Пояснительная записка (1231458), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Станция Уссурийск – узловая железнодорожная станция Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги, находящаяся в городе Уссурийске Приморского края на Транссибирской магистрали. [4]
От станции отходит однопутная частично электрифицированная (до грузовой станции Уссурийск-II) линия в направлении станции Гродеково I (пос. Пограничный), русская колея проложена до китайской станции. От станции Уссурийск отправляется (через Барановский) пассажирский поезд до российской пограничной станции Хасан, затем несколько вагонов по совмещённой железнодорожной колее заходят на северокорейскую территорию до станции Туманган. К поезду прицепляется беспересадочный вагон Москва-Пхеньян. На станции имеется локомотивное депо, вагоноремонтное депо. В прилегающем к станции Уссурийск микрорайоне находится Уссурийский локомотиворемонтный завод, вагонно-рефрижераторное депо.
Станция Гвоздево включает в себя оборотное депо. При железнодорожной станции осуществляет свою деятельность Отдел Хранения Горючего ОАО «Приморнефтепродукт». Станция Гвоздево является узловой между станциями Посьет (самый южный порт страны, осуществляет приём/выдачу повагонных отправок грузов), Хасан (станция, граничащая с КНДР, может принимать и отправлять контейнеры массой до 20 тонн, а также небольшие грузовые отправления) и Уссурийск.
Профиль участка Уссурийск – Гвоздево отличается обилием подъемов и спусков на всем протяжении, уклон которых варьируется от минимальных (менее 1 ‰) до наиболее крутых (свыше 20 ‰). Дополнительно усложняет движение на участке большое количество кривых малого радиуса (менее 600 м), являющихся источником образования дополнительных сопротивлений движению. [5]
3.1 Анализ сложных мест по перегонам участка Уссурийск – Гвоздево
В результате анализа рассматриваемого участка Уссурийск – Гвоздево выявлены следующие сложные элементы профиля, ограничивающие массу состава на участке:
- 9179–9182 километры главного хода (за станцией Блокпост 1875 км) с серией подъемов общей протяженностью 1700 м и средним уклоном 7,78 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд элементов с малыми уклонами положительного и отрицательного знаков, что позволит при условии набора достаточно высокой скорости преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической энергии;
- 9187–9190 километры главного хода (перед станцией Баневурово) с серией подъемов общей протяженностью 1300 м и средним уклоном 7,21 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд элементов с малыми уклонами положительного и отрицательного знаков, что позволит при условии набора достаточно высокой скорости преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической энергии;
- 13–16 километры ветки Барановский – Хасан (за станцией Оленевод) с серией подъемов общей протяженностью 1700 м и средним уклоном 7,88 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5 ‰), что затрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической энергии;
- 25–29 километры ветки Барановский – Хасан (за станцией Блокпост Сенокосный) с серией подъемов общей протяженностью 1700 м и средним уклоном 8,08 ‰. Рассматриваемому участку предшествует затяжной спуск со средней крутизной более 5 ‰, что позволяет преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической энергии;
- 69–74 километры ветки Барановский – Хасан (на плече Провалово – Приморская) с серией подъемов общей протяженностью 2500 м и средним уклоном 8,04 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов (от 0,1 до 8,3 ‰), что затрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической энергии;
- 89–93 километры ветки Барановский – Хасан (перед станцией Кедровый) с серией подъемов общей протяженностью 2100 м и средним уклоном 8,44 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5 ‰), что затрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической энергии; [8]
- 13–16 километры ветки Барановский – Хасан (за станцией Оленевод) с серией подъемов общей протяженностью 1700 м и средним уклоном 7,88 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5‰), что затрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической энергии;
- 111–114 километры ветки Барановский – Хасан (на плече Кедровый – Бамбурово) с серией подъемов общей протяженностью 2300 м и средним уклоном 7,8 ‰. Рассматриваемому участку предшествует затяжной спуск со средней крутизной более 5 ‰, что позволяет преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической энергии; [8]
- 127–133 километры ветки Барановский – Хасан (за станцией Бамбурово) с серией подъемов общей протяженностью 2200 м и средним уклоном 7,4 ‰, за которой следует площадка длиной 400 м, а затем новая серия подъемов с общей протяженностью 2700 м и средним уклоном 8,04 ‰. Преодоление первой серии подъемов за счет кинетической энергии возможно, при условии набора необходимой скорости на предшествующих элементах профиля, однако вторую серию подъемов ввиду сложности предыдущих элементов профиля состав будет преодолевать с некоторой установившейся скоростью, зависящей от массы состава;
- 150–159 километры ветки Барановский – Хасан (перед станцией Сухановка) с серией подъемов общей протяженностью 2800 м и средним уклоном 16,2 ‰, за которой следует ряд подъемов с уклонами от 1,8 до 6,6 ‰ общей протяженностью 1000 м, а затем новая серия подъемов с общей протяженностью 3100 м и средним уклоном 16,82 ‰. Рассматриваемый участок является наиболее сложным для преодоления составом ввиду высокой крутизны (максимальный уклон составляет 22,1 ‰) и общей протяженности. Кроме того, на данном участке расположено 10 кривых малого радиуса (менее 600 м) общей протяженностью 1400 м, и три кривых большого радиуса (более 600 м) общей протяженностью 900 м. Так как данный участок значительно ограничивает провозную способность всей ветки Барановский – Хасан, в подъемах между 150 и 159 километрами целесообразно использовать подталкивание. [8]
На основании анализа участка Уссурийск – Гвоздево делаем вывод, что наиболее трудным для движения является участок ветки Барановский – Хасан между 150–159 километрами с лимитирующим подъемом с уклоном 22,1 ‰. Данный участок является главным ограничителем массы состава на ветке Барановский – Хасан. При использовании подталкивающих локомотивов, позволяющих преодолеть данный участок без перегрузок тяговых машин, наиболее сложным для движения является участок между 127 и 133 километрами с лимитирующим подъемом 9,4 ‰, по которому целесообразно рассчитывать массу составов магистральных поездов. [8]
4 анализ тепловоза 2ТЭ25А
Тепловоз 2ТЭ25А является двухсекционным локомотивом с электрической передачей мощности переменного тока c асинхронными тяговыми двигателями, с поосным регулированием силы тяги [9]
Оборудование тепловоза монтируется на раме, а также крепится к блокам крыши и стенам кузова.
Рама с кузовом тепловоза устанавливается на две трёхосные тележки, оборудованные поперечными балансирами, связанными продольными односторонними поводками с буксовыми узлами крайних колесных пар, и шарнирно-рычажным механизмом синхронизации положения крайних колесных пар в кривых. Вес верхнего строения тепловоза передается на рамы каждой тележки через кузовное рессорное подвешивание с поперечной податливостью типа «флексикойл», обеспечивающее упругое опирание кузова и возможность поворота тележек под кузовом со стабильным возвращающим моментом. Продольные силы тяги-торможения от колесно-моторных блоков буксовыми поводками передаются на шкворневые устройства рам тележек и шкворни главной рамы кузова тепловоза.
Кузов тепловоза состоит из следующих составных частей:
- кабины управления;
- аппаратного помещения, отделенного от дизельного помещения огне задерживающей перегородкой;
- дизельного помещения;
- холодильной камеры шахтного типа;
- заднего тамбура.
Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с распределением подготовленного воздуха (подогретого или охлажденного) в зоны размещения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощника машиниста. [9]
Наружный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекателем, для внутренней отделки применены современные пластиковые материалы.
В кабине установлены пульт управления, кресла машиниста и помощника машиниста, откидное сиденье машиниста-инструктора, холодильник для хранения пищевых продуктов.
На пульте управления размещены: задатчик электронного контроллера, тормозной контроллер, кран вспомогательного тормоза, кран резервного управления тормозами тепловоза (при оборудовании тепловоза системой УКТОЛ), блок БИЛ-УТ системы КЛУБ-У, дисплей для отображения значений контролируемых и диагностируемых параметров. [9]
Конструкцией предусмотрено управление тепловозом локомотивной бригадой, состоящей из двух человек.
Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управление дизель-генераторной установкой, формирование оптимальных характеристик дизеля, генератора, тяговых электродвигателей в режимах тяги, электрического торможения и холостого хода, программное управление запуском и остановкой дизеля и изменение его частоты вращения, управление температурным режимом теплоносителей, защитными устройствами силового и вспомогательного оборудования тепловоза.
Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состояния и работы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и определение причин отказов контролируемого оборудования, влияющего на безопасность движения.
Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные устройства обеспечивают дистанционное управление соединенными секциями с одного пульта управления, а также работу тепловозов по системе многих единиц.
Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное помещение. В нем размещены:
- аппаратная камера;
- два тяговых трехканальных статических преобразователя частоты на IGBT транзисторах;
- управляемый двухканальный выпрямитель возбуждения тягового агрегата;
- устройство обработки информации;
- унифицированный блок тормозного оборудования;
- блоки радиостанции, КЛУБ-У, ТСКБМ (устанавливаются на задней стенке кабины);
- уравнительный и дополнительный воздушные резервуары;
- шкаф для одежды.
В крыше над аппаратной камерой размещен блок электродинамического тормоза с принудительным охлаждением тормозных резисторов.
В дизельном помещении установлен модульный дизель-агрегат, состоящий из дизеля и тягового агрегата, смонтированных на общей поддизельной раме.
На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока повышенной мощности, предназначенный для запуска дизеля, питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи.
На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор, комплект датчиков, система электронного впрыска топлива и перепуска надувочного воздуха. [7]
Кроме дизель-агрегата в дизельном помещении размещены топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы, топливоподогреватель, воздухоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, санузел (биологически чистый туалет) и умывальник.
В крыше дизельного помещения расположены:
- радиальные мотор-вентиляторы с системами очистки охлаждающего воздуха тягового агрегата, тяговых двигателей передней тележки, двухканального выпрямителя;
- глушитель-искрогаситель на выхлопе дизеля;
- вытяжной вентилятор;
- вентилятор отсоса пыли из систем очистки воздуха охлаждения тягового электрооборудования.
За дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой размещены блоки охлаждающих секций, два осевых мотор-вентилятора.
Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки с системой очистки охлаждающего воздуха и отсоса пыли, агрегат компрессорный с системой осушки сжатого воздуха, электронагреватели воды дизеля с водяными циркуляционными насосами и масляный насос системы подогрева тепловоза.
Установленные параметры сжатого воздуха на тепловозе обеспечиваются агрегатом компрессорным, изготовленным на базе винтового компрессора с отключаемым электроприводом. [7]
За отсеком холодильной камеры расположен тамбур, в котором размещены преобразователи питания собственных нужд, газовые баллоны системы обнаружения и тушения пожара (СОТП), бункеры задних песочниц и радиальный мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры.
Для надежного тушения очагов возгорания с нанесением минимального ущерба оборудованию тепловоза и окружающей среде применяется углекислотная система газового пожаротушения. Эффективность пожаротушения обеспечивается разделением помещений каждой секции кузова тепловоза на следующие защищаемые зоны-отсеки:
- аппаратное помещение;
- дизельное помещение;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
