Диплом (аэропорт) (1233499), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Учитывая универсальность конструкции для установки в ОАО «Хабаровский аэропорт» предлагается приобретение двух телетрапов «Apron Driv» производства компании Shenzhen CIMC-TianDa Airport Support Ltd. (КНР). Это мировой лидер в области производства телескопических трапов для аэропортов и морских портов. На нее приходится более 50% этого рынка.

Такой тип телетрапа разработан для обслуживания большого ряда воздушных судов, он легко монтируется при различных конфигурациях перрона.

Телетрап Apron Drive состоит из ротонды, телескопических туннелей, подъемного и движущего механизмов и кабины. Подвижные части телетрапа – телескопические тоннели, крепятся к неподвижной ротонде. Телескопический тоннель состоит из 2-х или 3-х частей, которые скользят друг относительно друга при раздвижении или сдвижении.

Приводимый в движение подъемной и движущей установкой, телетрап вращается вокруг ротонды и мягко раздвигается до тех пор, пока его водонепроницаемый козырек не окажется точно напротив люка самолета.

Стены телетрапов могут быть изготовлены из стеклопакетов или из сплошного металла. Мягкие цвета покрытий и освещения создают располагающую атмосферу для пассажиров. Система освещения снабжена аварийным источником питания.

Преимущество использования телетрапа именно указанного производителя для ОАО «Хабаровский аэропорт» заключается в следующем:

1. Безопасность пассажиров и самолета обеспечиваются тщательной проработкой конструкций телетрапа.

2. Надежность и продолжительный срок службы основных конструкций телетрапа

3. Экономичность. Cовременные, высококачественные и высоконадежные телетрапы CIMC с экономической точки зрения являются наиболее предпочтительными.

4. Эффективность обслуживания Управляемость – благодаря новейшей конструкции, удобна, наглядна и легка.

Вспомогательное оборудование: система визуального управления докированием (VDGS), системы подготовки воздуха для самолетов(PCA), аэродромные пусковые агрегаты (GPU), авиационные преобразователи частоты (SFC) и иное вспомогательное оборудование по требованию заказчика.

5. Самодиагностирование Информация о состоянии и неисправностях телетрапа выводится на ЖК-дисплей пульта управления в режиме on-line.

6. Аварийная система. Телетрапы оборудованы системой аварийного освещения. Для обеспечения безопасной эвакуации пассажиров в случае падения напряжения происходит автоматическое переключение на аварийное освещение, которого хватает минимум на 30 минут работы с освещенностью 1 люкс по всей площади телетрапа и в 5 люкс в головной части телетрапа, у входа на телетрап и в ротонде. На случай падения или отключения напряжения телетрапы оборудованы специальными буксировочными узлами, позволяющими перемещать его по стоянке.

Безопасность движения телетрапа осуществляется при помощи датчиковсонаров и установленной под телетрапом камеры системы видеонаблюдения. Информация с камеры выводится на отдельный видеоэкран пульта управления.

7. Сверхточная система сенсорного управления. Операционная система программируемого логического контроллера позволяет телетрапу маневрировать и парковаться с высокой точностью. Оператор управляет телетрапом с помощью джойстика, расположенного на консоли в кабине. Кнопки используются для управления подъемной колонной, поворотом кабины, выдвижением и сдвижением тоннелей и т. д. Такие параметры, как высота телетрапа и угол поворота кабины, измеряются и отображаются на дисплее. Обзор окружающего пространства выводится на видеоэкран, центре консоли. Предусмотрена аварийная остановка.

Телетрап проводит самодиагностику при старте и во время работы, постоянно осуществляя мониторинг механизмов управления, приборов контроля и устройств безопасности.

С помощью постоянной on-line технической поддержки в любой момент может быть предложен план по устранению возможной ошибки, а также дана соответствующая видеоинструкция.

8. Соответствие новейшим международным и национальным стандартам. Качество телетрапов удовлетворяет либо превосходит требования стандартов: ISO9001:2000 CECertificate, NFPA 415, ULListed, EMCtested .

3.3 Оценка эффективности мероприятий

В таблице 3.1 представлены затраты на приобретение стоек саморегистрации. В киоске саморегистрации пассажиры могут зарегистрироваться на рейсы любых авиалиний. В «часы пик» обслуживание рейсов (с 8-00 до 14-00) одна из стоек будет использоваться для распечатки багажных талонов.

Таблица 3.1 Затраты на приобретение стоек саморегистрации

К текущим затратам на обслуживание стоек саморегистрации относятся: затраты на электроэнергию, затраты на техническое обслуживание, затраты на оплату труда специалиста-консультанта, который будет контролировать процесс саморегистрации (таблица 3.1).

Мощность киоска составляет 220 Вт, с учетом круглосуточной работы общий объем потребляемой энергии составляет около 80 кВт в месяц (в расчете на две стойки саморегистрации). Следовательно, за год потребляется 960 кВт электроэнергии, с учетом прогнозируемого тарифа в размере 3,4 руб., общие затраты на электроэнергию составят 3264 руб.

Таблица 3.2 Текущие затраты на содержание стоек саморегистрации

Установка стоек саморегистрации позволит повысить качество обслуживание пассажиров, а также снизить нагрузку на агентов по регистрации и, как следствие, сократить их численность.

В настоящее время с учетом существующее пропускной способностью общая штатная численность агентов по регистрации (с учетом коэффициента сменности составляет 22 человека). Поставщик оборудования на основе обобщения опыта более 50 клиентов в России и СНГ гарантирует снижение численности персонала занятого регистрацией, как минимум на 5 человек.

Для ОАО «Хабаровский аэропорт» экономия затрат за счет сокращения агентов по регистрации представлена в таблице 3.3.

Таблица 3.3 Экономия затрат за счет сокращения численности агентов по регистрации

Чистый экономический эффект = 1560 – 596,1 = 963,9 тыс. руб.

Эффективность = 963,9 / 1560 * 100 % = 61,8 %.

Рассчитаем экономический эффект установки программы. В таблице 21 представлены основные показатели для вычисления затрат на разработку и отладку программы. Основываясь на этих базовых показателях мы можем рассчитать стоимость работы разработчика. Она определяется как время разработки, умноженное на зарплату в месяц и деленное на число рабочих часов в месяц:

тыс. руб.

Таблица 3.4 Основные показатели для вычисления затрат на разработку и отладку программы

Затраты на техническое перевооружение составят = 420000 тыс. руб.

Затраты на расходные материалы можно вычислить как сумму затрат на материалы, умноженную на процент затрат (к расходным материалам относится бумага, тонер, CD-диски:

руб.

Стоимость программного обеспечения составляет 120000 тыс. руб.

Подразумевается, что персональный компьютер поставляется с предустановленной операционной системой.

Итак, общие затраты на разработку автоматизированной системы документооборота составляют:

тыс. руб.

По рыночным ценам аналогичное программное средство без адаптации под конкретное предприятие и лицензией на 100-200 пользователей будет стоить в среднем 90000 руб.

Теперь сравним затраты при использовании нового программного средства с текущими издержками. Для этого нам понадобится размер трудозатрат, вычисленный ранее, средняя месячная заработная плата сотрудника, работающего с системой документооборота (положим ее равную 20000 руб.), число рабочих часов в месяц (также 176 часов), ту же стоимость ПК, его установленное время работы и размер отчислений на частичное восстановление компьютера.

Всех этих показателей достаточно, чтобы рассчитать затраты на проведение наиболее трудоемких операций с использованием существующих программных средств и разрабатываемой информационной системы:

, (3.1)

где Ti – трудозатраты по базовому или предполагаемому варианту в человеко-часах, W - средняя месячная заработная плата сотрудника, работающего с системой документооборота, D – число рабочих дней, S – стоимость ПК, R - размер отчислений на восстановление компьютера, Pt - установленное время работы ПК.

Затраты на совершение операций в существующей системе составляют:

тыс. руб.

Затраты на выполнение операций в разрабатываемой системе составят:

тыс. руб.

Экономический эффект можно рассчитать как разность E_p и E_o. Он составит 101 – 26 = 75 рублей. Один пользователь в день может совершить до 40 таких операций. Таким образом, внедрение данной системы окупится минимум за дней ее максимального использования одним сотрудником.

Соответственно годовой экономический эффект при 240 рабочих днях будет равен:

тыс. руб.

Экономия средств при автоматизации процесса регистрации составит 163, 845 млн. руб.

Таким образом, общая экономия затрат составит:

Э = 963,9 + 3135 + 163 845 = 167 943,9 тыс. руб.

Рассчитаем эффективность приобретения телетрапов.

В таблице 3.5 представлены данные о технических характеристиках и стоимости приобретаемого оборудования.

Телетрапы смогут обеспечивать подъем от 1,6 до 5,4 м, что позволит обслуживать различные типы самолетов. Кроме того, туннели трапов обладают высокой теплоизоляцией, что позволит использовать их в любых погодных условиях.

Таблица 3.5 Технические и стоимостные характеристики телетрапов

В таблице 3.6 представлены общие капитальные затраты по мероприятию.

Таблица 3.6 Общие капитальные затраты по мероприятию

В затратах на реконструкцию аэровокзала включены также расходы на приобретение амбулифта для посадки в самолёт пассажиров с ограниченными возможностями.

Источник финансирования мероприятия – чистая прибыль ОАО «Хабаровский аэропорт» после выплаты дивидендов, средства инвестора – Корпорации «Международный аэропорт Инчхон» (Ю. Корея), которая для осуществления проекта реконструкции ОАО «Хабаровский аэропорт» создала консорциум с компанией Daewoo Engineering (впоследствии переименована в POSCO Engineering).

Характеристики

Список файлов ВКР