Диплом (1233194), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

4. На процесс воспроизводства неопределенности и риска оказывает воздействие вероятностный характер научно-технического прогресса. Технический прогресс неосуществим без риска, что обусловлено его вероятностной природой, поскольку затраты и особенно результаты отдалены во времени;

5. Существование неопределенности связано также с неполнотой, недостаточностью информации об объекте, процессе, явлении, по отношению к которому принимается решение, с ограниченностью человека в сборе и переработке информации, с постоянной изменчивостью этой информации;

6. К источникам, способствующим возникновению неопределенности и риска, относятся также:

-ограниченность, недостаточность материальных, финансовых, трудовых и др. ресурсов при принятии и реализации решений;

-невозможность однозначного познания объекта при сложившихся в данных условиях уровне и методах научного познания;

-относительная ограниченность сознательной деятельности человека, существующие различия в социально-психологических установках, идеалах, намерениях, оценках, стереотипах поведения.

В процессе своей деятельности хозяйствующие субъекты сталкиваются с различными видами рисков, которые отличаются между собой по месту и времени возникновения, совокупности внешних и внутренних факторов, влияющих на их уровень, и, следовательно, по способу их анализа и методам их описания.

Как правило, все виды рисков взаимосвязаны. Эти обстоятельства затрудняют принятие решение по оптимизации риска и требуют углубленного анализа состава конкретных рисков, а также причин и факторов их возникновения [2].

Однако выявление факторов возникновения риска и их дальнейшее прогнозирование играет немаловажную роль в успешной деятельности предприятия. В зависимости от их изменения, риски могут оказывать, как позитивное, так и негативное влияние на деятельность. Кроме того в разных экономических ситуациях будут преобладать различные факторы риска, влияющие на организацию.

Структура факторов риска, влияющих на рынок воздушных перевозок будет отлична от общеэкономических (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 Факторы риска рынка воздушных перевозок

Под риском зачастую понимают вероятность наступления неблагоприятного события с конкретными последствиями и неопределенной величиной ущерба. Рискам подвержены все сферы деятельности авиапредприятий: производственная, финансовая, коммерческая, социальная и прочие [18].

При рассмотрении проблемы экономического риска следует обратить внимание на соотношение понятий «риск» и «неопределенность». Из ситуаций неопределенности можно рассматривать в качестве риска такие, наступление которых весьма вероятно и может быть оценено. Ярким примером такой ситуации может являться форс-мажор [3].

В общей структуре факторы, влияющие на деятельность авиапредприятий, можно подразделить на экзогенные (внешней среды) и эндогенные (внутренней среды).

Экзогенные и эндогенные факторы в равной степени влияют деятельность авиапредприятий.

Экзогенные факторы оказывают влияние на компанию извне, что усложняет управление степенью влияния данных факторов на деятельность.

Факторы рабочей среды оказывают прямое первостепенное воздействие на деятельность организаций.

Поставщики могут как положительно, так и отрицательно влиять на себестоимость производимых продуктов и услуг. Взаимодействуя с ними напрямую необходимо регулярно искать новые, более выгодные условия, пути поставки, тщательно вести договорную работу.

Политика конкурентов способна как повышать спрос к нашей продукции, так и лишать нас потребителей. Важно постоянно следить за деятельностью конкурентов, за их технологией, маркетинговой и ценовой политикой, регулярно отслеживать их количество и степень влияния на рынке.

Потребители являются нашей конечной целью. Взаимодействуя с ними необходимо отслеживать колебания потребностей, неизменно повышать качество, разрабатывать гибкую ценовую политику и различные бонусные программы. Интересы потребителей, покупная способность и количество платежеспособного населения могут постоянно меняться под рядом других факторов. В связи с чем, необходимо регулярно просчитывать и прогнозировать данный фактор риска.

Партнеры организаций помогают успешно функционировать и создают комфортную инфраструктуру. Партнерские отношения способны снижать издержки производства, создавать благоприятную среду для развития и обогащать совместным опытом и новыми технологиями.

Отношения с банками напрямую влияют на дальнейшие возможности предприятия. В связи с высокой себестоимостью производства и сложной технологической оснащенностью отрасли, предприятия вынуждены непрерывно привлекать капиталы извне. В связи с чем, отношения с банком могут, как способствовать развитию предприятия, так привести к снижению объемов производства и даже банкротству.

Факторы косвенного воздействия влияют не только на нас, но и на все элементы рабочей среды, создавая определенные условия на рынке [7].

Условия, создаваемые международным правовым обеспечением, влияют не только на доступность мировых рынков для выхода на них Российских компаний, но и препятствуют перенасыщению рынка зарубежными участниками.

Политика государства в области промышленности и транспорта диктует диапазон возможностей и ограничений для успешного функционирования предприятий в отрасли. Грамотная политика в области промышленности и транспорта делает различные виды транспорта взаимовыгодными партнерами, позволяет совместно рационально использовать пассажиропоток, избегая конкуренции между собой.

Уровень инновационного развития экономики и инновации на воздушном транспорте позволяют значительно снижать скорость обслуживания за счет новейших технологий, улучшать качество предоставляемых продуктов и услуг, сокращать издержки за счет новейших разработок. Однако инновации в отрасли не всегда способствуют бизнесу. Разработки могут быть как в области, сопутствующей деятельности авиапредприятий, так и в областях, способных полностью заменить или вытеснить участников с рынка. К примеру, открытие более экономичного вида топлива, разработка воздушных судов совершенно другого поколения или разработки в альтернативных видах транспорта, способных заменить воздушный. В связи с этим, необходимо заниматься постоянным мониторингом и просчетом данного фактора, а также сглаживать его влияние на деятельность за счет собственных инновационных проектов и исследований, повышающих эффективность деятельности предприятия.

Факторы фонового воздействия также действуют на рынке и являются косвенными для конкретных компаний, однако, в любой момент факторы фонового воздействия могут перейти в рабочую среду, под влиянием тех или иных обстоятельств, складывающихся на рынке в конкретный промежуток временны.

Политическая ситуация, вне зависимости от благоприятности условий, может и не причинить вреда компании, однако она может повлечь за собой ряд последствий, в конечном итоге коснувшихся деятельности предприятия.

Демографическая политика, хоть и является фактором фонового воздействия, но напрямую влияет на деятельность воздушного транспорта. Сдвиги в соотношении поколений, уровнях рождаемости в конечном итоге приводят к количеству платежеспособного населения и как следствие, количеству будущих потребителей реализуемых продуктов или услуг.

Географическое положение страны оказывает влияние на рынок авиаперевозок, в связи с технологическими сложностями данной отрасли. Ландшафт, природные условия и протяженность местности могут влиять на расход топлива, уровень сложности совершаемых полетов, отсутствие альтернативных видов транспорта, наличие конкурентов или уровень развития бизнеса или туризма.

Техногенные аварии могут привести к снижению пассажиропотока в данную местность, понижению платежеспособности населения, уровня жизни, демографическим и политическим кризисам. В случае прямого отношения техногенных аварий к предприятию, возможно снижения уровня репутации предприятия, потеря статуса на рынке и даже полный выход из отрасли [10].

Эндогенные факторы риска относят к факторам внутренней среды компании.

Уровень оснащенности предприятия современным оборудованием, наличие новых технологий влияет на формирование производственного фактора. При грамотной политике построения технологических процессов и своевременном оснащении новейшим технологическим оборудованием, предприятие имеет возможность успешно функционировать и наращивать производственные мощности.

Кадровая политика и менеджмент авиакомпании играют ключевую роль в создании благоприятного климата на производстве, согласованности между отделами, высокому уровню квалификации персонала.

Финансовая политика влияет на степень зависимости предприятия от сторонних организаций, равномерное финансирование всех подразделений производства, степень зависимости предприятия от колебаний национальной валюты на мировом рынке [32].

Уровень издержек на этапах производства и реализации напрямую влияет на конечную стоимость услуги, и как следствие, на привлекательность для потребителя. Необходимо стараться минимизировать уровень издержек на каждом этапе производства и как можно больше сократить цепочку участников от этапа производства, до этапа реализации.

Для авиапредприятий одну из ведущих ролей играет качество предоставляемой продукции или услуг. Так как основным продуктом является перевозка, то ее потребление осуществляется в момент производства и как следствие, качество предоставленной перевозки всегда должно быть на высшем уровне, чтобы привлечь потребителя к повторной покупке.

Все перечисленные факторы непрерывно оказывают воздействие на деятельность предприятий, однако степень влияния того или иного фактора зависит от конкретной ситуации, сложившейся на рынке в данный промежуток времени.

На данный момент политическая ситуация перешла в фактор рабочей среды и оказывает прямое негативное влияние на деятельность авиапредприятий. Колебания в курсах валют приводят к ситуации, в которой компании уже не могут нести свои обязательства по лизинговым платежам, так как размер их в несколько раз превышает ранее оговоренный уровень.

Для того чтобы покрыть убытки авиапредприятия вынуждены закладывать издержки в стоимость тарифа, тем самым понижать привлекательность перевозок для населения.

Экономика находится в состоянии кризиса, что приводит к ухудшению жизни и уровня платежеспособности населения, что сказывается на количестве пассажиропотока. Низкий уровень национальной валюты на мировом рынке приводит к переориентации туризма на внутренний рынок, что значительно сокращает маршрутную сеть и количество участников на рынке. Сложные политические отношения между государствами создают трудности в совершении международных перевозок, в деятельности международных альянсов, ставят под сомнения межправительственные соглашения в области гражданской авиации. Кроме того, нестабильность и негативные настроения на рынке ставят под сомнения саму возможность выполнения международных перевозок.

Для снижения уровня воздействия факторов риска на деятельность авиапредприятий необходимо регулярно оценивать и просчитывать данные факторы, следить за постоянно меняющейся ситуацией на рынке и своевременно реагировать на ее колебания [42].

1. Методы оценки рисков авиапредприятия

Согласно классификации, предложенной В.П. Буяновым, все многообразие методов анализа и оценки рисков, влияющих на предприятие, можно представить графически (рисунок 1.2).

Каждый из существующих в настоящее время методов анализа риска и неопределенности имеет свою область применения и свои процедуры, которые во многом и определяют возможности метода.

Рисунок 1.2 Структура методов анализа риска в экономической деятельности

В рамках данной работы, рассмотрены методы, наиболее часто применяемые на практике для анализа риска и неопределенности:

• статистический метод;

• метод экспертных оценок;

• метод построения дерева решений;

• метод аналогий;

• комбинированный метод.

С

возможно

достаточно

невозможность

неработоспособна

татистическая оценка риска предусматривает ряд процедур, зависящих от конкретной ситуации. Обобщение имеющихся подходов позволяет предположить общую последовательность статистической оценки риска (рисунок 1.3), состоящей из одиннадцати блоков (7 аналитических, 4 логических) [1].

недостаточность

Р

работоспособна

Не соответствует

Не соответствует

исунок 1.3 Общая последовательность статистической оценки риска

Не соответствует

Некорректно выбрана исходная гипотеза

При использовании метода аналогий применяются базы данных о риске аналогичных проектов или сделок, исследовательских работ проектно-изыскательских учреждений. Полученные данные обрабатываются для выявления зависимостей в законченных проектах с целью учета возможных рисков при реализации своего проекта или сделки [18].

Характеристики

Список файлов ВКР