Полный текст ВКР Мамаенко (1231736), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

КЗП работает следующим образом: во время скрепления верхней и нижней половин кожуха с помощью сочленяющих планок 17, благодаря эксцентриковой втулке 2 в кронштейне 1 и эксцентриковым гайкам в бобышках 3,4 во время установки кожуха компенсируется погрешность координат мест крепления на тяговый двигатель, благодаря чему КЗП центрируется относительно осей вращения большой и малой шестерен, что в свою очередь делает эффективной работу уплотнителя 19, находящегося по всей окружности отверстия 18, что повышает герметичность КЗП. Во время движения электровоза, большая и малая шестерни тягового двигателя, вращаясь относительно друг друга, разбрызгивают масло по кожуху, но благодаря отбойным пластинам 7,8,9 очень эффективно гасится веерность разбрызгивания масла внутри КЗП, линии разъема 10,11 нижней и верхней половин кожуха находятся под углом 140 градусов и масло всегда стремится к центру кожуха, благодаря чему исключается его истекание наружу КЗП. Работа лабиринта 5,6 выглядит следующим образом: на оси большой шестерни тягового двигателя в районе лабиринта, находится маслоотбивной бурт, и во время движения электровоза, масло, попадая на этот бурт, под действием центробежной силы отбрасывается во внутрь лабиринта и сливается обратно в кожух, не попадая наружу, благодаря герметичности. Чтобы исключить перелив или отсутствие масла, на кожухе установлен щуп 16. Заливка масла осуществляется через заливочное отверстие 15. При повреждении, во время эксплуатации уплотнителей 19, благодаря стокам 12,13 масло попадает в отстойник 14, после чего утилизируется. Таким образом, предлагаемый кожух имеет более высокую герметичность.

Кожух зубчатой передачи для электровозов, состоящий из верхней и нижней половин, в стенках которого выполнены три круглых отверстия, два из которых с уплотнителем, и имеющий две бобышки с гайками для крепления кожуха к тяговому двигателю, к торцевой стенке нижней половины кожуха прикреплен кронштейн, отличающийся тем, что он снабжен лабиринтом, установленным за третьим из указанных отверстий в наружной стенке кожуха, маслоотбойными пластинами, расположенными внутри кожуха, лабиринтной системой линии разъема верхней и нижней частей кожуха, образующих угол 140°, стоками, расположенными под указанными отверстиями, отстойником загрязненного масла, расположенным на днище внутри кожуха, при этом указанные уплотнители выполнены из маслобензостойкой резины, кронштейн имеет резьбовое соединение и эксцентриковую втулку и установлен с возможностью перемещения, а гайки указанных бобышек выполнены эксцентриковыми.

1. Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности (БЖД) при выполнении ремонта
   локомотивов

   1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при ремонте локомотивов

Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе выполнения работ, являются:

а) движущийся подвижной состав;

б) движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;

в) движущиеся машины и механизмы;

г) падающие с высоты предметы и инструмент;

д) повышенное значение напряжения в электрической сети;

е) недостаточная освещенность рабочей зоны;

ж) повышенная запыленность и (или) загазованность воздуха;

з) повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, изделий;

и) повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

к) повышенная или пониженная подвижность воздуха;

л) расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

м) физические перегрузки.

1. Мероприятия по обеспечению безопасности при ремонте
   локомотивов

К работе по ремонту подвижного состава допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку в течении 5 смен, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующие разряд и группу по электробезопасности, согласно ПОТРМ-016-2001, в зависимости от операций технологического процесса.

В процессе трудовой деятельности слесарю проводятся повторный, внеплановый и целевой инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.

Повторный инструктаж слесарь проходит 1 раз в три месяца. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда и проверку знаний по охране труда, не имеет права приступать к работе.

Проверка знаний по охране труда слесарей ТР-3 осуществляется 1 раз в 12 месяцев. Проверка знаний по электробезопасности осуществляется согласно, утвержденных графиков, не реже 1 раза в 12 месяцев.

Слесарь должен иметь удостоверение по проверке знаний охраны труда, удостоверение по проверке знаний вопросов электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводится:

а) при введении в действие новых или переработанных правил и инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

б) при изменении техпроцесса, в замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента и др. факторов, влияющих на безопасность труда;

в) при ухудшении экологической обстановки;

г) при нарушении работающими, требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, крушению и т.п. в депо;

д) при поступлении от вышестоящих телеграмм, приказов, указаний о мерах предотвращения травм, аварий, крушений, взрывов и т.п., происшедших на других предприятиях;

е) по требованию органов надзора и контроля за состоянием охраны труда;

ж) при перерыве в работе больше чем на 30 календарных дней.

Целевой инструктаж проводят слесарю:

а) при выполнении работ, не связанных с прямыми обязанностями слесаря;

б) выполнение работ по наряду-допуску;

в) в других случаях, предусмотренных нормативными документами (при производстве разовых работ вне предприятия, цеха, участка, при ликвидации последствий аварий, при изменении метеорологических условий).

Указания, о необходимости соблюдения правил внутреннего трудового распорядка, обязывают слесаря:

а) соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, принятого на предприятии.

б) работать честно и добросовестно;

в) соблюдать дисциплину труда – вовремя приходить на работу, соблюдать установленную продолжительность рабочего времени, своевременно и точно выполнять распоряжения администрации, без разрешения администрации не предпринимать каких-либо самостоятельных действий;

г) соблюдать технологическую дисциплину, не допускать брака в работе;

д) соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, гигиене труда и противопожарной безопасности, пользоваться выданной спецодеждой и обувью;

е) содержать в чистоте рабочее место;

ж) систематически повышать свою квалификацию.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращение с которыми слесарь не обучен и не проинструктирован.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 часов в неделю. Продолжительность рабочих смен на участке устанавливается на основании типового графика, утвержденного руководителем депо по согласованию с профсоюзным комитетом. Учет рабочего времени осуществляется ежедневно и ведется по табелю.

Время отдыха включает: перерыв для отдыха и питания, междусменные перерывы, выходные, праздничные и дни отпуска. Слесарь имеет право на ежегодный оплачиваемый отпуск. Порядок предоставления отпусков (ежегодных и дополнительных) регулируется законодательством о труде. Очередные отпуска предоставляются на основании графика отпусков, составляемым отделом кадров.

Нормы выдачи спецодежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» № 1248р от 16.06.2009 года слесарю выдается одежда и инвентарь, согласно данным таблицы 5.1.

1. Требования безопасности перед началом работы

Правильная организация рабочего места, расположение применяемого инструмента и приспособлений, чистота и порядок на рабочем месте играют исключительно важную роль, как в повышении качества и производительности труда, так и в предотвращении несчастных случаев.

До постановки на ТР-3 подвижной состав должен быть очищен от загрязнений, снега и льда. Электрические машины и аппараты должны быть очищены продувкой сжатым воздухом.

Ввод (вывод) подвижного состава в депо (из депо) должен проводиться по команде одного лица – ремонтного диспетчера после получения заявки от старшего мастера, мастера депо, или лиц их замещающих. Скорость передвижения подвижного состава при вводе (выводе) в стойла, на открытые позиции и смотровые канавы не должна превышать 3 км/ч. Ввод (вывод) подвижного состава должен производиться в соответствии с инструкцией по маневровой работе, учитывающей местные условия.

Во время ввода (вывода) подвижного состава в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нельзя находиться на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот.

При температуре наружного воздуха ниже 8 Cº каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы.

Перед вводом (выводом) подвижного состава все работники, находящиеся в стойле или на подвижном составе, должны быть оповещены в установленном порядке. Работники должны выйти из смотровой канавы, сойти с подвижного состава.

Ввод (вывод) подвижного состава стойла здания депо осуществляется маневровым локомотивом с прикрытием (платформой).

При вводе в стойло подвижной состав должен полностью поместиться внутри здания депо. При этом для свободного прохода работников в депо необходимо соблюдать следующие расстояния:

а) от оси автосцепки до обреза (верхней ступени) канавы – не менее 1,2 м;

б) между двумя локомотивами или расцепленными секциями локомотивов, установленными на одном железнодорожном пути, – не менее 2 м.

После ввода в стойло подвижной состав должен быть заторможен ручным тормозом и под колесные пары подложены тормозные башмаки, препятствующие движению в обе стороны.

К средствам индивидуальной защиты от производственных вредностей относятся:

а) спецодежда;

б) спецобувь;

в) головные уборы и другие (для защиты органов зрения, слуха, головы и т.д).

Применяемые СИЗ должны соответствовать условиям труда работающих, полностью отвечать требованиям техники безопасности, производственной санитарии и гигиены.

Спецодежда должна быть опрятной и не иметь свисающих или болтающихся концов. Одежду необходимо своевременно ремонтировать, отдавать в химчистку. Куртка должна быть застегнута на все пуговицы, обувь должна быть подобрана по ноге. Каждый работающий обязан иметь головной убор, причем волосы должны быть заправлены. Работник обязан пользоваться выданной ему спецодеждой. При выполнении работ под локомотивом необходимо обязательно использовать средство защиты головы – каску.

При работах с керосином, бензином и другими нефтепродуктами, необходимо пользоваться перчатками МБС, защитными мазями. Перед началом работы на сухие руки накладывается мазь и втирается в кожу. После обеда смазывание повторяется. Для защиты глаз от небольших частиц твердых материалов, летящих спереди, рабочим выдаются различные защитные очки. При работе с грузоподъемными механизмами, стропальщики должны работать в касках и рукавицах, предохраняющих руки.

При обдувке деталей от пыли для защиты органов дыхания, применяются фильтрующие респираторы с коробками различных типов и марок, а также изолирующие противогазы – шланговые или кислородные.

Фильтрующие противогазы могут применяться только при наличии в воздухе не менее 17% кислорода, когда фильтр может обеспечить достаточную очистку поступающего воздуха. При недостаточном содержании в воздухе кислорода (менее 17%) должны применяться изолирующие противогазы.

Также необходимо проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений, необходимых для выполнения работ. Все находящееся оборудование в цехе должно находиться в технически исправном состоянии.

Рабочие столы, верстаки должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы. Ширина верстака должна быть не менее 0,75 м. Для защиты работающих от отлетающих осколков ставятся защитные сетки высотой не менее 1 м. Верстачные тиски должны крепко захватывать зажимаемое изделие и иметь на губках насечку.

При выполнении слесарных ручных работ, наиболее опасна рубка металла, во время которой куски отрубленного металла могут ранить как самого работающего, так и людей, которые работают поблизости. Травма при рубке может быть получена также при пользовании неисправным зубилом и молотком.

Зубило не должно быть закалено «сухо». Боек зубила не должен деформироваться при ударах молотка. Зубило, бородки должны иметь длину не менее 150 мм, длина оттянутой ручки зубила 60 – 70 мм. Нельзя работать указанным инструментом с расколотыми и разбитыми боками.

Исправные слесарные молотки, кувалды должны иметь слегка выпуклую поверхность. Запрещается работать молотками, у которых расклепан боек. Ручки молотков изготавливаются из пород твердого дерева, крепятся при помощи стальных клиньев.

Характеристики

Список файлов ВКР