ПЗ Пищурина (1233821), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Целью дипломного проекта является совершенствование работы контейнерного отделения грузового двора станции Хабаровск II с крупнотоннажными контейнерами.

Объектом исследования является работа грузового двора МЧ-1 станции Хабаровск II.

Предметом исследования являются средства механизации, пути, а также методы и механизмы организации грузовой работы на грузовом дворе МЧ-1 станции Хабаровск II.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких технико-экономических показателей работы.

• анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования и совершенствования деятельности грузового двора станции Хабаровск II;

• выбор и обоснование средств механизации погрузочно-разгрузочных работ;

• рациональное распределение работы по грузовым фронтам.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II

Станция Хабаровск II расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной. Станция Хабаровск II входит в состав Дальневосточной дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции – филиала ОАО «РЖД».

Главными задачами станции являются:

- организация работы по пропуску и переработке транзитных вагонопотоков, проходящих через станцию;

- организация работы с местным вагонопотоком в тесном взаимодействии с владельцами путей необщего пользования;

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Хабаровск I – двухпутный (в нечетном направлении). По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Красная речка – двухпутный (в четном направлении). По 1 главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

По технологическому процессу работы станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление» [1].

На станции расположены две сортировочные механизированные горки, которые обеспечивают четкое расформирование - формирование транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом и формирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования.

Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков: прибытия «А»; сортировочного парка «ЧС»; четного приемо-отправочного парка «О»; четного приемо-отправочного парка «Т»; сортировочной механизированной горки большой мощности.

Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:

• Парк «Н» – расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), с западной стороны – подъездные пути «НХГ».

• Парк «Г» – расположен параллельно четному сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ-1.

• Парк «П» – расположен последовательно парку «Г».

• Парк «ГД» – механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ (МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».

Нечетная сортировочная система предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков: прибытия «Б»; сортировочной горки малой мощности; сортировочного парка «НС»; приемо-отправочного парка «В».

Парк «Д», который расположен в западной части станции и примыкает к главному ходу стрелкой №206 [1].

2 Технология работы станции Хабаровск II с местными грузами

2.1 Технология развоза местного груза

В процессе расформирования составов на горке местные вагоны поступают на специализированные пути сортировочного парка.

После накопления соответствующего количества местных вагонов на пути, маневровый диспетчер по развозу местного груза, используя, получает справку составителя, которая служит основанием для развоза местного груза.

Перед началом маневров составитель поездов знакомит с планом работы машиниста маневрового локомотива, операторов постов электрической централизации маневровых вышек №4 и №2, составителя поездов 13 поста.

После заезда на путь сортировочного парка и подъезда маневрового локомотива к стоящим на пути вагонам, составитель поездов дает команду машинисту на сцепление, убирает тормозные башмаки, и, убедившись в отсутствии препятствий к передвижению, докладывает маневровому диспетчеру четной сортировочной системы и операторам постов централизации МВ-4, МВ-2 о готовности к производству маневровой работы [1].

Маневры производятся методом осаживания.

После окончания маневровой работы по подборке вагонов составитель поездов производит закрепление оставшихся на путях сортировочного парка вагонов.

Перед подачей местных вагонов на пути необщего пользования маневровый диспетчер по развозу местного груза выполняет в АС ЭТРАН функцию «подача» в обменные парки для местных вагонов согласно специализации: 60 парк – нечетный маневровый район; 61 парк – маневровый район ОАО «Хабаровское ППЖТ»; 62 парк – маневровый район ТЭЦ-1; 63 парк – маневровый район Мельничный; 64 парк – маневровый район МЧ-1.

Перед подачей с путей сортировочного парка порожних вагонов под погрузку маневровый диспетчер по развозу местного груза путем ввода сообщения 1397 в систему АСОУП производит проверку номеров вагонов в базе. После проверки и выполнения маневровым диспетчером в АС ЭТРАН функции «подача» (или «уборка») перечисление вагонов из категории транзитных с переработкой в категорию местных и обратно происходит автоматически.

Подачу вагонов к грузовому фронту составитель согласовывает с приемосдатчиком груза и багажа или грузополучателем (грузоотправителем), который определяет точный порядок расстановки вагонов у грузовых фронтов.

В процессе подачи и расстановки вагонов составительская бригада производит уборку вагонов, с которыми закончены грузовые операции. Основанием для уборки вагонов служит наряд, полученный от приемосдатчика груза и багажа [1].

2.2 Технология работы по передаче вагонов со станции Хабаровск II на

грузовой двор МЧ-1

На станции Хабаровск II накопление вагонов для подачи на грузовой двор МЧ-1 производится на путях четного сортировочного парка согласно действующей специализации.

Маневровая работа по подаче, уборке, расстановке и сборке вагонов на грузовом дворе МЧ-1 станции Хабаровск II производится под руководством составителя поездов станции, маневровым локомотивом станции серии ТЭМ-2А целыми состава до 60 вагонов, весом не более 3000 тонн [1].

Заезд маневрового состава производится по разрешающему показанию маневровых светофоров М-201 или М-203 и указанию маневрового диспетчера на развозе местного груза, переданного составительской бригаде по радиосвязи.

После получения перевозочных документов со станции дежурный по парку «ГД» осуществляет сверку согласно описи, списывает с поступивших перевозочных документов номера вагонов и передает их приемосдатчику станции. Приемосдатчик станции в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48 записывает: номера прибывших вагонов, подсчитывает их общее количество, проставляет время их передачи. При подаче вагонов на тупики подбирает на поданные вагоны перевозочные документы, составляет опись и передает их старшему приемосдатчику ПАО «Трансконтейнер» (далее АКП).

После получения документов, старший приемосдатчик АКП и уполномоченный МЧ-1 составляют заявку на подачу и уборку вагонов, которую передают в письменном виде дежурному по парку «ГД». В заявке указывается необходимое количество порожних вагонов с разбивкой по тупикам.

Дежурный по парку «ГД» на основании заявки, выписывает наряд на обработку тупиков, где указывает количество вагонов и номера путей станции, с которых вагоны должны быть поданы, а также номера вагонов и номера тупиков, с которых необходимо произвести уборку на пути парка «Н» или перестановку на другие тупики [1].

Наряд передается дежурным по парку «ГД» составителю поездов и в электронном виде маневровому диспетчеру на развозе местного груза.

Маневровая состав со станции, предназначенный на МЧ-1, осаживается на 1-й путь парка «Н». Выводка с МЧ-1 на станцию забирается со 2 пути парка «Н».

После окончания маневровой работы на путях грузового двора МЧ-1,

формирования маневрового состава из вагонов, убранных с погрузочно-выгрузочных фронтов и приготовления маршрута следования, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру на развозе местного груза о готовности выезда на станцию.

Выезд на станцию производится по разрешающему показанию одного из маневровых сигналов М-205, М-207, М-209 и указанию маневрового диспетчера, переданному маневровой бригаде по радиосвязи [1].

3 Технико-эксплуатационная характеристика грузового двора

Грузовой двор станции Хабаровск II относится к Хабаровскому производственному участку Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций.

На Хабаровском производственном участке выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:

• прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;

• погрузка и выгрузка контейнеров и вагонов;

• сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;

• исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими неисправностями;

• прием, выдача и хранение под погрузку собственных порожних контейнеров;

• погрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;

• таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение в зонах таможенного контроля и на складе временного хранения;

• оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;

• выгрузка, погрузка техники, в том числе негабаритных грузов.

Для выполнения вышеуказанных работ, дистанция имеет соответствующее путевое развитие и комплекс технических средств и служебных помещений, включающих электрокозловые краны грузоподъемностью от 5 до 45 тонн, автопогрузчики грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны, фронтальный погрузчики грузоподъёмностью 7 тонн, контейнерный перегружатель KALMAR DRF 450-65S5 г/п 45 тонн, складские помещения, контейнерные и тяжеловесные площадки, механические мастерские, цех транспортно-экспедиторского обслуживания, административно-бытовой комплекс [2].

По территории грузового двора проходит ходовой путь (АРТ) для подачи вагонов в систему «Артзатон».

Схема грузового двора МЧ-1 станции Хабаровск II приведена на рис. 3.1.

Ведомость железнодорожных путей грузового двора МЧ-1 станции Хабаровск II [3,4] приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Ведомость железнодорожных путей грузового двора МЧ-1 станции

Хабаровск II

На грузовом дворе имеется тяжеловесная площадка, с длиной грузового фронта 380 м и вместимостью 27 условных вагонов. На площадке выполняется выгрузка, погрузка тяжеловесных грузов. Расположен открытый склад временного хранения таможенных грузов. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются козловым краном КК-12,5 и козловым краном КК-20.

Характеристики

Список файлов ВКР