Файл отчета Антиплагиат (1234046), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Перевозка ж ивотных и птиц в пассаж ирских салонах воздушных судов не допускается,за исключением собак-поводырей, сопровождающих пассажиров с отсутствием зрения.Исключением является:крупный домашний скот, дикие, подопытные животные, пресмыкающиеся, грызуны, пчелы и рыбопосадочныйматериал.Лист24Пассажир несет ответственность за перевозку в багаже предметов, запрещенных к перевозке или сданных дляперевозки без соблюдения требований и условий перевозки. Пассажиру не рекомендуется включать в свойзарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, денежные знаки, ювелирные изделия, драгоценныеметаллы, компьютеры, электронные средства связи, денежные обязательства, ценные бумаги и другие ценности,деловые документы, паспорта, удостоверения личности, ключи и другие подобные предметы.[1]Период времени с момента принятия багаж а к перевозке до его выдачи получателю или до передачи его на ответственноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728471&repNumb=111/2810.06.2015Антиплагиатхранение является серьезной слож ностью наземного обслуж ивания в аэ ропортах и услож няет конструкц ию пассаж ирскихтерминалов, так как важ но, чтобы разделения и воссоединения пассаж иров и багаж а осущ ествлялись с максимальнойбыстротой.
Очень важ но в период воздушной перевозки багаж а, исключать повреж дение, потерю или несвоевременнуюдоставку багаж а.Согласноотчетушвейцарской компании SITA,специализирующейсянаразработкеи внедрении информационных ителекоммуникационных систем для аэропортов и авиаперевозчиков, в 2006 году проблема коснулась 34,3 млн.единиц багажа. Годом ранее задержанных или безвозвратно утерянных чемоданов было на 4 млн. меньше. А расходы,понесенные мировой авиатранспортной отраслью, сопоставимы с бюджетами некоторых небольших государств. В2009[25]году зарегистрировано более 25 млн.
потерянных чемоданов по всему миру. Это на 23,8% (7,8 млн. сумок) меньше чем в2008 году, и на 40% (17,4 млн. сумок) меньше по сравнению с 2007 годом. Однако, как отмечается в сообщ ении, потерябагаж а все ж е стоила авиакомпаниям $ 2,5 млрд. в 2009 году, что является непозволительно суммой в текущ ейнеблагоприятной э кономической ситуац ии. Иными словами, если в 2007 году 18 из тысячи пассаж иров не дож идались своегочемодана или сумки после перелета, то в 2008 их число уменьшилось до 14-ти, а в 2009 - до 11-ти.Лист25Зарегистрированный багаж перевозится в багаж ных отсеках ВС.
В узкофезюляж ных самолетах таких типов как A -319, -320;B -737, -757; Ту -154, -134; и т.д. не оборудованных системой контейнерных перевозок, багаж перевозится в багаж ныхотсеках, закрепленный швартовочными сетками. В связи с тенденц ией увеличения пассаж иропотока и развития багаж ныхперевозок вводятся в э ксплуатац ию ВС с системой внутрисамолетной механизац ии контейнерных перевозок. Так, самолеты A-320, -330, -340, -380; B -767, -747, -777; Ил -86, -96; Ту -204/214 оборудованы контейнерными отсеками для перевозки грузаи багаж а, располож енными на ниж ней палубе фюзеляж а.Система контейнерной перевозки багаж а и грузов обычносостоит из напольных роликовых дорож ек, отбойных роликов, напольных шариковых панелей, верхних упоров, напольныхузлов фиксац ии и системы перемещ ения с ручным приводом. Перевозка багаж а в контейнерах отраж ается на обработкебагаж а в аэ ропорту: требуется дополнительное оборудование для хранения, перемещ ения и загрузки в отсеки ВСконтейнеров - э то стеллаж и, спец иальные контейнерные тележ ки и контейнерные перегруж атели.2.2.2 Понятие технология, технологического проц ессаОрганизац ия обработки багаж а в аэ ровокзальном комплексе, доставка его к самолету/багаж ному отделению, загрузка/выгрузка в/из ВС – э то достаточно слож ные и трудоемкие проц ессы, требующ ие четкой организац ии и квалификац ионногоподхода.Совокупность методов и приемов выполнения проц ессов наилучшим способом называется - технологией.
Технологическийпроц есс – это процесс, предназначенный для достижения поставленных перед системой[36]ц елей или задач и состоящ ей из упорядоченной совокупности операц ий или работ выполняемыми исполнителями или ихгруппами. В свою очередь операц ии состоят из простейших актов труда (приемов или переходов).Лист26Организац ия - э то технология в действии. Общ им условием э ффективной организац ии технологических проц ессов являютсярац иональное разделение и кооперац ия совокупного труда, основанные на принц ипе спец иализац ии, непрерывности,ритмичности.
Предметом организац ии технологических проц ессов являются производственная и организац ионная структурапредприятия: организац ия труда рабочих, занятых в проц ессах, нормативная база, порядок функц ионирования проц ессов,технология и механизац ия технологических проц ессов.При организац ии выполнения работ долж на учитываться пропускная способность всего комплекса занятого втехнологическом проц ессе обработки багаж а. Пропускная способность-э то количество багаж а, переработанного заединиц у времени, при определенной производительности рабочих, оборудования и средств механизац ии.Не менее важ на при выполнении технологических операц ий организац ия труда рабочих. Она охватывает комплексвопросов, решение которых направлено на достиж ениенаибольшего э ффекта.
Таких, вопросов, как равномерноеразделение труда, поддерж ание здоровой атмосферы и духа в коллективе и т.д.В число организац ионных мероприятий входит обновление средств. Это необходимо для облегчения и оздоровления трударабочих.Обширна нормативно-правовая база технологического проц есса обработки багаж а.
Она включает требованияфедеральных властей, нормы труда, нормы расходования материалов, топлива, э лектроэ нергии, а такж е нормыобслуж ивания транспортных средств (ВС), требования авиакомпаний. Эти нормы основываются на определенной технологиии организац ии проц ессов, что в конечном итоге дает определенную выгоду. Правовые аспекты включают правовыеотношения меж ду аэ ропортом (юридическим лиц ом, осущ ествляющ им аэ ропортовую деятельность по обеспечениюобслуж ивания багаж а), перевозчиком (авиакомпанией) и авиапассаж иром.Лист27В конечном итоге организац ия технологических проц ессов направлена на реализац ию технологии выполнения погрузочноразгрузочных работ с прибывающ им или отправляемым багаж ом.
Перегрузочные работыпроизводственную функц ию любого отдела или служ бы по обработке багаж а в аэ ропорту.составляютосновнуюПогрузочно-разгрузочныеработы - э то проц есс приема и передачи материальных ц енностей (багаж а), совершающ ийсямеж ду транспортным предприятием и транспортными средствами (аэ ропортом и воздушными судами) и, в конечном итоге,меж ду транспортным предприятием и пассаж иром.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728471&repNumb=112/2810.06.2015Антиплагиат2.2.3 Описание технологического проц есса обработки багаж а в аэ ропортуКак правило, обработкой багаж а в аэ ровокзале занимается служ ба аэ ропорта или юридические лиц о (субподрядчик),осущ ествляющ ее аэ ропортовую деятельность по обеспечению обслуж ивания багаж а.
Часто авиакомпании предоставляютагентов для контроля на протяж ении всего технологического проц есса. Или ж е заключается договор с частной компанией,которая занимается паспортным контролем на регистрац ии и контролем безопасности над обработкой багаж а, и имеетзаключенные договора на обслуж ивание с несколькими авиакомпаниями.Ещ е одна особенность технологического проц есса обработки багаж а в аэ ропорту заключатся в разделении зонобслуж ивания меж дународных и внутренних воздушных линиях.
Каж дая из зон включает секц ии прилета и отлета, впроц ессе развития аэ ропорта э ти секц ии разделяют на разные уровни э таж ей. Из соображ ений безопасности или когдасоздается угроза э ффективнойработы аэ ропорта.Лист28Выбор системы обработки багаж а и ее последующ ая модернизац ия обычно решается администрац ией аэ ропорта всотрудничестве с перевозчиками, для которых данный аэ ропорт является базовым. Большинство аэ ропортов имеет общ уюсистему обработки багаж а, а не ориентированную на конкретную авиакомпанию.Современный аэ ропорт имеет автоматизированную систему компьютерного контроля над обработкой багаж а,механизированную конвейерную систему доставки багаж а из зоны оформления к багаж ным отделениям с современнымисистемами досмотра багаж а, средствами для комплектовки и доставки к/от места стоянки самолета и загрузки/выгрузкибагаж а в/из багаж ных отсеков самолета.Механизац ия – э то проц есс замены ручного труда машинным с ц елью повышения производительности трудатехнологического проц есса.
Весь объем работ выполняется машиной, за человеком остается контроль и управлениепроц ессом.Автоматизац ия- э то проц есс замены ручного труда машинным с ц елью повышения производительности труда. Весь объемработ и управление проц ессом выполняется машиной (ЭВМ), а функц ия контроля остается за человеком.В зависимости от уровня (степени) механизац ии и автоматизац ии технологическихпроц ессов различают следующ ие классытехнологических проц ессов:Механизировано-ручной – э то технологический проц есс, в котором в качестве источников э нергии для приведения вдействие орудий труда используют простейшие механизмы и инструменты. В данном проц ессе механизмы только облегчаюттруд человека, но не вносят сущ ественных изменений в ход производственного проц есса.
Результат зависит отквалификац ии человека.Лист29Частично механизированный проц есс – э то способ выполнения работ, как в ручную, так и с применением механизмовприводящ ихся в действие от спец иальных источников э нергии.Механизированный технологический проц есс – э то способ выполнения работ при помощ и машин и оборудования,получающ их э нергию от спец иальных источников э нергии. Основную работу выполняют машины, за человеком остаетсяконтроль и управление проц ессом.Комплексно-механизированный технологический проц есс – э то способ выполнения работ при помощ и спец иальногооборудования и механизмов, получающ их э нергию от спец иальных источников э нергии. При э том выполняемые работывзаимосвязаны по технологическому ц иклу и обеспечивается заданный ритм работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
