Полный текст ВКР Мамаенко (1231736), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Поскольку сравнительная экономическая эффективность новых технических и технологических решений определяется на основе сопоставления значений показателей внедряемого и базового варианта, то выбор базы для сравнения исходных показателей новой техники и технологии важен при определении экономического эффекта. Базу сравнения при экономической оценке эффективности новшества необходимо выбирать в зависимости от жизненного цикла новой техники и технологии, а затем на различных стадиях жизненного цикла нужно выбрать основу и вариант нового решения, далее необходимо оценить показатели эффективности нового образца по сравнению с базовой на стадии НИОКР, и уже на завершающем этапе следует провести анализ эффективности новых решений на стадиях внедрения, производства и эксплуатации новшества.

Далее после внедрения, новшества сравниваются с базой по следующим показателям: объему выпускаемой продукции - «количеству изделий определенного наименования, типоразмеров, изготавливаемых или ремонтируемых предприятием или его подразделением в течение планируемого периода времени» [19], структуре номенклатуры - «перечню наименований товаров и их кодов, установленных для соответствующих видов продукции в общесоюзном классификаторе промышленной продукции (ОКПП), действующим на территории СНГ»[20], качеству продукции, приведенным затратам, срокам изготовления, социальному и экологическому эффекту. Кроме всего прочего, следует выявить вспомогательное оборудование, рабочую силу, дополнительные производственные площади, которые могут понадобиться при внедрении нововведений. На этом основании, для того что бы предприятие имело выгоду от внедрённых инноваций, следует рассчитать дополнительные капиталовложения на осуществление новых технических или технологических решений, учесть себестоимость продукции и различные статьи расходов, по-разному изменяющиеся в зависимости от изменения объемов производства и объемов продаж. Наиболее ярко данная закономерность отображается в динамике изменения постоянных и переменных затрат.

1. Определение экономического эффекта от исключения
   неплановых ремонтов локомотивов

В современных условиях важным фактором модернизации российской экономики являются инновации. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р, предусматривает формирование российской экономики на базе экономики лидерства и инноваций [21]. В инновационной экономике основные доходы должны поступать не от использования природных ресурсов, а от создания и внедрения новых, в том числе интеллектуальных технологий, от производства новых идей в экономической и социальной сферах.

Центр технологий и инноваций России был проведён статистический опрос некоторых владельцев предприятий, на основании, которого выяснилось, что большинство из них предпочитают внедрять инновации, в производство, используя собственные средства.

Однако предприятие не всегда способно самостоятельно оплатить все затраты на производство и внедрение новой техники или внедрение новых технологий, то государство оказывает поддержку в инновационной деятельности, так в пункте 3 ст. 16.2 указанного закона устанавливает формы государственной поддержки инновационной деятельности.

К ним относятся:

а) предоставления льгот по уплате налогов, сборов, таможенных платежей;

б) предоставления образовательных услуг;

в) предоставления информационной поддержки;

г) предоставления консультационной поддержки, содействия в формировании проектной документации;

д) формирования спроса на инновационную продукцию;

е) финансового обеспечения (в том числе субсидии, гранты, кредиты, займы, гарантии, взносы в уставный капитал);

ж) реализации целевых программ, подпрограмм и проведения мероприятий в рамках государственных программ Российской Федерации;

з) поддержки экспорта;

и) обеспечения инфраструктуры.

Поэтому при рациональном использовании собственного капитала предприятия и при своевременном обращении к государству за поддержкой во внедрении инноваций, можно снизить затраты и увеличить экономический эффект производства от использования инноваций.

Затраты – это выраженные в денежной форме расходы организаций на производство, обращение, сбыт товаров [22]. Затраты на внедрение новых технологий – это совокупность капитальных вложений, оборотных фондов и живого труда. При осуществлении затрат предприятие ждёт положительный или отрицательный экономический эффект.

Экономический эффект – разность между результатами деятельности хозяйствующего субъекта и произведенными для их получения затратами на изменения условий деятельности [23].

Экономический эффект рассчитывается по следующей формуле

(6.1)

где – экономический эффект от внедрения новой технологии за расчетный период «т», руб./г.;

– стоимостная оценка результатов за расчетный период «т», руб.;

– стоимостная оценка затрат на мероприятия по разработке, внедрению и освоению новой техники и технологии за расчетный период «т», руб.

Для расчета стоимостной оценки результатов за расчетный период, принятый за 1 год, необходимо рассчитать потери ОАО «РЖД», понесенные от захода и простоя локомотивов на неплановых ремонтах. Потери на неплановые ремонты за 2016 год, связанные с выбросом горюче-смазочных материалов на тракционные пути депо рассчитаем по формуле

(6.2)

где – средневзвешенная годовая стоимость потерь от простоя локомотивов на неплановых ремонтах, руб.;

– стоимость простоя 1 часа локомотивов усредненная по видам тяги, руб.;

– среднее время простоя локомотива на неплановых ремонтах, час;

– среднегодовое количество допущенных неплановых ремонтов локомотивов за 2015 и 2016 гг., связанных с выбросом горюче-смазочных материалов на тракционные пути депо, случаев.

Стоимость простоя 1 часа локомотивов усредненная по видам тяги, рассчитывается по формуле

(6.3)

где – стоимость простоя 1 часа электровоза, руб.;

– стоимость простоя 1 часа тепловоза, руб.

Стоимость 1 часа простоя электровоза на неплановом ремонте в 2016 году составляет рублей, для тепловоза рублей.

Подставив значения в формулу (6.3), рассчитаем усредненную по видам тяги стоимость простоя локомотивов на неплановом ремонте:

Согласно показателям отказов локомотивов за 2015 и 2016 годы, среднее время простоя локомотивов на неплановых ремонтах составляет часа, а среднегодовое количество допущенных неплановых ремонтов локомотивов за 2015 и 2016 годы составляет .

Подставляя значения в формулу (6.2) рассчитываем средневзвешенную годовую стоимость потерь от простоя локомотивов на неплановых ремонтах:

Согласно формуле (6.1), значение принимаем равным 0, так как для перевода инспекторов по приемке и приемщиков локомотивов из Дирекции тяги в центр технического аудита затрат не предвидится, ввиду сохранения заработной платы и должностей. А приняв , и подставив все полученные данные в формулу (6.1) получим следующий экономический эффект в год

Таким образом, после перевода приемщиков из дирекции тяги в центр технического аудита будут исключены простои на неплановых ремонтах, затраты на которые в настоящее время составляют 9.140.092,5 рублей в год, следовательно, эта сумма и будет являться экономическим эффектом после перевода приемщиков и инспекторов.

1. Определение экономического эффекта от сокращения потерь на очистку грунтов в локомотивных депо Дальневосточной железной дороги

По причине неисправностей узлов и агрегатов локомотивов ежегодно на тракционные пути депо (необщего пользования) и пути общего пользования выбрасываются тонны нефтепродуктов различных классов опасности (как правило 3-го).

С целью нейтрализации негативного эффекта, оказываемого вышеупомянутыми нефтепродуктами, на экологическую обстановку в ОАО «РЖД» ежегодно выделяются средства на нейтрализацию негативных последствий, а именно – выборка и обезвреживание загрязненного грунта. Однако суммы в 200 тысяч рублей за год едва хватает для очистки небольшого депо, с относительно небольшой протяженностью путей.

Фактически необходимо ежегодно очищать грунты тракционных путей каждого локомотивного депо. Однако на деле этого не происходит.

Для расчета реальных потерь на нейтрализацию вредных выбросов нефтепродуктов используем средние показатели по сети дорог, а результаты вычислений приведем в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Расчет экономических потерь, требуемых ежегодно на очистку тракционных путей депо

Окончание таблицы 6.1

Результаты расчета показывают, что для приведения тракционных путей депо в «здоровое» состояние ежегодно требуется 372 699 360 руб. Однако замена отдельных элементов и узлов локомотивов на более совершенные позволит их избежать, что и будет составлять экономическую эффективность от внедрения данных мероприятий.

1. Определение экономического эффекта от внедрения
   технологических мероприятий по недопущению утечек нефтепродуктов от локомотивов и суммарного экономического эффекта

Понятия экономический эффект, экономическая эффективность относятся к числу важнейших категорий рыночной экономики, поэтому предприятию для того, чтобы знать результативность его деятельности необходимо рассчитывать данные показатели. Экономическая эффективность – это свойство капитальных вложений увеличивать объем прибыли для получения определенного полезного результата [21].

Годовой экономический эффект от внедрения новой технологии определяется по формуле

(6.4)

Характеристики

Список файлов ВКР