Диплом (1233194), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Среди аэропортов ДФО Аэропорт Владивосток занимает второе место по общему пассажиропотоку и первое место по международному пассажиропотоку, имеет наиболее развитую в регионе маршрутную сеть регулярных международных рейсов. В силу своего географического положения, аэропорт имеет потенциал для развития сегмента трансферных перевозок по типу «внутренние – международные» и наоборот. Основными конкурентами Владивостока в части привлечения российских и иностранных авиакомпаний к развитию перевозок является аэропорт Хабаровска, в меньшей степени аэропорты Иркутска и Южно-Сахалинска. В связи с этим, для обеспечения конкурентного преимущества, одной из приоритетных целей аэропорта является повышение уровня обслуживания пассажиров и авиакомпаний по качеству и эффективности, а также соответствие международным стандартам.

В 2014 г. ОАО «МАВ» включен в реестр операторов наземного обслуживания, сертифицированных по стандарту ISAGO [1].

1. Анализ организационно-экономических характеристик деятельности ОАО «МАВ»

Согласно ВК РФ, аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников.

Организационно-правовой формой Международного аэропорта Владивосток является открытое акционерное общество, созданное путем выделения из ОАО «Владивосток Авиа» в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «Об акционерных обществах» и является его правопреемником в соответствии с разделительным балансом.

Общество является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, в арбитражном и третейском судах.

Основной целью общества является извлечение прибыли.

Внутренняя структура аэропорта - это сложная система взаимодействия отделов, подразделений и департаментов, целью которой является успешное и целостное функционирование общества, а также обеспечение согласованности и соподчиненности между отделами (рисунок 2.2).

В рамках деятельности коммерческой службы, в организации выделен отдельный департамент, каждая часть и каждое звено которого решает свой перечень вопросов и задач, функционируя и взаимодействуя между собой.

Решение о полном разделении обязанностей коммерческого отдела было принято при организации общества и действует на всем протяжении его существования, неизменно доказывая свою эффективность.

Рисунок 2.2 Организационная структура коммерческой службы

В рамках своей деятельности коммерческая служба решает следующие задачи:

• Планирование, разработка и реализация маркетинговой стратегии Общества;

• Продвижение услуг Общества на рынке авиационных и неавиационных услуг;

• Поиск потенциальных клиентов в области авиационной и неавиационной деятельности;

• Взаимодействие с контрагентами по договорам авиационной и неавиационной деятельности;

• Контроль взаиморасчетов с клиентами Общества;

• Формирование и расширение маршрутной сети Владивосток;

• Улучшение качества обслуживания в аэропорту Владивосток, в том числе через расширение спектра услуг;

• Ведение рациональной хозяйственной деятельности, выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей экономической эффективности;

• Разработка и реализация мероприятий по эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства;

• Предоставление информации о ставках сборов, тарифах за наземное обслуживание и ценах для российских и иностранных авиакомпаний, планирующих регулярные и чартерные рейсы в/из аэропорта Владивосток.

Обеспечивая полеты, аэропорт делает достижимой любую точку земного шара, создает атмосферу надежности и комфорта, делая воздушную гавань привлекательной для каждого путника. В этом состоит основная миссия ОАО «МАВ».

На данный момент основной целью аэропорта, на которую направлены основные усилия, является вхождение в десятку лучших аэропортов АТР по качеству обслуживания пассажиров к 2017 году.

Для эффективной оценки показателей организационно-экономических характеристик деятельности ОАО «МАВ» целесообразно проанализировать итоговые показатели деятельности ОАО «МАВ» за 2014 год по следующим показателям:

• Производственные показатели;

• Выручка предприятия;

• Расходы предприятия;

• Финансовый результат деятельности;

• Производительность труда;

• Рентабельность предприятия.

Согласно производственным показателям, представленным в ежегодном отчете ОАО «МАВ» по итогам 2014 года, пассажиропоток аэропорта в 2014 году составил 1 млн. 792 тыс. пассажиров, в т. ч. на внутренних воздушных линиях – 1 млн. 294 тыс., на международных воздушных линиях – 498 тыс. Обеспечено выполнение 7,2 тыс. самолетовылетов, показатель суммарной взлетной массы составил 744,8 тыс. тонн (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Производственные показатели в динамике 2011 г. – 2014 г

Проанализировав данные таблицы можно сделать вывод, что производственные показатели снизились по сравнению с предыдущими периодами. Подобная тенденция по большей части вызвана реорганизацией базовой авиакомпании «Аврора» в 2012 году и как следствие, сокращением существующих ранее рейсов и заменой парка воздушных судов на суда с более низкой взлетной массой.

Наибольшая часть объема производственных показателей была сформирована благодаря привлечению новых перевозчиков, таких как «China Southern Airlines», «ЮТэйр», «Катэкавиа», «Philippine Airlines» и расширению маршрутной сети в основном по международным направлениям.

Наиболее востребованными направлениями в 2014 году традиционно остались Москва, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, а среди международных – Сеул. В сравнении с 2013 г. среди международных направлений значительно увеличился спрос на Гуам (+387%), Ниигата (+75%), Пусан (+37%), Манила (+32%), Камрань (+24%), Сайпан (+17%), Сеул (+16%), Яньцзи (+9%), Пхеньян (+8%), Токио (+8%) (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 Наиболее востребованные направления за период 2013-2014 гг

С целью наращивания показателей деятельности, развития маршрутной сети и привлечения новых перевозчиков коммерческой службой ведется масштабная работа по развитию и внедрению программ поощрений, согласовывается удобное время вылета, предоставляются помещения для представительств авиакомпаний в новом аэровокзальном комплексе, и т. д.

По итогам работы за 2014 г. ОАО «МАВ» получило выручку в размере 1 117,5 млн. руб., что составило 103% к выручке за 2013 г. (рисунок 2.4).

Выручка от авиационной деятельности (доля в общем объеме выручки 73%) составила 814,5 млн. руб., в её состав входит выручка от аэропортовых сборов, регулируемых государством, хендлингового наземного обслуживания ВС, специального обслуживания пассажиров (ЗПК и VIP-зал) и прочих авиационных услуг [53].

Рисунок 2.4 Обобщенная структура выручки ОАО «МАВ»

Доля выручки от аэропортовых сборов, регулируемых государством, в общем объеме выручки за 2014 г. составляет 52%. По отношению к 2013 г. снижение составило 5%. Основная причина – спад объемов перевозок в связи с реорганизацией базовой авиакомпании и кризисными явлениями в туристической отрасли (– 61 млн. руб.) [53].

Снижение выручки частично компенсировано повышением ставок в феврале 2014 г. доходы увеличились на 31 млн. руб.

Рисунок 2.5 Доходы от регулируемых аэропортовых сборов, млн. руб.

Выручка от хэндлингового наземного обслуживания ВС составила 10% в общем объеме выручки. По отношению к 2013 г. рост составил 9%.

Рисунок 2.6 Доходы от услуг хэндлинга, млн. руб.

Доля выручки от предоставления специальных услуг пассажирам (VIP-зал и ЗПК) в общем объеме выручки в 2014 г. составила почти 9%. По сравнению с 2013 г. доходы по данной статье увеличились на 34 млн. руб. Рост от предоставления услуг ЗПК (167%) обусловлен увеличением количества обслуживаемых пассажиров (+11,8 тыс. пасс.) в результате активного сотрудничества с авиакомпаниями группы «Аэрофлот».

Рисунок 2.7 Доходы от специального обслуживания пассажиров, млн. руб.

Доля выручки от прочих авиационных услуг в общем объеме выручки за 2014 г. составляет почти 3%. По сравнению с 2013 г. доходы увеличились на 8 млн. руб. Это обусловлено несколькими причинами: увеличением доходов по услугам базирования в результате заключения договора базирования с а/к «Сибирь и увеличением количества базирующихся ВС а/к «Аврора»; увеличением доходов от внедренных дополнительных услуг, связанных с обслуживанием пассажиров и обработкой багажа; увеличением доходов от услуг по медицинскому осмотру экипажей в результате заключения договора с а/к «Аэрофлот»; увеличением доходов от реализации спецжидкостей и прочее.

Рисунок 2.8 Доходы от прочей авиационной деятельности, млн. руб.

Выручка от неавиационной деятельности (доля в общем объеме выручки 27%) составила 302,9 млн. руб., что на 4% выше показателя 2013 г.

Рисунок 2.9 Доходы от неавиационных видов деятельности, млн. руб.

В целом выручка от неавиационных видов деятельности увеличилась за счет:

- увеличения доходов от услуг VIP-зала, в результате повышения спроса после реконструкции в 2013 г. (+4,5 млн. руб.);

- увеличения доходов от платной автопарковки, введенной в мае 2013 г. (+4,4 млн. руб.);

- увеличения доходов в результате сотрудничества в области авиабезопасности и предоставления в пользование объектов инфраструктуры (+3,8 млн. руб.), в связи с повышением стоимости по договорам, а также заключением договора с Карго-Владивосток в мае 2014 г. (+1,8 млн. руб.);

- увеличения доходов от платной стоянки (+1,2 млн. руб.).

По итогам работы за 2014 год общая сумма расходов, относимых на себестоимость продаж, составила 1 193 млн. руб., что ниже уровня предшествующего года на 6,3 млн. руб. (-1%).

По итогам работы за 2014 год общая сумма расходов, относимых на себестоимость продаж, составила 1 193 млн. руб., что ниже уровня предшествующего года на 6,3 млн. руб. (-1%).

Значительную долю в структуре затрат занимают расходы на оплату труда (57%), прочие производственные расходы (19%), амортизация (10%). В сравнении с 2013 годом структура затрат сущесвенно не изменилась.

Характеристики

Список файлов ВКР