Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

, (7.24)

где – эксплуатационные расходы;

– себестоимость перевозок, р/10 т-км.

Единовременные затраты определяются по формуле:

, (7.25)

где млн. руб – цена локомотива;

– парк локомотивов;

млн. руб – цена вагона;

– парк вагонов.

(7.26)

где – среднесуточный пробег вагона;

1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле:

, (7.27)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств.

Годовой экономический эффект определяется по формулам [12]

(7.28)

(7.29)

(7.30)

где – нормативный коэффициент эффективности;

, – эксплуатационные расходы на годовой объем перевозок для базового и нового вариантов, тыс. руб.

Условное высвобождение работающих определяется по формуле

(7.31)

где час – эффективный фонд времени.

Экономия энергоресурсов рассчитывается по формуле

, (7.32)

где , – расход энергоресурсов на 1000 т-км соответственно по базовому и новому варианту.

Изменение фондоотдачи определяется по следующей формуле [11]

. (7.33)

Результаты расчета эффекта сводим в таблице 7.4.

Таблица 7.4 – Результаты расчета экономического эффекта

Таким образом, повышение массы состава брутто с 5600 до 6000 тонн, а увеличение участковой скорости с 38,0 до 40,0 км/ч на участке Уссурийск – Гвоздево принесет годовой экономический эффект в 2 850,04 млн. руб. Себестоимость перевозок снизится на 5,62 %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты работы следующие:

- произведен анализ существующей организации эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад в депо Уссурийск;

- разработана схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад локомотивного депо Уссурийск;

- разработана схема размещения устройств экипировки, ПТОЛ, пунктов смены локомотивных бригад и домов отдыха бригад;

- рассчитан инвентарный парка локомотивов для грузооборота 30 млн. тонн;

- рассчитана годовая программа и фронты ремонтов технического обслуживания, текущего и капитальных ремонтов для грузооборота 30 млн. тонн;

- разработаны перегонные тонно-километровые диаграммы для тепловозов 3ТЭ10М и 2ТЭ25А для участка Уссурийск – Гвоздево учетом влияния климатических факторов на массу состава, для летнего и зимнего графика движения поездов.

В экономической части дипломного проекта, методом расчетных ставок, была оценена экономическая эффективность повышения массы состава и технической скорости на участке Уссурийск – Гвоздево. Повышение участковой скорости в грузовом движении с 38,0 до 40,0 км/ч и средней массы состава с 5600 до 6000 т принесет годовой экономический эффект в 2 млрд. 850 млн. руб.

В дипломном проекте также рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, связанные с обеспечением безопасности труда локомотивных бригад.

Проект выполнен на реальном материале и его результаты могут быть рекомендованы для использования в локомотивном депо Уссурийск.

Список использованных источников

1. Локомотивное хозяйство [Текст] : Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / С.Я. Айзинбуд [и др.] ; под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.

2. Постол, Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов [Текст] : Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 121 с.

3. Trainpix [Электронный ресурс] : мониторинг тягового подвижного состава. – Режим доступа : http://trainpix.org.

3. Лакини, И.К. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством [Текст] / под ред. И.К. Лакини. – М.: ОВЦ. 2002. – 516 с.

4. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст] / МПС СССР. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

5 Астахов, П.Н. Тяговые расчеты [Текст] : Справочник / П.Н. Астахов, П.Т. Гребенюк, А.И. Скворцова ; под ред. П.Т. Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.

6. Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги [Текст] : Учебно-методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 2009. – 98 с.

7. Постол, Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов и расчета масс составов [Текст] : Учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 60 с.

8. Лазарева, О. Б. Определение экономической эффективности внедрения оптимальных режимов вождения поездов [Текст] : Методическое указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск: ДВГАПС, 1996. – 16 с.

9. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учебник для вузов. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

10. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. – М.: Транспорт, 1985. – 160 с.

11. Левицкий, А.Л.. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

12. Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава [Текст]. – М.: Транспорт, 1999 г. – 86 с.

13. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : Учебник для вузов / С.В. Белов [и др.] ; под общ. ред. С.В. Белова. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Высшая школа, 1999. – 448 с..

Характеристики

Список файлов ВКР