Диплом (1231287), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

4.5 Построение сетевой модели производственного процесса

Сетевой моделью называется информационная математическая модель, которая, являясь, с математической точки зрения, направленным графом, дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.

Сетевой график построен в программе Project и представлен в приложении Б.

4.6 Вывод по четвертой главе

Процесс ремонта тягового электродвигателя с восстановлением изоляции при помощи СДО печи составит 89,85 часов, а процесс ремонта тягового электродвигателя с восстановлением изоляции при помощи ИК-излучения составит 27,46 часов. Так же, изоляция, восстановленная при помощи ИК-излучения, долговечнее и надежнее, сам процесс требует меньших затрат электроэнергии и пропиточных материалов, а время ремонта сокращается в 3,3 раза. Следовательно, процесс ремонта тягового электродвигателя с восстановлением изоляции при помощи ИК-излучения намного быстрее и качественнее.

5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является
железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения является
сложной производственно-экономической и социальной системой со своей
внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Иными словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система. В конкретных условиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта, или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса, ремонтное производство, капитальное строительство и т.п.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также наиболее доступным для населения видом транспорта, выполняя 58 % междугородних и 59 % пригородных перевозок.

В условиях существенного конкурентного давления со стороны других видов транспорта, железнодорожному транспорту необходимы постоянные улучшения и модернизация в следующих сферах:

• безопасность;

• комфортность;

• регулярность перевозок;

• доступность;

• всепогодность.

5.1 Оценка экономической эффективности технических решений

Использование современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важное значение для развития национального хозяйства страны. Создание и внедрение новой техники сопряжено с существенными материальными и финансовыми затратами. Поэтому целесообразность освоения и разработки новой техники, а также ее использование в условиях конкретного производства требуют технико-экономического обоснования.

Технико-экономическое обоснование создания и внедрения новых машин и оборудования, а также новых технологических процессов в каждом отраслевом предприятии имеет свои особенности, которые базируются на отраслевой специфике производства.

При этом существуют общие для всех отраслей национального хозяйства методические основы экономической оценки и обоснования эффективности внедрения новой техники.

К новой технике и технологиям, внедряемым в производство относятся:

• конструктивно новые средства труда, не имеющие аналогов. Создание их требует существенных капитальных вложений и затрат времени (5 – 8 лет).

• новые для конкретного предприятия виды техники отвечающие современным научно-техническим требованиям, которые используются в других отраслях или за рубежом и требуют адаптации к конкретному производству.

• модернизированная техника, отвечающая современным научно-техническим требованиям. Эти виды техники могут создаваться на основе действующих образцов, создание и внедрение их не требует значительных затрат и продолжительного времени на освоение.

• новые или усовершенствованные технологические процессы.

• принципиально новые или качественно усовершенствованные материальные ресурсы или предметы труда.

Мероприятия, связанные с внедрением новой техники, как правило, являются менее капиталоемкими, чем инвестиционные проекты, предусматривающие капитальное строительство, создание новых производств или полную техническую или технологическую реконструкцию производства. Решение задачи внедрения новой техники связано с желанием предприятия более ускоренными мерами повысить эффективность производства.

5.2 Определение затрат на внедрение и монтаж установки для восстановления изоляции лобовой части якоря тягового двигателя

Общие материальные затраты на изготовления установки рассчитываются по формуле

, (5.1)

где – общая стоимость запчастей, требуемых для постройки

установки, руб.;

ФОТ – фонд оплаты труда работников локомотивного депо для монтажа установки, руб.;

– отчисления на социальные нужды, руб.

Запчасти и комплектующие, требуемые для монтажа установки представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Запчасти и комплектующие

Доставка запчастей и комплектующих составляет примерно 10% от общей стоимости (на основании договора между локомотивным депо и предприятием, которое осуществляет доставку товара), т.е. общая стоимость установки составит

руб.

Фонд оплаты труда работников рассчитывается по формуле

, (5.2)

где – основная зарплата, руб.;

– дополнительная зарплата, руб.;

Основная зарплата рассчитывается по формуле

, (5.3)

где – коэффициент премии (30%);

– районный коэффициент, ;

– северный коэффициент (30%);

– тарифная зарплата.

По данным отдела труда и заработной платы, тарифная зарплата за монтаж установки в сушильно-пропиточном цехе представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Тарифная зарплата на монтаж установки

Дополнительная зарплата рассчитывается по формуле

, (5.4)

Отчисления во внебюджетные фонды определяются по формуле

, (5.5)

где 0,3 – обязательные страховые взносы государству (пенсионный фонд – 22%; фонд социального страхования – 2,9%; федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1%).

Подставив численные значения в формулы получим

руб.;

руб.;

руб.;

руб.

Подставив численные значения в формулу (5.1), получим значение общих материальных затрат на изготовление установки для восстановления изоляции лобовой части обмотки якоря

руб.

5.3 Определение экономического эффекта от внедрения установки для восстановления лобовой части обмотки тягового двигателя

Экономический эффект – это абсолютный (разностный) показатель. Он показывает экономический результат или прирост между первоначальным и полученным итогом в результате внедрения интенсивных технологий, организационно-экономических мероприятий и т.д.

5.3.1 Экономия денежных средств за счет снижения потребления электроэнергии

Годовая экономия денежных средств от экономии энергии в результате внедрения новой технологии рассчитывается по формуле

Характеристики

Список файлов ВКР