Диплом (1231287), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3.2 Капсулирование изоляции лобовой части обмотки якоря ИК-излучением

Конструктивная схема для реализации эффективной технологии капсулирования изоляции лобовой части обмотки якоря ИК-излучением, показана на рисунке 3.3 [1].

Рисунок 3.3 – Конструктивная схема для реализации эффективной технологии капсулирования изоляции лобовой части обмотки якоря при осциллирующем ИК-энергоподводе: 1 – якорь; 2 – передвижной сменный распылитель-облучатель; 3 – шкаф управления; 4 – клиноременная передача; 5 – муфта; 6 – опорные резиновые ролики; 7 – задняя букса; 8 – асинхронный трехфазный двигатель

В данной схеме якорь на установке располагался лобовой частью обмотки вверх, с целью учета гравитационной силы и защиты ИК-излучателей от попадания на них пропиточного материала. По предложенной схеме установка состоит из двух основных узлов. Первым узлом является станина с пристроенным частотно-регулируемым асинхронным электродвигателем с редуктором. Она предназначена для размещения, фиксации и обеспечения плавного вращательного движения якоря в широком диапазоне скоростей c установленной мощностью 2,2 кВт. Второй узел – это передвижной сменный распылитель-облучатель. Он состоит из девяти импульсных керамических преобразователей излучения с установленной мощностью 4,5 кВт и девяти автоматических пневматических распылителей высокого давления. Размещение и фиксация якоря на станине осуществляются при помощи приводно-опорного и опорных резиновых роликов и задней буксы.

Частотно-регулируемый привод предназначен для придания плавного вращательного движения якорю ТЭД в широком диапазоне скоростей. Он состоит: из магнитного пускателя и преобразователя частоты (они расположены в шкафу управления); асинхронного трехфазного короткозамкнутого двигателя; клиноременной передачи. Резиновые ролики соединены с асинхронным двигателем с помощью муфты.

В результате применения локального нагрева ИК-излучением в пропитанной ЭИМ изоляции лобовой части обмотки якоря происходит капсулирование, значительно повышаются надежность и защита ТЭД от действия внешних факторов.

Главным недостатком данной установки является возможность капсулирования изоляции лишь лобовых частей обмоток якорей ТЭД.

3.3 Комбинированный способ сушки остовов тягового двигателя

Ввиду слишком сложной геометрии расположения обмоток магнитной системы ТЭД, и с целью максимизации эффективности процесса сушки, необходимо осуществлять комбинированный метод, с применением ИК-излучения, конвекции и вакуумного методов. При этом главной задачей является – установление оптимальных соотношений мощностей, подводимых к каждому из данных методов сушки, и, с учетом этого, реорганизация всей существующей ныне технологии сушки остовов.

На рисунке 3.4 представлен один из вариантов технической реализации установки по сушке комбинированным способом.

Рисунок 3.4 – Установка сушки остовов ТЭД комбинированным способом: 1 – привод основания; 2 – редуктор; 3 – резиновые ролики; 4 – платформа; 5 – остов; 6 – стойка; 7 – вентилятор; 8 – привод вентилятора

Остов кран-балкой помещается на платформу, установленную на резиновые ролики. После, в платформу монтируется стойка с инфракрасными излучателями. Стойка состоит из 12 инфракрасных излучателей мощностью 1000 Вт, форма и расположение которых выбрана с учетом геометрических особенностей обмотки остова тягового двигателя. Верхняя и нижняя группы излучателей имеют изогнутый в поперечном сечении вид с целью более плотного распределения ИК лучевого потока по поверхности обмоток остова. Излучатели центральной части стойки имеют плоскую форму.

Далее, платформа, через ведущий ролик и редуктор, приводится во вращение двигателем (приводом основания) мощностью 1 кВт. Подается питание на излучатели, впоследствии нагревающие обмотку остова тягового двигателя. Двигатель (привод вентилятора), также мощностью 1 кВт, и вентилятор производят отсос воздуха из остова, тем самым осуществляя конвекцию, а создаваемое вентилятором разряжение воздуха в верхней части остова, обеспечивает ещё более эффективную сушку. Схема движения воздуха при осуществлении конвекции в установке представлена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Схема движения воздуха при осуществлении конвекции в установке

3.4 Вывод по третьей главе

Из рассмотренных способов восстановления изоляции тяговых двигателей можно сделать следующие выводы:

а) Методы и средства восстановления изоляции, применяемые в данный момент на сети ОАО «РЖД» являются малоэффективными, а так же дорогостоящими. Требуются большие затраты энергии, материалов и времени.

б) Восстановление изоляции при помощи ИК-излучения является наиболее эффективным, по сравнению с применяемыми в данный момент методами и средствами. Этот метод требует намного меньше энергии и времени, а так же изоляция, восстановленная ИК-излучением надежнее и долговечнее.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА В ЛОКОМОТИВНОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Отраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин электровозов, выполняемые при текущем и среднем ремонте, разработаны нормативной станцией локомотивного хозяйства Центра организации труда и проектирования экономических нормативов в соответствии с действующими правилами ремонта и инструкциями, с учетом прогрессивной технологии и организации труда.

При разработке норм времени использованы:

• нормативные материалы, подготовленные работниками ряда локомотивных депо;

• «Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих», выпуск , 2 (Москва, 1999г.);

• Сборник нормативов времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы на основные работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава и технических средств железнодорожного транспорта ПВЦ МПС 2002г.;

• Действующие правила ремонта, инструкции и другие указания ОАО «РЖД» по эксплуатации и ремонту локомотивов и электрических машин.

4.1 Назначение, условия работы и краткая характеристика двигателя НБ-514

Тяговые электродвигатели пульсирующего тока НБ-514 предназначены для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару.

Основные технические данные тягового двигателя НБ-514 представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Технические данные тягового двигателя НБ-514

На рисунке 4.1 представлен продольный и поперечный разрезы тягового двигателя НБ-514.

Рисунок 4.1 – Тяговый двигатель НБ-514: 1,4 – подшипниковые щиты; 2 – траверса; 3 – якорь; 5 – подшипник; 6 – сердечник главного полюса; 7 – катушка главного полюса; 8 – катушка добавочного полюса; 9 – сердечник добавочного полюса; 10 – катушка компенсационной обмотки; 11 – моторно-осевой подшипник; 12 – остов

4.2 Расчет фондов рабочего времени

Фонды времени работы оборудования подразделяются на:

• календарный, который устанавливается как произведение количества календарных дней в расчетном периоде на полное количество часов в сутки;

• номинальный (режимный), рассчитывается как произведение количества рабочих дней в году на количество рабочих часов в сутки;

• действительный (эффективный), определяется с учетом времени на ремонт оборудования.

Календарный фонд времени рассчитывается по формуле

, (4.1)

где - календарный фонд времени, ч;

- число календарных дней в году;

- число календарных часов в сутки.

Действительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя рассчитывается по формуле

, (4.2)

где – фонд рабочего времени исполнителя, ч;

– число календарных дней в году;

– число выходных и праздничных дней в году;

– число предпраздничных дней в году;

– продолжительность смены в рабочий день;

– продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни.

Действительный фонд рабочего времени оборудования рассчитывается по формуле

, (4.3)

где - фонд рабочего времени оборудования (без учета простоя оборудования в ремонте), ч;

- количество смен.

Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании рассчитывается по формуле

, (4.4)

где коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, принимается 2 … 6 %.

Фонд рабочего времени оборудования рассчитывается по формуле

, (4.5)

Подставив численные значения в формулы получим

ч,

Характеристики

Список файлов ВКР