Диплом (аэропорт) (1233499), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Производственные процессы не должны быть пожаро- и взрывоопаснными, а также не должны загрязнять окружающую среду вредными веществами. Общие требования к производственным процессам предусматривают:

• замену технологических процессов и операций, связанных с возникновением опасных и вредных факторов, процессами и операциями, при выполнении которых эти факторы отсутствуют;

• комплексную механизацию и автоматизацию производства;

• применение дистанционного управления технологическими процессами;

• герметизацию оборудования;

• применение средств коллективной защиты работников;

• исключения контакта работников с материалами, заготовками, готовой продукцией, отходами производства, которые производят опасное деяние;

• переход от периодических процессов в непрерывных;

• применения контроля и управления технологическими процессами;

• использование рациональных режимов труда и отдыха.

Относительно безопасности производственного оборудования, то ее следует охарактеризовать как свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Конструкции машин и производственного оборудования должны проектироваться так, чтобы они не были источником неблагоприятного воздействия на человека. Это означает, что конструкции оборудования должны соответствовать требованиям поддержки на рабочем месте санитарно-гигиенических условий труда на уровне нормативов, установленных законодательством об охране труда. В проектировании конструкций машин и производственного оборудования должна учитываться также обеспечения обслуживания оборудования в благоприятных для работника позах с применением усилий, траектории, скорости и количества движений суставов в физиологически допустимых позах.

Требования производственной эргономики вытекают из особенностей нормального функционирования органов чувств человека, например: обусловленности угла зрения, уровня интенсивности сигнала объема информации, которую сотрудник должен воспринимать и перерабатывать. Это означает, что конструкция оборудования должна соответствовать анатомо-физиологическим и психофизическим особенностям строения и функционирования органов человека.

Требования безопасности к производственного оборудования изложены в межгосударственных стандартах: ГОСТ 12.2.003-74. «ССБТ. Оборудование производственное»; ГОСТ 12.2.049-80«ССБТ. Оборудование производственное. Общие эргономические требования »; ГОСТ 12.2.062-81« ССБТ. Оборудование производственное. Ограждения защитные ». Эти требования содержатся в технической документации по монтажу, эксплуатации, ремонта, транспортировки и сохранения производственного оборудования.

Ни один образец новой машины, механизма и другого производственного оборудования не может быть передан в серийное производство, если он не отвечает требованиям охраны труда. Новые или реконструируемые производственные объекты средства производства не могут быть приняты в эксплуатацию, если они не имеют сертификата безопасности.

Уровень безопасности производственного оборудования обеспечивается техническими и организационными мерами, осуществлением аттестации рабочих мест, контролем за состоянием и эксплуатацией оборудования; проведением согласно графику плановых предупредительных ремонтов.

Система защиты работников на производстве.

С целью предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и опасных производственных факторов, обеспечение безопасности труда применяют средства защиты, которые по характеру их назначения делятся на две категории:

• средства коллективной защиты;

• средства индивидуальной защиты.

Классификация средств коллективной защиты приведена в ГОСТ 12.4.125-83 «ССБТ. Средства коллективной защиты работающих от воздействия механических факторов. Классификация ».

По принципу действия средства коллективной защиты делятся на ограждающие, предохранительные устройства, блокировки, сигнализационное оборудование, профилактические испытания. Ограждающие устройства (кожухи, щиты, экраны, барьеры и т.д.) применяются для изоляции зон с безопасностью механических воздействий, для ограждения зон излучений и зон с химическими веществами, а также рабочих площадок, расположенных на высоте. Они делятся на стационарные, которые демонтируются для выполнения вспомогательных операций (замена инструмента, смазка оборудования и т.п.), и переносные, используемых для ограждения нестационарных рабочих мест (сварочные посты), а также при выполнении ремонтных или наладочных работ.

Предохранительные устройства применяются для автоматического выключения оборудования при возникновении аварийных ситуаций (например, при выходе одного из параметров - давления, температуры, электрического напряжения и т.д. за пределы допустимых значений).

Блокировка позволяет исключить возможность проникновения человека в опасную зону или ликвидировать опасный фактор при проникновении человека в опасную зону. Блокировочные устройства делятся на механические, электрические, фотоэлементные, радиационные, пневматические, гидравлические и комбинированные.

Сигнализационное оборудование предназначено для предупреждения персонала о режиме работы оборудования и возможности аварийных ситуаций. По средствами информации сигнализация делится на цветную, звуковую, цветозвуковую, одоризационную (по запаху).

По назначению системы сигнализации бывают такие:

1. оперативная, которая широко применяется в технологических процессах и испытательных стендах (измерительные приборы сигнализируют о значении контрольного параметра или отклонения от него);

2. предупредительная, которая служит для предупреждения работника о возникновении опасности или приближении аварийной ситуации;

3. познавательная, которая предусмотрена для отделения как отдельных видов производственного оборудования, так и его опасных зон.

4. на работах с вредными и опасными условиями труда, а также работах, связанных с загрязнением или осуществляемых в неблагоприятных температурных условиях, работникам выдаются бесплатно по установленным нормам специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты, а также смывающие и обезвредившие средства.

Человек в процессе своей деятельности постоянно стремится улучшить условия существования, формируя искусственную среду обитания, повышая производительность труда, создавая большие технические системы, развивая экономику.

Сегодня недостаточно внимания уделяется созданию безопасных условий труда и предотвращению несчастных случаев на производстве. Элементарное незнание основ техники безопасности нередко приводит к печальным последствиям. Поэтому каждый человек всегда должен помнить, что знание основ техники безопасности, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда не только уменьшает риск влияния негативных факторов на человека, но и повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

Заключение

В работе были рассмотрены теоретические и практические аспекты повышения эффективности коммерческой деятельности предприятия воздушного транспорта на примере ОАО «Хабаровский аэропорт».

ОАО «Хабаровский аэропорт» является крупнейшим международным аэропортом федерального значения в ДВФО, что определяет его стратегическую роль в формировании транспортной инфраструктуры России, связывая между собой удаленные районы Дальнего Востока с центральной частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Среди крупнейших аэропортов России аэропорт Хабаровск (Новый) стабильно демонстрирует высокие позиции. На территории ДВФО конкуренцию ему составляют аэропорты Владивостока и Южно – Сахалинска. Конкуренция на территории Хабаровского края отсутствует.

В конце 2014 года для оценки перспектив развития аэропорта была привлечена американская консалтинговая компания Simat, Helliesen & Eichner (SHE). Совместно проведенное исследование легло в основу предлагаемой концепции развития.

По прогнозам SH&E годовой пассажиропоток возрастет с 890 тысяч пассажиров (уровень 2014 года) до 1,8-2,4 млн. пассажиров к 2016 году, и 3,1-4,9 млн. пассажиров к 2026 году. Ежегодно темпы роста грузопотока в Хабаровском аэропорту составят 7,2-10,2% в ближайшие 20 лет.

Руководством предприятия был проведен опрос пассажиров с целью выявления отношения к качеству услуг, оказываемых ОАО «Хабаровскй аэропорт».

В целом общая оценка качества обслуживания сформулирована следующим образом: 46 % ответов «удовлетворительно», 12 % «неудовлетворительно», 30 % «хорошо»; 8 % «отлично», 4 % респондентов затруднились ответить.

В условиях, когда значительная часть пассажиров не довольна качество обслуживания, достижение запланированных показателей будет достаточно сложным. Необходима разработка мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров, в частности:

1. Установить стойки саморегистрации пассажиров. Киоски саморегистрации пассажиров CUSS (англ. Common Use Self Service) позволяют самостоятельно регистрироваться на рейсы авикомпаний и выбирать место в самолете.

2. Производить посадку пассажиров на борт через телетрап («рукав»). Особенно это актуально для рейсов, осуществляемых в зимний период. При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий.

Эффективность мероприятий подтверждается ростом прибыли на 196701 тыс. руб. и рентабельности на 10,3 %, но, основной эффект мероприятий будет заключатся в повышении качества обслуживания пассажиров.

Список источников

1. Аксаментов, О.К. Правовой режим авиационных работ / О.К. Аксаментов // – Научный Вестник МГТУ ГА. – 2013. – №170. – С. 85 -87.

2. Амиров, М.Ш. Единая транспортная система. – М.:Кнорус, 2012. – 184 с.

3. Андреев, А. В. Подходы к выбору программ повышения производительности на воздушном транспорте/ А. В. Андреев // Вестник транспорта. – 2012. – № 1. – С. 35-36.

4. Андреев, А. В. Основные тенденции в развитии наземного обслуживания авиаперевозок в условиях глобализации/ А. В. Андреев // Транспортное дело России. – 2013. – № 6(91) – С.11-14.

5. Андреев, А. В. Концепция формирования конкурентоспособного хаба на базе московского авиаузла и особенности ее реализации/ А. В. Андреев // Транспортное дело России. – 2013. – № 7(92) – С.108-112.

6. Андреев, А. В. Модель стратегического анализа рынка наземного обслуживания авиаперевозок/ А. В. Андреев // Транспортное дело России. – 2013. – № 7(92) - С.122-126.

7. Анискин, Л.Г. Виды транспорта и их взаимодействие: Конспект лекций / Л.Г. Анискин. – Челябинск: ЮУрГУ, 2013. – 150 с.

8. Басюк, К.В. Хабаровский Аэропорт: перспективы дальнейшего развтия/ К.В. Басюк // Дальневосточный международный экономический форум. В 8 т. Т. 4. Развитие транспортной инфраструктуры и логистики в условиях Сибири и Дальнего Востока: материалы круглого стола, г. Хабаровск, 5-6 окт. 2013 г. / Правительство Хабар. края. – Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2013 . – С. 7-15.

9. Безбородова, С. Эволюционное развитие аэровокзальных комплексов в России/ С. Безбородова // Архитектура. Строительство. Дизайн. – 2012. – № 4. – С. 28-31.

10. Бордунов, В. Д. О концепции совершенствования российского Воздушного кодекса/ В. Д. Бордунов // Транспортное право. – 2013. – № 3 – С. 3-7

11. Бочкарев, И. Е. Организационные и правовые проблемы обеспечения досмотровых и режимных мероприятий на предприятиях воздушного транспорта Российской Федерации/ И. Е. Бочкарев // Транспортное право. – 2013. – № 1 – С. 2-4.

12. Гайноченко, Т.М. Аэропорты России: состояние и перспективы развития/ Т.М. Гайноченко // Вестник транспорта. – 2012. – № 1. – С. 24-32.

13. Гайноченко, Т. М. Исследование монополизации отдельных видов деятельности на воздушном транспорте/ Т. М. Гайноченко // Бюллетень транспортной информации. – 2012. – № 11 – С. 8-14.

14. Гальченко, А. В. Долгосрочное прогнозирование инвестиций в гражданскую и военно-транспортную авиацию/ А. В. Гальченко // Проблемы прогнозирования. – 2012. – № 5 – С. 16-26

15. Громов, Н.Н. Единая транспортная система / Н.Н. Громов. – М.: Транспорт, 2012. – 304 с.

16. Громов, Н.Н. Перспективы развития бизнеса по управлению аэропортами в Российской Федерации/ Н.Н. Громов // Вестник транспорта. – 2013. – № 10. – С.5-9

17. Громов, Н. Н. Проблемы в развитии воздушного транспорта России/ Н. Н. Громов // Бюллетень транспортной информации. – 2013. – № 7 – С. 2-11.

18. Громов, Н. Н. Концепции формирования маршрутной сети авиакомпаний/ Н. Н. Громов // Вестник транспорта. – 2014. – № 11. – С. 12-16.

19. Гусева, М.В. Анализ состояния и прогноз развития авиационного транспорта России // Российское предпринимательство. – 2013. – № 4 Вып. 1 (156). — c. 85-89.

20. Дугин, Г. С. Внедрение информационных технологий в российских аэропортах/ Г. С. Дугин // Бюллетень транспортной информации. – 2012. – № 4. – С. 36-38

21. Дугин, Г.С. Безопасность полетов - один из главных приоритетов гражданской авиации/ Г.С. Дугин // Вестник транспорта. – 2013. – № 2. – С. 30-34

22. Задворный, Ю.В. Критерии оценки развития транспортной инфраструктуры региона // Российское предпринимательство. — 2013. — № 1 Вып. 1 (175). — c. 168-168.

23. Захаренков, В. В. Обеспечение безопасности аэропортов и аэропортных комплексов/ В. В. Захаренков // Закон и право. – 2012. – № 2 – С. 12-14

24. Единая транспортная система / Под ред. В. Галабурда. – М, 2013. – 421 с.

25. Ефимов, В.В. Сравнительная технико – экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике / В.В. Ефимов, В.М. Семенов. – Санкт – Петербург: ПГУПС, 2012. – 92 с.

26. Кожин, С.В. Старые и новые источники финансирования транспортной инфраструктуры России// Российское предпринимательство. – 2012. – № 24 (222). — c. 149-154.

27. Конаныхин, К. В. «Трансстрой» возводит аэропорт будущего/ К. В. Конаныхин // Транспортное строительство. – 2013. – № 8 – С. 16-19.

28. Ливитина, В.В. На какой нормативной базе проектировать и строить международные аэропорты в России: в порядке обсуждения/ В.В. Ливитина // БСТ. – 2012. – № 10. – С.14-15

29. Мартынов, А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования действия рыночных механизмов / А.Г. Мартынов. – М.: Прима – Пресс, 2012. – 214 с.

30. Милая, А.В. Государственно-частное партнерство как способ управления и привлечения инвестиций в инфраструктуру воздушного транспорта / В.В. Комарова, А.В. Милая // Актуальные вопросы управления организацией: межвуз. сб. науч. трудов / под ред. В.С. Лосева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 152 с.

31. Милая, А.В. Модель авиационного бизнеса на Дальнем Востоке России // Материалы двенадцатой открытой конференции-конкурса научных работ молодых учёных Хабаровского края (экономическая секция): сб. статей / под общ. ред. С.Н. Леонова; Рос. акад. наук, Дальневост. отд-ние, Ин-т экон. исследований. – Хабаровск: РИОТИП, 2014. – С. 106–112.

32. Назаренко, В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко, К.С. Назаренко. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2012. – 420 с.

33. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование / К.И. Плужников. –М.: Росконсульт, 2012. – 576 с.

34. Почекаева, Е. И. Влияние неблагоприятных факторов аэропортов на состояние здоровья населения / Е. И. Почекаева // Гигиена и санитария. – 2012. – № 2. – С. 50-52.

35. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов. – М.: АСВ, 2013. – 288 с.

36. Свистунов, С. Человек и аэропорт/ С. Свистунов // Турбизнес. – 2012. – № 2. – С. 34-35

37. Сокольников, А. Н. Оптимизация размещения площадок и сооружений для средств механизации в аэропортах / А. Н. Сокольников // Транспортное строительство. – 2013. – № 11 – С. 18-19.

38. Стреха, П. А. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта- важное направление формирования московского международного финансового центра/ П. А. Стреха // Транспортное дело России. – 2013. – № 9(94) – С.77-79.

39. Теория транспортных процессов и систем / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Транспорт, 2012. – 167 с.

40. Транспортная логистика /Под ред. Макарова. – Магнитогорск: МГТУ, 2014. – 420 с.

41. Троицкая, А. Н. Единая транспортная система / А.Н. Троицкая, А.Б. Чубков. – М.: Академия, 2013. – 240 с.

42. Фисенко, А. И. Эффективность управления инфраструктурой аэропортов малой интенсивности полетов в условиях формирования государственно-частных партнерств на воздушном транспорте/ А. И. Фисенко // Транспортное дело России. – 2013. – № 10(95) – С.113-117.

43. Чернова, А.В. Конкурентоспособность объектов российской транспортной инфраструктуры на рынке грузовых перевозок // Российское предпринимательство. – 2014. – № 1 Вып. 1 (150). – c. 102-106.

44. Чичкина, С. Аэропорты Москвы: рокировка лидеров/ С. Чичкина // Туризм: практика, проблемы, перспективы. – 2013. – № 2 –С. 28-29

45. Шилин, А. Н. Анализ основных показателей транспортного обслуживания туристов в крупных мегаполисах мира/ А. Н. Шилин // Транспортное дело России. – 2012. – № 1(98) – С.67-70.

46. Шмулевич, М. Между городом и аэропортом/ М. Шмулевич // Логистика. – 2013. – № 1 – С.19-21

47. Щербаков, В. СМК международного аэропорта Шереметьево / В. Щербаков // Стандарты и качество. – 2012. – № 2. – С. 16

48. Безопасность жизнедеятельности. (Учебник) Под ред. Э.А. Арустамова, 2006. - С. 18-19.

49. Безопасность жизнедеятельности. (Учебное пособие для вузов) Смирнов А.Т. и др.,2009. – С.69-75.

50. Охрана труда. Справочник. Под ред. Арустамова Э.А.,2010. – С.16

51. http://www.gks.ru – Федеральная служба государственной статистики

52. http://www.airlines-inform.ru

53. http://www.airlines-inform.ru

106

Характеристики

Список файлов ВКР