Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1 – Распределение локомотивного парка депо Уссурийск по сериям локомотивов

1.3 Показатели работы депо

Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах, расчета потребных парков локомотивов применяют объёмные (количественные) и качественные показатели. [3]

Объемные показатели эксплуатационной работы можно подразделить на три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги подвижного состава; затраты времени локомотивами.

К показателям первой группы относят: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог (отделений) и сданных на другие дороги (отделения). Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги или отделения.

Работа станций определяется количеством не только погруженных, но и выгруженных и переработанных транзитных вагонов. [4]

К показателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов. Пробег локомотивов исчисляют в локомотиво-километрах. Подразделяется он по роду тяги, виду движения и выполняемой работе. Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги.

К показателям третьей группы относят локомотиво-часы, по которым определяют потребные парки локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.

На объемные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.

Количественные показатели характеризуют объём работы и рассчитываются для сети железных дорог в целом, для дорог и отделений, линейных подразделений – станций, депо, дистанций.

Показатели работы депо Уссурийск за период 2011–2015 гг. представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Показатели работы депо Уссурийск

Окончание таблицы 1.4

По данным таблицы 1.4 построим диаграммы показателей работы депо Уссурийск за период 2011–2015 гг. Диаграммы представлены на рисунках 1.2–1.6.

Рисунок 1.2 – Объем перевозок (депо Уссурийск) за 2011–2015 гг.

Рисунок 1.3 – Средний вес поезда (депо Уссурийск) за 2011–2015 гг.

Рисунок 1.4 – Средние скорости движения (депо Уссурийск) за 2011–2015 гг.

Рисунок 1.5 – Среднесуточный пробег (депо Уссурийск) за 2011–2015 гг.

Рисунок 1.6 – Эксплуатационные расходы (депо Уссурийск) за 2011–2015 гг.

2 разработка схемы работы локомотивов

2.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка, топлива и пробегу до ТО-2

Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальный пробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания
ТО-2. [2]

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком определяется по формуле

(2.1)

где – пробег по запасу песка, км;

0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

– объем песочниц локомотива, м³;

– норма расхода песка на 1 млн т-км работы;

– масса состава, т.

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формуле

, (2.2)

где – пробег по запасу топлива, км;

0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % за пас топлива;

– масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;

– удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс. т-км брутто), кг.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле [4]

, (2.3)

где – пробег между ТО-2, км;

– коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ ( = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, = 0,5 – только на одной);

– время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания ОАО РЖД [2] в пределах 48–72 ч; суммарное время на хождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимать в пределах 3,6–4,6 ч, при тепловозной – 4–5 ч;

– участковая скорость, км/ч.

Ёмкость песочниц и топливных баков тепловозов приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Основные технические характеристики локомотивов, эксплуатируемых в локомотивном депо Уссурийск

Сведения для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Данные для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива

По формуле (2.1) и данным таблиц 2.1–2.2 находим максимальные пробеги по расходу песка и топлива, и результаты помещаем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 – Пробеги локомотивов по запасам песка и топлива

По формуле (2.3) и данным таблиц 2.1–2.2 находим пробег между техническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождения локомотива в пункте оборота часа. Результаты расчетов приведены в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Расчетная протяженность пробега между ТО-2 в км при различных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при а = 0,5

2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле [3]

Характеристики

Список файлов ВКР