Полный текст ВКР Мамаенко (1231736), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

где – экономический эффект от внедрения новых технологий, руб.;

– приведенные затраты на производство единицы продукции с помощью базовой технологии, руб.;

– приведенные затраты на производство продукции с помощью новой технологии, руб.;

– годовой объем производства продукции с помощью новой технологии, ед.;

– себестоимость продукции базового варианта, руб.;

– себестоимость продукции на основе новой технологии, руб.;

– капиталовложения на единицу продукции базового варианта, руб.;

– капиталовложения на единицу продукции на основе новой технологии, руб.;

– нормативный коэффициент эффективности.

Данная формула является основой для расчета экономического эффекта от внедрения новых технологий во всех отраслях народного хозяйства, в том числе на железнодорожном транспорте.

При расчете годового экономического эффекта от внедрения новых технологий в составе капитальных вложений учитываются затраты на всех стадиях создания, разработки, внедрения и использования новых технологий [26], а именно:

а) затраты на научные исследования, конструкторские, опытные и опытно-промышленные установки ;

б) затраты на приобретение, доставку, монтаж (демонтаж) оборудования, техническую подготовку, наладку и освоение производства ;

в) затраты на пополнение оборотных средств предприятия, связанные с созданием и использованием новой техники ;

г) затраты (прибыль) от производства и реализации продукции в период освоения производства, предшествующие расчетному году .

Капиталовложения в приобретение и доставку оборудования рассчитываются по формуле

(6.6)

где – количество заменяемых единиц -го элемента;

– капиталовложения в приобретение оборудования;

– стоимость доставки -го элемента;

– стоимость -го элемента.

Для расчета присвоим элементам (узлам и агрегатам локомотивов) индексы:

а) 1 – трубки и элементы соединения топливопроводов высокого давления (существующие элементы);

б) 11 – трубки и элементы соединения топливопроводов высокого давления (высокотехнологичные элементы);

в) 2 – элементы соединения масляной системы (существующие);

г) 22 – элементы соединения масляной системы (высокотехнологичные);

д) 3 – колесно-моторный блок (существующий, с подшипниками скольжения);

е) 3 – колесно-моторный блок (высокотехнологичный, с подшипниками качения);

ж) 4 – кожух зубчатой передачи (существующий);

з) 44 – кожух зубчатой передачи (высокотехнологичный).

Себестоимость базовой продукции рассчитываем по формуле

(6.7)

где – дополнительные расходы, учитывающие перепростой локомотивов на неплановых ремонтах и очистку грунта от нефтепродуктов.

Дополнительные расходы, учитывающие перепростой локомотивов на неплановых ремонтах и очистку грунта от нефтепродуктов рассчитаем по
формуле

(6.8)

где – количество отказов по группе оборудования,

– общее количество отказов за год.

Таблица 6.2 – Показатели стоимости базовых элементов и элементов высокотехнологичных

Подставив значения в формулы (6.6), (6.7) и (6.8), получим результаты, отраженные в таблице 6.3.

Таблица 6.3 – Капиталовложения в приобретение базового и нового оборудования

Окончание таблицы 6.3

Используя рассчитанные данные, воспользуемся формулой 6.4, подставив значения в которую определяем годовой экономический эффект от внедрения новых технологий. Результаты вычислений заносим в таблицу 6.4.

Таблица 6.4 – Расчет годового экономического эффекта по группам оборудования

Эффективность внедрения нового оборудования определяется сроком окупаемости

(6.9)

где - капитальные вложения на внедрение нового оборудования, руб.

Подставляя значения в формулы получим

Годовой экономический эффект от применения нового оборудования рассчитывается по формуле:

(6.10)

1. Вывод о целесообразности внедрения технических решений

Внедрение новых технических решений на этапе замены в депо при проведении неплановых ремонтов позволят не только избежать в будущем возникновение повторных браков, но и исключат выбросы загрязняющих нефтепродуктов, что позволит экономить Дальневосточной дирекции тяги значительные средства, которые можно будет направить на переоборудование всего парка локомотивов высокотехнологичными узлами и комплектующими. Экономический эффект от замены существующего оборудования на новое составит 27 093,43 млрд. руб. в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Характеристики

Список файлов ВКР