Диплом (аэропорт) (1233499), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В 2013 г. совместно с южнокорейскими компаниями Incheon International Airport Corporation и Daewoo Engineering был разработан генеральный план развития международного аэропорта «Хабаровск» до 2030 года. В этом документе большое внимание уделено развитию грузового направления. Согласно мастер-плану, на территории аэропорта планируется организация грузового центра с несколькими многофункциональными терминальными комплексами, выполняющими функции логистического транспортно-распределительного центра. В данном центре будет обеспечиваться координация и взаимодействие различных видов транспорта, выполнятся погрузочно-разгрузочные работы, выполнение таможенных процедур, экспедирование и переадресовка грузов. Реализация этих планов будет проходить поэтапно согласно спросу на грузоперевозки.
Таким образом, по результатам анализа коммерческой деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» можно сделать вывод, что необходима разработка ряда рекомендаций по повышению эффективности обслуживания пассажиров, а также коммерческой грузопереработки.
3 Пути совершенствования коммерческой деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт»
3.1 Мероприятия, направленные на повышение уровня сервиса для потребителей услуг ОАО «Хабаровский аэропорт»
Анализ, проведенный во второй главе показал, то наибольшее количество нареканий со стороны пассажиров ОАО «Хабаровский аэропорт» вызывает процесс регистрации пассажиров на рейс, посадки на воздушное судно и выдачи багажа.
Поэтому, необходимо установить терминалы для распечатки посадочных талонов. То есть пассажир самостоятельно осуществляет он-лайн регистрацию, а в зале аэровокзала в терминале только распечатывает посадочный талон.
Киоски саморегистрации пассажиров CUSS (англ. Common Use Self Service) позволяют самостоятельно регистрироваться на рейсы авиакомпаний и выбирать место в самолете.
Киоски CUSS оборудовано сенсорным экраном, паспортридером, считывателем 2D bar кодов, считывателем кредитных карт и принтером посадочных талонов. Для регистрации на рейс пассажир может воспользоваться тремя способами регистрации. Основные опции выводятся на дисплее и позволяют получить посадочный талон, в частности, с помощью кредитной карты или карты часто летающего пассажира (например, Miles & More).
Если пассажир желает зарегистрироваться с помощью паспорта, он должен приложить его к сканеру, после чего необходимо ввести номер рейса, направление или код бронирования рейса.
Также существует способ регистрации путем простого ввода фамилии и кода бронирования рейса соответствии распечатанного подтверждения бронирования в пассажирской квитанции.
Для пассажиров, зарегистрированных с помощью киоска CUSS, регистрация багажа происходит без очередей на специально отведенной стойке Baggage Drop Off.
Такие терминалы регистрации уже установлены авиакомпанией «Аэрофлот» и подтвердили эффективность за счет следующих преимуществ перед обычным процессом регистрации: пассажир может сам выбрать место в салоне самолета в соответствии с классом обслуживания, а в аэропорту сокращаются затраты на оплату труда персонала, занятого регистрацией пассажиров.
Рассчитаем эффективность установки стоек саморегистрации для ОАО «Хабаровский аэропорт».
Будет приобретено 2 стойки саморегистрации IER 918.
Базовая комплектация IER 918 включает в себя сенсорный 17-дюймовый дисплей с высоким графическим разрешением и большим углом обзора, гибридный считыватель пластиковых карт с магнитной полосой или чипом, широкоформатный термопринтер с разрешением 300 точек на дюйм, держатель рулона на 2500 талонов ATB.
В конструкцию IER 918 входит стойка, но киоск может быть установлен и без нее (компактный вариант). Стойка киоска изготовлена из прочного металла. В основании стойки находится алюминиевый пьедестал с пазами для перемещения киоска на специальной 2-х колесной тележке. Разработчики киоска уделили особое внимание удобству и простоте его установки, а также возможности быстрого обслуживания киоска во время его работы. Конструкция обеспечивает удобный доступ ко всем внутренним компонентам, благодаря поднимающемуся дисплею и выдвижному ящику стойки. Допускается работа с сенсорным экраном в поднятом положении.
Интеграция информации, получаемой со стоек саморегистрации в общую информационную систему ОАО «Хабаровский аэропорт» требует установки нового программного продукта – приложения DCS Astra.
Приложение DCS Astra по самостоятельной регистрации пассажиров на рейсы через киоски саморегистрации сертифицировано под требования платформы SITA CUSS Приложение DCS Astra по самостоятельной регистрации пассажиров на рейсы через киоски саморегистрации сертифицировано под требования платформы SITA CUSS ЗАО «Сирена-Трэвел», один из лидирующих поставщиков информационных систем и технологий для авиаотрасли в России.
DCS Astra (Departure Control System) — современная мультиязычная система с графическим интерфейсом. Система предназначена для регистрации пассажиров и багажа, ведения сезонного расписания, контроля выполнения суточного плана полетов. Архитектура и конфигурация данной системы позволяют ей функционировать как в рамках хоста авиакомпании, так и в рамках хоста аэропорта.
Система DCS «Астра» уже прошла успешное тестирование в аэропорту Домодедово.
Сервис самостоятельной регистрации на базе DCS «Астра», предоставляемый ЗАО «Сирена-Трэвел», уже более полугода используется для регистрации пассажиров посредством киосков в некоторых аэропортах России. За это время услугами саморегистрации уже воспользовались более 1,5% от общего количества зарегистрированных пассажиров.
Также необходимо совершенствовать работу склада временного хранения. Для расширения услуг на складе временного хранения возможно применение систем класса WMS.
Из существующих систем управления складами принципиально можно выделить три основных класса (по данным консалтинговой компании ESYNC):
– системы начального уровня – это системы с ограниченным набором базовых функций, минимальными средствами настройки и возможностями обработки лишь небольших объемов данных;
– системы среднего уровня – это системы с ограниченным набором базовых функций, но уже с расширенными возможностями по настройке системы и объему обрабатываемой информации;
– комплексные системы – это полнофункциональные системы с возможностью значительных модификаций под индивидуальные требования и специфику склада заказчика. Такие системы способны обрабатывать большие объемы данных и поддерживают одновременную работу сотен пользователей.
Система WMS, внедряемая на складе ОАО «Хабаровский аэропорт», принадлежит как раз к семейству комплексных систем.
Функционал внедряемой WMS отвечает всем требованиям к системе современного складского комплекса. Поддержка бизнес-процессов осуществляется в режиме реального времени. В системе реализованы все основные складские логистические бизнес процессы такие как:
– регистрация договоров с клиентами;
– возможность ведения прейскуранта с историей изменения цены услуги;
– приемка товара на хранение;
– отгрузка товара со склада;
– внутрискладское перемещение;
– комплектация, перекомплектация и упаковка;
– инвентаризация (без остановки работы склада);
– получение информации о товаре (любые характеристики, включая графическое изображение);
– отчетность (как стандартные, так и нестандартные формы);
– работа с браком;
– управление персоналом;
– графическая топология;
– контроль подбора и комплектации;
– автоматический биллинг и выставление счетов;
– кросс-докинг;
– партионный и серийный учет, учет по срокам годности;
– прием возвратов.
Есть возможность использования и дополнительного функционала WMS системы, например, можно назвать некоторые дополнительные возможности, реализованные в WMS, внедряемой в ОАО «Хабаровский аэропорт»: режим карантинного хранения; контроль наличия сопроводительной документации; кумулятивная сборка; работа с полочными местами хранения; возврат подобранного товара на места хранения; инвентаризация по последнему приходу; пополнение зоны подбора; управление развозками; поддержка сертификатов, паспортов, заключений проб и пр.; хранение в системе электронных графических образов документов (необходимо при работе с сертифицированным товаром); корректировка заданий (прямо в процессе выполнения).
Под управлением WMS системы о грузе, находящемся на складе, известно все, что позволяет осуществлять его скорейшую и правильную обработку. Значительно снижается объем «пустых» заданий, или по другому «вычерков», при подборе.
Появляется возможность планировать и контролировать результирующие показатели работы склада на основе оперативной, достоверной и полной отчетности.
Точность учета увеличивается практически до 100%, что особенно важно для грузов с небольшим сроком хранения. Точность подбора возрастает до 99,5% процентов. В среднем на 30% увеличивается производительность труда персонала, что позволяет направить высвободившиеся ресурсы на развитие.
Реализуется система развернутой отчетности: по товарам, что, куда и
Увеличивается и емкость склада. Адресное хранение позволяет размещать несколько разных грузов на одной паллете, варьировать высоту стеллажных ярусов.
В ОАО «Хабаровский аэропорт» WMS системы управления складом внедряются для решения сразу нескольких задач организации работы склада. Это и снижение издержек на внутрискладские операции, и увеличение пропускной способности склада, и уменьшение численности персонала.
Для складов весьма актуальна проблема «пересортицы» - путаница, связанная с наличием одного и того же продукта, но от разных производителей. Эта проблема успешно решается с помощью WMS систем управления складом.
Помимо сокращения числа ошибок, WMS система управления складом позволяет повысить оборачиваемость склада на 7-15% и увеличить коэффициент использования объема на 10-12%.
Основное преимущество WMS системы управления складом - возможность работать с такими объемами товара и таким количеством паллето-мест, с какими невозможно работать без них. Система управления складом планирует размещение товара, выемку товара, все подборы и любые передвижения товаров по складу. Таким образом, можно получить достаточно жесткую прогнозируемость всех передвижений. Все это не зависит от воли человека и, соответственно, не подвержено ошибкам. Единожды заданные правила, прописанные в программе, в дальнейшем работают в 100% случаев одинаково. Если нужно эти процессы реорганизовать, то достаточно продумать и перепрограммировать систему, после чего процессы будут снова протекать одинаково, с заданной точностью.
3.2 Разработка новых услуг
Для совершенствования процесса посадки пассажиров ОАО «Хабаровский аэропорт» можно предложить приобретение телескопических трапов.
Учитывая регулярность перевозок и составление слотов для основных крупных перевозчиков, необходимо отметить, что требуется установка двух телетрапов, для того, чтобы обеспечить высокую культуру обслуживания пассажиров, вылетающих дальнемагистральными воздушными судами, а также пассажиров, следующих транзитом через Хабаровск, так как на один и тот же интервал времени на прилет и вылет приходится как минимум два воздушных судна. В соответствии с расписанием, пик утренних рейсов в период с 12-00 до 16-00 обслуживаются именно воздушные суда, которые возможно поставить на телескопический трап, имеющие с своей компоновке обслуживание по бизнес-классу.
Контингент вылетающих пассажиров довольно разнообразен, но, преимущественно это пассажиры с достатком выше среднего, ценящие высокое качество и комфорт. При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолета значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий.
Два телескопических трапа удовлетворяют спрос авиакомпаний на комфортное обслуживание, они будут способствовать конкуренции между перевозчиками.
Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п) — устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу.
Представляет собой коридор (состоящий из нескольких модулей), который может телескопически раздвигаться, а также двигаться относительно самолёта (по горизонтали — либо по земле с помощью колёс либо подвешенным; и по вертикали — электро- или гидроподъёмниками), так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно.
При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий.
Недостатки:
1. Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуре аэровокзала, которые оправдываются при значительном пассажиропотоке.
2. Использование телетрапа возможно только если самолёт находится рядом с терминалом, тем самым ограничивается число парковочных мест.
3. Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки (ввиду ограничений по использованию реверса), поэтому необходима его буксировка, что требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала. Руление «задним ходом» изредка применяется на самолётах с высоко расположенными двигателями (у них меньше вероятность попадания в двигатели мусора и предметов, поднятых реверсом с перрона, чем у самолётов с двигателями под крыльями), значительно чаще — на винтовых самолётах, с помощью реверса винта.
4. В зимнее время телетрап может примёрзнуть и повредить самолёт, если место стыковки не было надлежащим образом обработано противолёдными средствами.
Но, все эти недостатки компенсируются преимуществами, которые получают пассажиры, а также экономией средств для аэропорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
