростях движения 121-160 км/ч и не менее 5 м - при установленныхскоростях движения 161 - 200 км/ч;- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не 296наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, ипредварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося наопасном расстоянии подвижного состава;- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходнымиплощадками вагонов, предварительно убедившись в исправностипоручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе свагона руки должны быть свободными.
При этом следует держаться запоручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагонапредварительно осмотреть место схода, убедиться в исправностипоручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежномупути подвижного состава. В темное время суток место схода следуетосветить фонарем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
