Антиплагиат (1231296)
Текст из файла
09.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Диплом.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияНикитин Денис АлексеевичКнигаРазработка технологии восстановления изоляции тяговых электродвигателей09.06.2016 02:51Интернет (Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБ, Кольцо вузов,Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://window.edu.ru/resource/351/29351/files/nstu91.pdfИнтернет(Антиплагиат)13.63% 13.63%[2] Дульский, Евгений Юр...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007528000/rsl01007528...Диссертации иавторефератыРГБ8.75% 8.86%[3] Полный текст диссерт...http://www.omgups.ru/diss/dis_dulskii_e_yu.pdf#2Интернет(Антиплагиат)0.45% 6.59%[4] Восстановление изоля...http://window.edu.ru/library/pdf2txt/351/29351/12564Интернет(Антиплагиат)0%[5] Лыткина, Екатерина М...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005020000/rsl01005020...Диссертации иавторефератыРГБ3.68% 4.63%[6] 2015РОАТТЭМакаровКольцо вузов0.67% 4.33%[7] Инструкция по подгот...Интернет(Антиплагиат)4.05% 4.05%Кольцо вузов0%http://lektsii.net/468119.html[8] 2015РОАТТЭЗубов Е...6.1%3.55%[9] Руководство по экспл...http://www.studmed.ru/docs/document36993?page=5&view=116Интернет(Антиплагиат)3.11% 3.31%[10] Полный текст диссерт...http://www.omgups.ru/diss/dis_dulskii_e_yu.pdf#1Интернет(Антиплагиат)0.06% 2.57%[11] Иванов, Владимир Ник...
http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007519000/rsl01007519...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 1.9%[12] Экономическая оценка... http://konspekta.net/lek12019.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.88% 1.88%[13] 1.pdfДальневосточныйгос. Университет 0.47% 1.88%путей сообщения[14] 1.pdfКольцо вузов0.47% 1.88%[15] скачатьИнтернет(Антиплагиат)1.4%1.4%Кольцо вузов0%1.4%Диссертации иавторефератыРГБ0%1.27%[18] Организация текущего... http://vunivere.ru/work12128/page2Интернет(Антиплагиат)1.07% 1.07%[19] Курсовая: "Проектиро...Интернет(Антиплагиат)0.7%1.04%[20] Михальчук, Николай Л... http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004589000/rsl01004589...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.01%[21] 2015РОАТТЭПищулинКольцо вузов0.93% 0.93%[22] 2015_ИУИТ_УПП521_Бы...Кольцо вузов0.9%0.9%[23] Школа на 33 класса в...Кольцо вузов0%0.9%[24] 3 ЦЕХА ПО РЕМОНТУ ТЯ...
http://ww.lektsii.com/1115894.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.18% 0.86%http://nashaucheba.ru/v38185/?download=1[16] 2015_Епифанов_А.А..d...[17] Коноваленко, Даниил ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003322000/rsl01003322...http://westud.ru/work/200528/Proektirovanieiorganizaciyap...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=11/2109.06.2016Антиплагиат[25] Тихомиров, Владимир ...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006513000/rsl01006513...Диссертации иавторефератыРГБ[26] Текст статьиhttp://edu.secna.ru/media/f/epp_.pdf#1Интернет(Антиплагиат)0.01% 0.68%[27] Устройство и ремонт ...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667582Интернет(Антиплагиат)0.53% 0.66%[28] Михальчук, Николай Л...
http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004718000/rsl01004718...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.52%[29] Якшина, Ирина Станис... http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005479000/rsl01005479...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.5%[30] Слесарев, Денис Юрье...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004620000/rsl01004620...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.45%[31] Худоногов, Игорь Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004479000/rsl01004479...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.45%[32] Viewhttp://www.festu.khv.ru/index.php?Itemid=780&format=raw&gid=...Интернет(Антиплагиат)0%0.44%[33] Калинин, Михаил Влад...
http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004936000/rsl01004936...Диссертации иавторефератыРГБ0.19% 0.44%[34] Библиотека НЕФТЬГАЗ... http://www.bezo.oglib.ru/bgl/5368/337.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.43% 0.43%[35] Законодательство о п...http://www.levonevski.net/pravo/temy/tema23/glav/docm0022.ht... Интернет(Антиплагиат)0.39% 0.39%[36] Нпаоп 28. 5 0872 Пр...http://pochit.ru/himiya/20355/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.37% 0.37%[37] Перелыгин, Владимир ...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004936000/rsl01004936...Диссертации иавторефератыРГБ0%[38] Средства индивидуаль...http://uchebniki.ws/17410620/bzhd/sredstva_individualnoy_zas...Интернет(Антиплагиат)0.26% 0.26%[39] Золкин, Александр Ле...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004266000/rsl01004266...Диссертации иавторефератыРГБ0.25% 0.25%[40] Полный текст диссерт...http://www.omgups.ru/diss/dis_dulskii_e_yu.pdf#5Интернет(Антиплагиат)0%[41] Оленцевич, Дмитрий А...
http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004707000/rsl01004707...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.22%[42] Сидорова, Марина Але...Диссертации иавторефератыРГБ0.2%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...0.1%0.81%0.33%0.23%0.2%Дальневосточныйгос. Университет 0.09% 0.18%путей сообщения[43] Укрепление оползнево...[44] Типовая норма времен...http://allrefs.net/c12/46d7n/p46/?full=Интернет(Антиплагиат)0.13% 0.13%[45] Смирнов, Валентин Пе...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002802000/rsl01002802...Диссертации иавторефератыРГБ0.11% 0.11%[46] Гущина, Татьяна Викт...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002330000/rsl01002330...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.1%[47] 17044_5003_71c24167....Кольцо вузов0%0.08%[48] Источник 48Цитирования0.06% 0.06%[49] Строительный цех в г...Кольцо вузов0.06% 0.06%Оригинальные блоки: 54.78% Заимствованные блоки: 45.15% Заимствование из "белых" источников: 0.06% Итоговая оценка оригинальности: 54.85% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=12/2109.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕВ процессе эксплуатации электрические машины тягового подвижного состава подвержены комплексному воздействию тепловых,электромагнитных, механических и климатических факторов. Одной из основных причин выхода тягового электродвигателя из строяявляется пробой изоляции. Целью данного дипломного проектирования является разработка и внедрение нового способавосстановления изоляции тягового двигателя электровоза. Для достижения указанной цели необходимо рассмотреть следующиевопросы:анализ работы тяговых электрических машин на электровозах, эксплуатирующихся на дальневосточном полигоне;анализ технологий по восстановлениюизоляции электрических машин;разработка технологии восстановления изоляции электрических машин;[2]организация труда в локомотиворемонтных предприятиях с применением разработанной технологии восстановления изоляцииэлектрических машин;экономическое обоснование внедрения технологии восстановления изоляции тяговых электрических машин;охрана труда при восстановлении изоляции тяговых электрических машин.1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧСЕКИХ МАШИН НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМПОЛИГОНЕТяговый электродвигатель электровозапредназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую.[27]Двигатели являются одной из наиболее нагруженный частей электровоза.На сегодняшний день широкое распространение получили тяговые электродвигатели с открытыми головками секцийякоря:двигатели типа НБ418 электровозов ВЛ80 всех модификаций;двигатели типа НБ514 электровозов ВЛ65 и ВЛ85;двигатели типа НБ514Б электровозов Э5К, 2 ЭС5К, 3ЭС5К;двигатели типа НБ520В электровозов [5]ЭП1, ЭП1М, ЭП1П.Был произведен анализ неплановых ремонтов электровозного парка на Дальневосточной железной дороге.1.1 Анализ неплановых ремонтов за 2013 г на Дальневосточной железной дорогеВ таблице 1.1 представлена динамика распределения неплановых ремонтов по электровозному п��рку за 2013 год.Таблица 1.1 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2013 года.Месяц 1 Январь Февраль Март Апрель Май Количество отказов (n) 2 270 231 225 202 208 Окончание таблицы 1.11 Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь 2 202 227 214 197 194 223 298 Динамику распределения неплановыхремонтов за 2013 год покажем в виде гистограммы, представленной на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2013 годаИз диаграммы, представленной на рисунке 1.3, видно, что самое большое количество неплановых ремонтов электровозов пришлосьна декабрь месяц, а самое маленькое – на октябрь.Причины, по которым электровозы становились на неплановый ремонт, представлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Причины постановки электровозов на неплановый ремонт.Причина постановки 1 ТЭД Вспомогательные машины Электрическаяаппаратура Электронное оборудование Количество отказов (n) 2 406 209 539 270Окончание таблицы 1.21 Пневматическое оборудование Механическое оборудование Приборы безопасности Прочие 2 495 269 63 440 Из гистограммы,представленной на рисунке 1.4, можно сделать вывод, что больше всего электровозы становились на неплановый ремонт иззанеисправной электрической аппаратуры, а меньше всего – изза неисправных приборов безопасности.Рисунок 1.4 – Причины неплановых ремонтов электровозов за 2013 год1.2 Анализ неплановых ремонтов за 2014 г на Дальневосточной железной дорогеВ таблице 1.3 представлена динамика распределения неплановых ремонтов за 2014 год.Таблица 1.3 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2014 года.Месяц 1 Январь Февраль Март Апрель Май Количество отказов (n) 2 263 746 754 605 687 Окончание таблицы 1.31 Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь 2 569 544 505 498 511 543 665Динамику распределения неплановых ремонтов за 2014 год покажем в виде гистограммы, представленной на рисунке 1.5.Рисунок 1.5 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2014 годаИз диаграммы, представленной на рисунке 1.5, видно, что самое большое количество неплановых ремонтов электровозов пришлосьна март месяц, а самое маленькое – на январь.Причины, по которым электровозы становились на неплановый ремонт, представлены в таблице 1.4.Таблица 1.4 – Причины постановки электровозов на неплановый ремонт.Причина постановки 1 Тормозное и пневматическое оборудование (1) Тяговые электрические машины (2) Электрооборудованиесиловой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления (3) Количество отказов (n) 2 689 1131 2074 Продолжение таблицы 1.41 Вспомогательные электрические машины (4) Экипажная часть и механическое оборудование (5) Приборы безопасности (6) МСУ иРТС (7) 2 162 822 676 343 Окончание таблицы 1.41 Радиостанции (8) Электронные преобразователи (9) Система вентиляции (10) 2 162 162 161 Из гистограммы, представленной нарисунке 1.6, можно сделать вывод, что больше всего электровозы становились на неплановый ремонт изза неисправностейэлектрической аппаратуры, а меньше всего – изза неисправностей в системе вентиляции.Рисунок 1.6 – Причины неплановых ремонтов электровозов за 2014 год1.3 Анализ неплановых ремонтов за 2015 г на Дальневосточной железной дорогеВ таблице 1.5 представлена динамика распределения неплановых ремонтов за 2015 год.Таблица 1.5 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2015 года.Месяц 1 Январь Февраль Март Апрель Май Количество отказов (n) 2 505 486 470 329 312 Окончание таблицы 1.51 Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь 2 345 424 404 340 406 356 493Динамику распределения неплановых ремонтов за 2015 год покажем в виде гистограммы, представленной на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 – Распределение неплановых ремонтов за 12 месяцев 2015 годаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=13/2109.06.2016АнтиплагиатИз диаграммы, представленной на рисунке 1.7, видно, что самое большое количество неплановых ремонтов электровозов пришлосьна январь месяц, а самое маленькое – на май.Причины, по которым электровозы становились на неплановый ремонт, представлены в таблице 1.6.Таблица 1.6 – Причины постановки электровозов на неплановый ремонт.Причина постановки 1 Тормозное и пневматическое оборудование (1) Тяговые электрические машины (2) Электрооборудованиесиловой цепи, вспомогательных цепей и цепей управления (3) Количество отказов (n) 2 482 1105 1428Продолжение таблицы 1.61 Вспомогательные электрические машины (4) Экипажная часть и механическое оборудование (5) Приборы безопасности (6) МСУ иРТС (7) 2 102 698 238 195 Окончание таблицы 1.61 Радиостанции (8) Электронные преобразователи (9) Система вентиляции (10) 2 20 63 11 Из гистограммы, представленной нарисунке 1.8, можно сделать вывод, что больше всего электровозы становились на неплановый ремонт изза неисправностейэлектрической аппаратуры, а меньше всего – изза неисправностей в системе вентиляции.Рисунок 1.8 – Причины неплановых ремонтов электровозов за 2015 год1.4 Причины, вызывающие отказы тяговых двигателейВ процессе эксплуатации двигатели подвержены постоянному комплексному воздействию следующих факторов:механических;тепловых;климатических (от 50 до +40 ºС);электромагнитных;запыленность;грозовые перенапряжения.Перечисленные факторы вызывают старение изоляции. Старение изоляции – это необратимое изменение свойств изоляционныхматериалов. Но отказы тяговых двигателей происходят не только изза условий эксплуатации, а так [5]же от качества произведенного ремонта.Главная причина отказов тяговых двигателей – это низкий ресурс изоляции обмоток. Изоляция является наиболее уязвимой частьюдвигателя.Такие времена года, как осень, зима и весна являются наиболее неблагоприятными для тяговых электродвигателей. Во внутрьдвигателя попадает вода и снег, что приводит к переувлажнению изоляции, а следовательно, и к снижению ее надежности. Так же,при постановке холодного локомотива в теплое помещение в двигателях конденсируется влага.При повышении температуры воздуха во время суточных колебаний температуры или оттепелей тяговый двигательнагревается медленно. При соприкосновении воздуха с более холодными частями тягового двигателя на обмотках иколлекторе образуется иней, от этого изоляция намокает и начинается ее разрушение.[5]Влага, попадающая в не работающий двигатель, поглощается изоляцией, что значительно снижает ее электрическую имеханическую прочность. Такое увлажнение происходит наиболееинтенсивно при повышении влажности с резким увеличением температуры окружающей среды.На рисунке 1.9 приведена вентиляционная система тягового двигателя [5]типа НБ514 [1].Рисунок 1.9 – Вентиляционная система тягового двигателя типа НБ514Из рисунка 1.9 видно,что наибольшая концентрация влаги будет скапливаться на задней лобовой части [5]обмотке якоря. Если тяговый двигатель снаружи будет находитьсяпод воздействием низких температур, [10] то в области задней прижимной шайбы начнет конденсировать влага,которая при остановке машины приведет к переувлажнению лобовой части.[2]На рисунке 1.10 представлены места возможного проникновения влаги в паз обмотки якоря тягового двигателя электровоза [2].Рисунок 1.10 – Места проникновения влаги в паз обмотки якоря тягового двигателя: 1,2 – зоны возможного проникновенияПри значительных перепадах температур эксплуатация двигателей усугубляется резкими изменениями скоростейдвижения локомотивов, что вызывает столь же резкое изменение нагрузок двигателей, их частоты вращения,толчков и вибрации.Большие токовые нагрузки, частые пуски приводят к нагреву обмоток якоря и тепловому разрушению изоляции.При превышении допустимой температуры обмоток, их изоляция становится жесткой и хрупкой, и в значительнойстепени теряет электрическую прочность. При перегреве обмоток, летучие вещества из [5]изоляционных[11]материалов быстро испаряются,что приводит к образованию трещин, расслоений и пористости.Повреждения якорей тяговых двигателей происходят так же изза неправильных режимов управлениялокомотивом, приводящих к боксованию колесных пар и перегрузке [5]двигателей. Влага, попадающая в остова, выводит из строя катушки главных и добавочных полюсов.Так же, к разрушению изоляции приводят вибрационные нагрузки, действующие на тяговые двигатели. Вибрационные нагрузкибывают двух видов: механическая и электрическая. В свою очередь, механические и электрические вибрационныесилы делятся на действующие при изменении нагрузки, в [2]аварийных [10]условиях и в стабильном состоянии.Помимо этого, они делятся на силы, действующие на статор двигателя, на лобовую часть в целом и на отдельныйстержень (катушку) в пазу. В местах выхода стержней или катушек из пазов в районе лобовой части вибрацияоказывает наиболее пагубное воздействие на состояние изоляции, вызывая её дальнейшее старение.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=14/2109.06.2016Антиплагиат[2]Механическая вибрация появляется в результате неправильной работы тягового двигателя. Причинами неправильной работыдвигателя могут быть:несбалансированный якорь;смещенный якорь;поврежденные подшипники;короткое замыкание обмотки якоря.Электрическую вибрацию вызывают электромагнитные силы между обмотками якоря тягового двигателя, создаваемые токами,протекающими через них. Во время короткого замыканияток может вырасти в несколько раз от номинального значения и в результате воздействия сил на лобовую частьможет быть в 100 раз выше, чем при нормальных условиях [2]работы.1.5 Вывод по первой главеПроведенный анализ работы электровозного парка показал, что одной из главных причин постановки электровозов на неплановыйремонт является повреждение тягового электродвигателя. Основной проблемой отказов двигателя считается высокая уязвимостьизоляции от воздействий внешних факторов, таких как:климатические условия;влага;вибрация.Это свидетельствует о плохой защищенности изоляции тягового двигателя. Следовательно, применяемые методы и средства повосстановлению изоляции в условиях деповского ремонта, применяемых на «РЖД», не удовлетворяют современным требованиям,что приводит к снижению показателя [2]межремонтного [10]пробега до восстановительных работ в объеме [2]ТР–3. Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что необходимо усовершенствовать технологию восстановленияизоляции обмоток тягового двигателя.2 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНПропиткой называют производственный цикл, включающий в себя операции предварительной сушки изоляции и,[1]собственно, пропитки. Назначение сушки – удалить влагу, попавшую на поверхность и проникшую внутрь обмоток. Пропитка –процессзаполнения пор и пустот в материале и промежутков в изоляции лаками или компаундами. [1]Сушка и пропиткаизоляции имеют [13] цель повышение ее диэлектрической и механической прочности, химо и влагостойкости,теплопроводности, т.е. всего того комплекса свойств, которые определяют качество изоляции. Улучшениехарактеристик при пропитке связано с вытеснением воздуха и влаги из пор и пустот изоляции и заполнением ихтвердой основой лака или компаундами, которые имеют более высокую электрическую прочность итеплопроводность, склеивают частицы и отдельные слои изоляции в единый монолит и защищают ее отнепосредственного соприкосновения с влагой и кислородом воздуха. Качество пропитки определяется степеньюзаполнения пор и пустот изоляции пропитывающим веществом [3].2.1 [1]Сушка [26] изоляцииВ зимних условиях работы изоляция обмоток тяговых двигателей может увлажняться в результате проникновенияснега в тяговые двигатели и образования инея на коллекторах и обмотках. Для сушки изоляции обмоток тяговыхдвигателей можно применять горячий воздух от стационарных калориферных установок, постоянный электрическийток низкого напряжения от специального источника и комбинированный способ – одновременно горячим воздухом итоком низкого напряжения.При калориферной сушке изоляции обмоток тяговых двигателей температура поверхности изоляции превышаеттемпературу ее внутренних слоев [3]. При соприкосновении с горячим воздухом влага на поверхности быстроиспаряется и уносится воздушным потоком из двигателя. Испарение создает перепад влагосодержания междуповерхностью и внутренними слоями изоляции обмоток тяговых двигателей, что вызывает перемещение влаги кповерхности и удаление ее потоком воздуха.При токовой сушке изоляции обмоток тяговых двигателей тепло передается от меди обмоток к изоляции, итемпература внутри изоляции будет выше, чем на поверхности [3]. По этой причине появляется перепад температур,вызывающий перемещение влаги из внутренних слоев изоляции к поверхности. Содержание влаги внутри изоляцииуменьшается, а на поверхности увеличивается, что оказывает тормозящее действие на поступление влаги кповерхности. Для устранения этого явления необходимо обеспечивать вентиляцию тяговых двигателейподключением к деповской электрической сети вентиляторов на электровозах переменного тока или открытиемсмотровых коллекторных люков тяговых двигателей. При вентиляции содержание влаги на поверхности изоляцииуменьшится, направления перепадов температуры и влажности совпадут, и процесс сушки изоляции обмотоктяговых двигателей ускорится.Наиболее эффективно процесс удаления влаги протекает при комбинированной сушке изоляции обмоток тяговыхдвигателей. Это значительно сокращает время сушки [3]. Калориферную сушку изоляции обмоток тяговыхдвигателей горячим воздухом следует начинать с включения вентилятора установки на 15–20 мин., затем включитьпитание калориферов и поднять температуру горячего воздуха до 90–100 °С. Расход воздуха через каждый тяговыйдвигатель должен составлять 15–20 м3/мин. Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляциинужно через каждые 1–1,5 ч. отключать на 20–30 мин. питание калориферов, не выключая вентилятора установки.Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей постоянным электрическим током от специального источника низкогонапряжения следует производить на стойлах депо, не ��борудованных стационарными калорифернымиустановками. Перед началом сушки изоляции обмоток тяговых двигателей необходимо убедиться в качествеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=15/2109.06.2016Антиплагиатщеточного контакта и состоянии коллектора. При наличии влаги на коллекторах – протереть их насухо чистойсалфеткой. Комбинированная сушка изоляции обмоток тяговых двигателей производится при температуре воздуха90–100 °С и токах электродвигателей. Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляцииобмоток тяговых двигателей и охлаждения коллекторных пластин под щетками следует через 4–5 ч. снизитьтемпературу охлаждающего воздуха до 50–60 °С. Переход на этот режим ускорит удаление влаги из внутреннихслоев изоляции обмоток тяговых двигателей, поскольку перепады температуры и влажности будут направлены кповерхности. Кроме того, снизится температура пластин под щетками за счет охлаждения коллектора воздухом откалориферной установки.Допускается на электровозах переменного тока осуществлять сушку изоляции обмоток тяговых двигателей припитании от контактной сети на 1–3 позициях переключателя ступеней трансформатора при медленном перемещенииэлектровоза с подтормаживанием, постепенно повышая ток до 400–450 А на электровозах серии ВЛ60К и до 750–800А – на электровозах серий ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, до 300 А – на электровозах серий ЧС4, ЧС4Т и ЧС8.При сушке изоляции обмоток периодически, через 40–60 мин, необходимо измерять и записывать в журналесопротивление изоляции обмоток, проверять состояние коллекторов двигателей.Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей следует продолжать до достижения установившегося значениявеличины сопротивления изоляции не ниже норм, предусмотренных правилами текущего ремонта и техническогообслуживания электровозов. Запрещается заканчивать сушку изоляции обмоток в период снижения сопротивленияизоляции.2.2 [7]Пропитка изоляцииПри деповском ремонте пропитку обмоток якорей (роторов) и полюсных катушек остовов (обмоток статоров) с последующимпокрытием их изоляционной эмалью производить электрическим машинам [4]:состояние которых требует замены бандажей, крепящих обмотку якорей;сопротивление изоляции обмоток которых, после сушки, не восстанавливается и не соответствует нормам, установленным Правиламии Руководствами ремонта. Пропитка обмоток электрических машин, не прошедших установленного режима сушки, запрещается.Якоря (роторы), катушки остова (обмотки статоров), ранее пропитанные в компаундах, запрещается пропитывать в лаках и наоборотпропитанных в лаках – компаундами.Пропитку производить только в том пропиточном материале, который указан в паспорте электрической машины (якоря) привыполнении последнего заводского ремонта.Все изоляционные материалы, применяемые при ремонте электрических машин, должны иметь сертификаты заводаизготовителя,подтверждающие их соответствие требованиям действующих стандартов или технических условий (ТУ) [4].В ТУ производителя должны быть указаны основные технические характеристики материала, регламентированные поставщиками. Вслучае несоответствия какоголибо параметра указанного в ТУ производителя материала, при выполнении условий хранения,предприятие вправе выставить претензию поставщику на данный материал с указанием параметра несоответствия [4].Пробы лаков, компаундов, эмалей для проверки и испытания отбирать в чистую стеклянную посуду с плотно закрываемой крышкой.Перед взятием проб лак, компаунд или эмаль следует тщательно перемешать. При наличии пленки на поверхности лакокрасочногоматериала перед размешиванием и взятием пробы пленку аккуратно удалить.Результаты проверки основных показателей электроизоляционных материалов должны регистрироваться в специальных журналах, вкоторых должны быть отражены данные по применяемым материалам за подписью исполнителей. Журналы должны храниться вПСО либо в химической лаборатории предприятия и записи в нем должны систематически контролироваться руководителемпредприятия, главным инженером, отделом качества предприятия и приемщиками локомотивов.Поверхности деталей и узлов (шейки вала, выводы катушек, резьбовые и проходные отверстия и т.д.), не подлежащие пропиткекомпаундами и покрытию эмалями, должны быть покрыты кремнийорганической пастой КПД ТУ 602509992 или другимизащитными покрытиями, и после окончательной сушки должны быть очищены технической салфеткой [4].Не рекомендуется прерывать технологический процесс сушки, открывать печь, производить выгрузку или загрузку изделий. Вслучае открывания дверей печи и прерывания процесса сушки, установленное минимальное время сушки, должно быть увеличеноне менее чем на 30 минут после каждого открытия.При загрузке сушильной печи подбирать узлы электрических машин, требующие одинакового температурного режима и временисушки.Остова с катушками (статоры) и якоря (роторы) устанавливать в камере сушильной печи вертикально с зазором между ними не менее50 мм.Якоря двухмашинных агрегатов и вспомогательных электрических машин разрешается устанавливать горизонтально с опорой нахвостовики вала.Качество сушки определяется величиной сопротивления изоляции, измеренной при выкатке якорей или остовов из камерысушильной печи не позднее, чем через 15 минут после окончания сушки.Сопротивление изоляции измеряется мегомметром [4]:для машин с номинальным рабочим напряжением 1500 до 3000 В – мегомметром на 2500 В;для машин с номинальным рабочим напряжением от 500 до 1500 B – мегомметром на 1000 В;для низковольтных машин – мегомметром на 500 В.В случае, если величина сопротивления изоляции якорной обмотки (катушек ротора) и обмоток катушек остова (обмоток статора)ниже норм, установленных Правилами ремонта, данные узлы электрических машин подлежат дополнительной сушке в течение 5часов при температуре, не ниже указанной в режимных таблицах для предварительной сушки.В случае, если после двукратной дополнительной сушки обмотки отремонтированного узла электрической машины не будетдостигнуто необходимого сопротивления изоляции, неисправные узлы необходимо отремонтировать для определения и устраненияпричины низкой изоляции.Обмотки электромашин после пропитки, сушки и покрытия эмалью должны иметь твёрдую, гладкую и блестящую поверхность безтрещин, вздутий и следов перегрева, прочно связанную с основной изоляцией. Подтёки эмали или лака, загрязнения на поверхностиизоляции не допускаются. При наличии дефектов покрытия поверхностей обмоток принять меры к их устранению.После сушки якоря и остова (при его температуре не ниже 80–90°С) при помощи гайковерта производить подтяжку коллекторных(полюсных) болтов (попарно противоположных). При использовании ключей обеспечить для каждого поворота ключа проворотболта не более чем на половину оборота.Параметры текущих режимов сушки, пропитка и покрытия изоляции обмоток фиксировать в журнале форма ТЭУ27 « http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=16/2109.06.2016АнтиплагиатЖурнал записи пропитки и сушки изоляции обмоток электрических машин».Запись температуры печи при отсутствии регистрирующих приборов, производится в журнале пропиточного отделения через каждые2 часа [4].Применяются два вида пропитывающих составов: лаки и компаунды.В состав пропитывающих лаков входят два основных элемента: твердая основа (термореактивная смола) ирастворитель. Для полного заполнения пор и пустот изоляции твердой основой лака требуется несколько пропиток спромежуточными сушками после каждой пропитки: от пропитки к пропитке степень заполнения пор и пустотизоляции смолой увеличивается. Поэтому пропитка в лаках является процессом длительным и трудоемким.Компаунды, в отличие от лаков, практически не имеют в своем составе летучих. Поэтому компаундировкаобеспечивает большую монолитность изоляции, а сам процесс пропитки при этом может быть однократным. Такимобразом, компаундировка предпочтительнее пропитки лаками. Однако применение компаундировки ограничиваеттермопластичность компаундов, которые при нагревании переходят в пластическое состояние, т.е. текут. Поэтомуякорные обмотки, работающие при сравнительно высоких температурах и находящиеся под действием большихцентробежных сил, компаундировать нельзя. Для таких обмоток можно применять только пропитку в лаках,термореактивная основа которых при нагревании необратимо затвердевает.2.3 [1]Технология пропитки и сушки ��бмоток тяговых электродвигателейТехнологический процесс пропитки и сушки состоит из следующих основных стадий:очистка детали;сушка перед первой пропиткой (предварительная сушка);пропитка детали;сушка после первой пропитки (промежуточная сушка);сушка перед второй пропиткой (промежуточная сушка);пропитка детали;сушка после второй пропитки (окончательная сушка).Поступающие в пропитку деталиэлектрических машин должны быть тщательно очищены от пыли, грязи и посторонних включений. Пропитканеочищенной и невысушенной изоляции ухудшает ее качество, так как грязь и влага, оставшиеся в порахизоляции, снижают ее диэлектрические свойства.[13]Предварительная и промежуточная сушка пропитываемых обмоток производится обычно в электрических печахс регулируемой пропиточновытяжной вентиляцией. [1]Внешний вид электрической печи представлен на рисунке 2.1 [3].Рисунок 2.1 – Электрическая печь с регулируемой пропиточновытяжной вентиляцией: 1 – сушильная камера; 2 – плита; 3 –фильтр; 4 – насосвентилятор; 5 – заслонка; 6 – выхлопная труба; 7 – электронагревательные элементы; 8 – теплообменникПечь представляет собой камеру с хорошей теплоизоляцией. Наружный воздух поступает в печь через фильтр ипопадает в теплообменник, где прогревается электронагревательными элементами. Подогреваемый воздух поступаетв сушильную камеру. Объекты сушки (якоря, остовы двигателей с катушками или отдельные машинные иагрегатные катушки в корзинах) подают сюда на тележке по рельсам через входное отверстие, закрывающеесяплитой, подъем и пускание которой осуществляется тросом через систему блоков, не показанных на рисунке. Печьоборудована насосомвентилятором и системой заслонки, позволяющей создавать в ней пропиточновытяжную,замкнутую или смешанную системы циркуляции воздуха. Обычно с целью экономии электрической энергии сушкуведут с замкнутой системой циркуляции воздуха по схеме, показанной на рисунке 2.1. Однако периодически, помере насыщения объема печи парами воды или растворителя лака, необходимо обновлять воздух. Для этогозаслонки в трубах вентиляционной системы устанавливают в положение, показанное на [1]рисунке 2.2 [3].Рисунок 2.2 – Положение заслонок вентиляционной системыПри этом через фильтр в печь поступает чистый воздух, а отработанный удаляется за пределы цеха черезвыхлопную трубу. Задача сушки определяется ее назначением. Предварительная сушка в целях интенсификациипроцесса ведется при температурах, максимально допустимых по условию обугливания изоляции. Сырые обмоткивначале сушат при пониженной температуре во избежание вспучивания изоляции парами воды. Продолжительностьсушки зависит от содержания в изоляции влаги, размеров и формы обмоток, состава (структуры) изоляции,скорости циркуляции и кратности обмена воздуха, теплоемкости сердечника (якоря или остова двигателя при сушкекатушек в остове) и других факторов. Поэтому в каждом отдельном случае ее подбирают экспериментально иконтролируют периодическими замерами сопротивления изоляции и температуры обмотки. По результатам этихзамеров строят кривые сушки – зависимости температуры t и сопротивления R изоляции от продолжительности Tсушки. [1]Кривые сушки представлены на рисунке 2.3 [3].Рисунок 2.3 – Кривые сушкиПериод сушки состоит из двух этапов [3]:нагрева обмоток, когда температура их постепенно растет до тех пор, пока не достигнет в точке А установившегосязначения. На этом этапе сопротивление изоляции обмоток падает и в точке В достигает минимального значения;собственно сушки, при которой сопротивление изоляции постепенно растет, пока не достигнет установившейсявеличины в точке С. Эта точка определяет момент окончания процесса сушки.Технология пропитки в лаках оценивается степенью согласованности пропитывающей способности лака (глубинойпроникновения его в изоляцию) и его способностью заполнять поры и пустоты твердой основой. При прочих равныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=17/2109.06.2016Антиплагиатусловиях лучшей признается технология, обеспечивающая более глубокое проникновение лака в изоляцию при егобольшей вязкости. Применяют следующие способы пропитки катушек в лаках:а) окраска кистью или обливание обмоток лаком над противнем. Этот способ пропитки малоэффективен и, какправило, пропиткой считаться не может.б) пропитка погружением в бак с лаком при атмосферном давлении.в) пропитка погружением в бак с лаком при атмосферном давлении с последующим повышением давления воздуха(пропитка под давлением). Она производится в автоклавах с герметически закрывающейся крышкой. В автоклавзагружают предварительно прогретые обмотки, заливают лаком и затем создают избыточное давление порядка 0,5–0,7 МН/м2 (5–7 кг/см2), что способствует более глубокому проникновению лака в поры и пустоты изоляции, повышаякачество и ускоряя процесс пропитки. Основное преимущество пропитки под давлением состоит в том, что онапозволяет применять более вязкие лаки, обеспечивая в то же время глубокое проникновение их в изоляцию.Благодаря этому сокращается необходимое число пропиток, так как лак повышенной вязкости обеспечивает болееполное заполнение пор и пустот в изоляции твердыми компонентами. Еще больший эффект достигаетсятренировочным режимом пропитки с чередованием в автоклаве атмосферного и избыточного давлений воздуха.г) вакуумнагнетательная пропитка с заливкой катушек лаком под вакуумом и созданием после этого избыточногодавления в баке с лаком. Вакуумнагнетательная пропитка состоит в заливке катушек лаком под вакуумом ссозданием после этого в автоклаве избыточного давления. Она является еще более современной, чем пропитка поддавлением. Предварительный вакуум обеспечивает почти полное удаление из пор и пустот изоляции всехгазовключений. Давление, создаваемое после заливки катушек лаком под вакуумом, обеспечивает принудительноеглубокое проникновение лака в изоляцию. Недостаток вакуумной пропитки состоит в том, что она требует сложнойустановки с автоклавами, вакуумнасосами, конденсаторами и другими устройствами. Часто вакуумнагнетательнуюпропитку совмещают с вакуумной сушкой, что приводит к экономии на оборудовании и производительных площадях.В этом случае автоклав дооборудуют паровым, жидкостным или электрическим подогревом.Промежуточная и окончательная сушка обмоток после пропитки в лаках преследует две цели: удаление из лакарастворителей и полимеризацию (твердение) основы лака. В соответствии с этим сушка имеет две стадии. Напервой стадии температура обмоток поднимается не выше 70–80 ºС. Эта температура вполне достаточна дляудаления летучих, но в то же время не вызывает бурного их испарения, которое может привести к частичномувытеснению лака из пор и капилляров изоляции. Высокую температуру на первой стадии сушки не дают еще и длятого, чтобы не допустить образования на поверхности обмотки корки, затрудняющей удаление летучих из глубиныизоляции. Сушка производится в тех же печах, что и предварительная сушка обмоток с соблюдением жесткихтребований вентиляции рабочего объема печи во избежание взрывоопасной концентрации паров растворителя. Впервый час сушки вентиляционную систему регулируют так, чтобы весь воздух из камеры печи удалялся наружу.Работа печи с замкнутой циркуляцией при частичном освежении воздуха допускается только при паровых, масляныхи герметических электрокалориферах и не ранее чем через час после начала сушки и продувки камерывентилятором, работающим на выхлоп. Задачей второй стадии сушки является полимеризация смолы, составляющейоснову лака. Здесь для получения хорошего качества сушку необходимо производить при температурах,максимально допустимых по условиям теплового разрушения изоляционных материалов: 120–130 ºС – для изоляциикласса А, 150–160 ºС – для изоляции класса В и 190–200 ºС – для кремнийорганической изоляции. Повышениетемпературы способствует и ускорению процесса сушки. Процесс полимеризации лака протекает в присутствиикислорода воздуха, доступ которого должен быть обеспечен.2.4 Пропитка компаундамиКомпаунды представляют собой приготовленные по специальной технологии сплавы битумов (продукты переработкинефти), обезвоженного (полимеризованного) льняного масла и канифоли. Добавление в битум льняного маслаповышает термореактивность (теплостойкость), морозостойкость и уменьшает хрупкость компаунда. Канифольувеличивает клейкость и текучесть компаунда и способствует более быстрому высыханию масла. Компаундировкаявляется более совершенным процессом пропитки по сравнению с пропиткой в лаках с точки зрения качества и посвоей производительности вследствие того, что:а) расплавленный компаунд, проникая в поры и пустоты изоляции, полностью заполняет их, не образуя пустот приохлаждении и затвердении;б) для отвердения компаунда достаточно охладить катушку. При этом не требуется сушка, как при пропитке лаками;в) пропитанные компаундом катушки не имеют пор, монолитны и характеризуются более высокой влагостойкостью,теплопроводностью, диэлектрическими свойствами и механической прочностью по сравнению с катушками,пропитанными в лаках.Применение компаундировки ограничивается сложностью компаундировочных установок и пластичностьюкомпаундов при высоких температурах, что не позволяет использовать их для пропитки вращающихся катушекякорей тяговых электрических машин и катушек, работающих при высоких температурах.На рисунке 2.4 показана схема компаундировочной установки на два котла [3].Рисунок 2.4. Схема компаундировочной установки на два котла: 1 – редуктор; 2 – электродвигатель мешалки; 3 –смесительный котел; 4 – воздушный фильтр; 5 – калорифер; 6 – компрессор; 7 – маслоотделитель; 8 – конденсатор;9 – вакуумнасос; 10 – компаундировочные котлыавтоклавы; 11 – вентиль; 12 – массопроводУстановка состоит из двух парообогреваемых герметических закрывающихся котловавтоклавов 3 и двухплавильно–смесительных котловсмесителей 10. Для обогрева автоклавов и смесителей в этой установкеиспользуют пар при давлении 1–1,5 МН/м2 (10–15 кг/см2), перегретый до 300 ºС. Кроме пара, в качестветеплоносителя используют минеральное масло с высокой температурой вспышки или электронагрев встроеннымиэлектрическими нагревателями и индукционный нагрев котлов. Рабочее пространство котлов соединенотрубопроводами с вакуумнасосом 9 и компрессором 6. Все котлы связаны между собой массопроводом 12, покоторому компаундная масса перегоняется из смесителей в автоклавы и после окончания компаундировки – изавтоклавов снова в смесители. Паровые рубашки котлов и массопровода тщательно теплоизолированы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=18/2109.06.2016АнтиплагиатТехнологический процесс компаундировки складывается из подготовительных операций, загрузки в автоклав исушки обмоток, впуска массы в автоклав и пропитки обмоток, выпуска массы и выемки обмоток, отделочныхопераций. Практически режим компаундировки подбирают так, что в одном автоклаве производится вакуумнаясушка, а в другом в то же время – пропитка обмоток. Перед загрузкой в автоклав сами катушки, а также ихвыводные кабели и наконечники обматывают в один слой с небольшим перекрытием хлопчатобумажной лентой. Дляпредупреждения порчи резиновую изоляцию выводных кабелей рекомендуют смазывать касторовым маслом. Послевременной бандажировки катушки укладывают в специальные корзины так, чтобы был обеспечен свободный доступмассы ко всем катушкам, и кранбалкой опускают в автоклав. К моменту окончания сушки обмоток в автоклаве всмесителе должна быть подготовлена компаундная масса. Ее загружают в смеситель порциями и добавляют по мерерасплавления до заполнения всего полезного объема смесителя. Впуск компаундной массы в автоклав производятпод вакуумом, т.е. при работающем вакуумнасосе, причем подачу массы регулируют так, чтобы вакуум в автоклавебыл не ниже 0,04 МН/м2 (0,4 кг/см2). Поэтому впуск массы процесс длительный, он может продолжаться несколькочасов. В течение всего этого времени продолжают работать мешалки смесителя и обогрев котлов. Послеокончательного установления уровня пропитывающего состава и прекращения его вспенивания в течение 15–20 мин.поднимают давление в котле до 0,6–0,8 МН/м2 (6–8 кг/см2), после чего выдерживают его в течение времени,предусмотренного технологией. Смена вакуума давлением обеспечивает глубокое принудительное проникновениемассы в поры и пустоты изоляции. Применяют и тренировочные режимы с чередованием атмосферного иизбыточного давлений или вакуума, атмосферного и избыточного давлений. Закончив пропитку, осторожно почастям перегоняют массу из автоклава в смеситель, продувают массопровод и дают стечь излишкам массы собмоток. Затем катушки вынимают, размещают на специальных подставках и сразу же, пока они не остыли (притемпературе около 50 ºС), снимают с них временную хлопчатобумажную ленту.2.5 [1]Вывод по второй главеИз анализа технологий по восстановлению изоляции тяговых двигателей можно сделать следующие выводы:а) Процесс восстановления изоляции, применяемый в настоящее время на сети ОАО «РЖД», требует много времени иэлектроэнергии, что, в свою очередь, приводит к большим денежным затратам. Следовательно, необходимо усовершенствованиепроцесса восстановления изоляции тяговых двигателей.б)Компаундировка является более совершенным процессом пропитки по сравнению с пропиткой в лаках, нокомпаунды нельзя использовать для пропитки вращающихся катушек якорей тяговых электрических машин икатушек, работающих при высоких температурах.3 [1] РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНВ настоящее время на сети ОАО «РЖД» в процессе деповского ремонта [2]сушку [3]увлажненной и капсулированиепропитанной изоляции обмоток электрических машин тягового подвижного состава [2]осуществляют в[3]электрических конвективных сушильных печах.Наиболее распространёнными являются печи типа СДО – «печь окисленной воздушной средой». Корпус [2]электропечи [3]СДО [2]сопротивления с [3]выдвижным поддоном спредставляет собой теплоизолированную камеру,выполненную из профильного и листового проката. Теплоизоляция выполняется плитами из [2]минеральной ваты.[3]Современные технологии и технические средства повышения ресурса изоляции обмоток якорей тяговыхдвигателей [5]дорогостоящие и энергозатратные, поэтому необходимо их усовершенствование или разработка новой технологии. В связи с этимбыли проведены исследования спектральных и энергетических характеристикИКизлучателей.Многообразное использование ИКизлучения в различных сферах деятельности человека определяет необходимостьизучения источников ИКизлучения посредством исследования систем классификации. ИКдиапазонэлектромагнитного излучения (от 0,740 мкм до 1…2 мм) по длине волны подразделяют на три области [1]:коротковолновая – IRA (от 0,74 мкм до 1,40 мкм);средневолновая – IRB (от 1,40 мкм до 3 мкм);длинноволновая – IRC (выше 3 мкм).К коротковолновым излучателям относятся: газоразрядные дуговые лампы, электрические дуги, лампы накаливания,ламповые ИКизлучатели и газовые ИКизлучатели с открытым пламенем. К средневолновым излучателям –электрические ИКизлучатели с неэкранированным телом накала – металлическим или неметаллическим, а так жегазовые беспламенные излучатели с наружным сгоранием. К длинноволновым излучателям – электрические ИКизлучатели с керамической или металлической оболочкой и некоторые газовые излучатели с закрытым пламенем.[5]Наиболее эффективный по сравнению с другими методами является [2]терморадиационный [6]метод сушки (ИКизлучением), который имеет плотность [2]происходят [6]большие [2]теплового [6]потока в разы больше других. При токовом методетепловые потери, связанные с нагревом меди обмотки проводников. Такие же потериприсутствуют и при конвективном и индукционном методах, но уже в большем количестве, так как здесь происходитнагрев всех частей электрических машин тягового подвижного состава. В случае терморадиационного метода сушкиимеет место лишь селективный нагрев изоляции без дополнительных тепловых и энергетических потерь. Притерморадиационном методе сушки изоляции обмоток используется [2]принципиально [6]иной вид нагрева,основывающийся на поглощении изоляционными [2]материалами [6]энергии субинфра и инфракрасного излучения.Преобразование энергии излучения в тепловую происходит в некотором слое изоляции, глубина которогоопределяется длиной волны и оптическими свойствами изоляционных материалов. Тепловые лучи (ИК–лучи), вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=19/2109.06.2016Антиплагиатосновном коротко и [2]средневолновые с [6]длиной волны 0,85,0 мкм, проходят расстояние от источника излучениядо облучаемой поверхности почти без потерь (в зависимости от коэффициентов [2]отражения и [6]поглощенияЭИМ), а основные диффузионные процессы имеют [2]оптимальное направление. [6]Нагретые основным потоком ИКлучей металлические части обмотки, в свою очередь, нагревают лакокрасочный материал снизу, способствуяпередаче тепла от нижних слоев изоляции к верхним и ускоряя удаление растворителя, тем самым значительносокращая процесс сушки.Эффективность метода сушки ИКизлучением в значительной степени [2]обусловливается [3]свойствами лаковогопокрытия – его отражательной способностью, зависящей от цвета и природы лака, а также свойствами основногоматериала [2]изделия. [3]Покрытия из прозрачных материалов при высоком коэффициенте [2]отражения[3]обладают низкими коэффициентами поглощения, и попытки нагревания [2]ИКизлучением [3]таких изделий немогут сопровождаться успехом. Для эффективного использования ИКизлучения и достижения высоких температурнеобходимо [2]создать [3]покрытия, обладающие высокой поглощательной способностью ИК части спектра.[2]Применение ИК сушки исключает возможность тепловых потерь мощности, идущих на нагрев тех частей остова, которые в этом ненуждаются. При данном методе сушки нагреву будет подлежать лишь изоляция обмоток, на которую будет направлен ИК лучевойпоток.Предпочтение следует отдать излучателям с телами накала, обеспечивающими высокие радиационные свойстваизлучателей. К таким излучателям можно отнести различные керамические излучатели. Излучатели, выполненныена основе фарфора, пленочные полупроводниковые излучатели, селитовые и слюдопластовые излучатели по своимрадиационным свойствам приближаются к абсолютно черному излучателю, у которого, как известно, степеньизлучения приближается к единице.3.1 [5]Печи типа СДОДля сушки и капсулирования изоляции обмоток ТЭМ электровозов переменного тока применяют печи, мощностью 80кВт (рисунок 3.1), а для электровозов постоянного тока – мощностью 40 [2]кВт (рисунок 3.2) [2].[3]Рисунок 3.1 – Конвективная электрическая печь типа СДО для сушки ТЭМ электровозов переменного тока: 1 –ТЭНы; 2 – привода вентилятора; 3 – привод дверцы печиРисунок 3.2 – Конвективная электрическая печь типа СДО для сушки ТЭМ электровозов постоянного тока: 1 – ТЭНыТакая разница в мощностях обусловливается отличием геометрии [2]конструктивных [3]элементов обмоток ТЭМэлектровозов переменного ( однофазнопостоянного) тока и электровозов постоянного тока.В [2]печи использован конвективный метод сушки посредством нагрева воздуха в рабочем пространстве печиТЭНами, расположенными [3]по периметру боковых стенок печи, и распределением нагретого воздуха по всейрабочей камере, вентилятором.В таблице 3.1 представлены технические данные печи СДО для электровозов переменного тока.Таблица 3.1 – Технические данные печи СДО.Наименование показателей [2]Значение [3]Установленная мощность, кВт 80 Номинальное напряжение питающейсети, В 380/220 Номинальная частота тока питающей сети, Гц 50 Напряжение на трубчатом нагревателе (ТЭНе), В220 Рабочая температура, [2]ºС 160 [6] Максимальная температура, ºС 200 Стабильность температуры, % ±5Максимальный вес загрузки, кг, не более 11000 Размеры рабочего пространства, мм 4000×1600×1315 Среда врабочем пространстве Воздух с парами летучих веществ Габаритные размеры, мм 4500×2350×2320 Мощностьпривода вентилятора, кВт 0,75 Мощность привода дверцы печи, кВт 5,5Температура нагрева изоляции обмоток электрических машин тягового подвижного состава в данной печи в процессесушки или капсулировании должна быть не менее 130140 [2] ºС. Время сушки изоляции [3]до пропитки в ЭИМотсчитывается при достижении данной температуры и должно быть не менее 10 часов, и столько же в процессекапсулирования после пропитки. При открывании двери сушильной печи, оно увеличивается на 30 [2]минут [3]послекаждого открытия. Поэтому прерывать процесс сушки (капсулирования) не рекомендуется. По технологии послесушки (капсулировании) проверяется сопротивление изоляции обмотки при температуре 130 ºС, которая должнабыть не менее 3 МОм. Такая проверка производится как минимум 2 раза. При меньшем значении сопротивленияизоляции сушку или процесс капсулирования [2]продолжают [3]до получения установившегося сопротивленияизоляции не ниже 3 МОм.Изза большого объёма ремонтных работ печь находится во включенном [2]состоянии [3]двадцать четыре часа всутки. При установленной мощности печи 80 кВт расход электроэнергии в сутки на работу одной печи, с [2]учетомвсех её вспомогательных приводов: привода вентилятора, который [3]также работает двадцать четыре часа;привода дверцы печи, [2]осуществляющего [3]её автоматическое закрытие и открытие, работающий примерно час в[2]сутки – [3]составляет около 2 МВт/ч.В процессе анализа режимов работы конвективных печей типа СДО [2]было выявлено, что в процессе их эксплуатации возникают значительные непроизводственные тепловые потери. Главнымнедостатком конвективного метода капсулирования является нагрев воздуха в ее рабочем пространстве. Основная частьэлектрической энергии расходуется на нагрев воздуха и в дальнейшем на поддержание необходимой температуры.3.2 Капсулированиеизоляции лобовой части обмотки якоря [3]ИКизлучением[5]Конструктивная схема для реализации эффективной технологии капсулирования изоляции лобовой части обмоткиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=110/2109.06.2016Антиплагиатякоря [2]ИКизлучением, [5] показана на рисунке 3.3 [1].Рисунок 3.3 – Конструктивная схема для реализации эффективной технологии капсулирования изоляции лобовойчасти обмотки якоря при осциллирующем ИКэнергоподводе: 1 – якорь; 2 – передвижной сменный распылительоблучатель; 3 – шкаф управления; 4 – клиноременная передача; 5 – муфта; 6 – опорные резиновые ролики; 7 –задняя букса; 8 – асинхронный трехфазный двигательВ данной схеме якорь на установке располагался лобовой частью обмотки вверх, с целью учета гравитационнойсилы и защиты ИКизлучателей от попадания на них пропиточного материала. По предложенной схеме установкасостоит из двух основных узлов. Первым узлом является станина с пристроенным [11]асинхронным [2]частотнорегулируемымэлектродвигателем с редуктором. Она предназначена для размещения, фиксации и обеспеченияплавного вращательного движения якоря в широком диапазоне скоростей с установленной мощностью 2,2 кВт.Второй узел – это передвижной сменный распылительоблучатель. Он состоит из девяти импульсных керамическихпреобразователей излучения с установленной мощностью 4,5 кВт и девяти автоматических пневматическихраспылителей высокого давления. Размещение и фиксация якоря на станине осуществляются при помощи приводноопорного и опорных резиновых роликов и задней буксы.Частотнорегулируемый привод предназначен для придания плавного вращательного движения якорю ТЭД в широкомдиапазоне скоростей. Он состоит: из магнитного пускателя и преобразователя частоты (они расположены в шкафууправления); асинхронного трехфазного короткозамкнутого двигателя; клиноременной передачи. Резиновые роликисоединены с асинхронным двигателем с помощью муфты.В результате применения локального нагрева ИКизлучением в пропитанной ЭИМ изоляции лобовой части обмоткиякоря происходит капсулирование, значительно повышаются надежность и защита ТЭД от действия внешнихфакторов.Главным недостатком данной установки является возможность капсулирования изоляции лишь лобовых частейобмоток якорей ТЭД.3.3 [2]Комбинированный способ сушки остовов тягового двигателяВвиду слишком сложной геометрии расположения обмоток магнитной системы ТЭД, и с целью максимизации эффективностипроцесса сушки, необходимо осуществлять комбинированный метод, с применением ИКизлучения, конвекции и вакуумного методов.При этом главной задачейявляется – установление оптимальных соотношений мощностей, подводимых к каждому из данных [2]методов сушки, и, с учетом этого, реорганизация всей существующей н��не технологии сушки остовов.На рисунке 3.4 представлен один из вариантов технической реализации установки [2]по сушке комбинированным способом.Рисунок 3.4 – Установка сушки остовов ТЭД комбинированным способом: 1 – привод основания; 2 – редуктор; 3 – резиновыеролики; 4 – платформа; 5 – остов; 6 – стойка; 7 – вентилятор; 8 – привод вентилятораОстов кранбалкой помещается на платформу, установленную на резиновые ролики. После, в платформу монтируетсястойка с инфракрасными излучателями. Стойка состоит из 12 инфракрасных излучателей мощностью 1000 Вт, формаи расположение которых выбрана с учетом геометрических особенностей обмотки остова тягового двигателя.Верхняя и нижняя группы излучателей имеют изогнутый в поперечном сечении вид с целью более плотногораспределения ИК лучевого потока по поверхности обмоток остова. Излучатели центральной части стойки имеютплоскую форму.Далее, платформа, через ведущий ролик и редуктор, приводится во вращение двигателем ( приводом основания)мощностью 1 кВт. Подается питание на излучатели, впоследствии нагревающие обмотку остова [2]тягового двигателя. Двигатель (привод вентилятора),также мощностью 1 кВт, и вентилятор производят отсос воздуха из остова, тем самым осуществляя конвекцию, асоздаваемое вентилятором разряжение воздуха в верхней части остова, обеспечивает ещё более эффективнуюсушку. Схема движения воздуха при осуществлении конвекции в установке представлена на рисунке 3.5.[2]Рисунок 3.5 – [3]Схема движения воздуха при осуществлении конвекции в установке3.4 [2]Вывод по третьей главеИз рассмотренных способов восстановления изоляции тяговых двигателей можно сделать следующие выводы:а)Методы и средства восстановления изоляции, применяемые в данный момент на сети ОАО «РЖД» являютсямалоэффективными, а [6]так же дорогостоящими. Требуются большие затраты энергии, материалов и времени.б) Восстановление изоляции при помощи ИКизлучения является наиболее эффективней, по сравнению с применяемыми в данныймомент методами и средствами. Этот метод требует намного меньше энергии и времени, а так же изоляция, восстановленная ИКизлучением надежнее и долговечнее.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА В ЛОКОМОТИВНОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНОтраслевые нормы времени на слесарные работы по ремонту электрических машин электровозов, выполняемые при текущем исреднем ремонте, разработаны нормативной станцией локомотивного хозяйства Центра организации труда и проектированияэкономических нормативов в соответствии с действующими правилами ремонта и инструкциями, с учетом прогрессивной технологиии организации труда.При разработке норм времени использованы:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=111/2109.06.2016Антиплагиатнормативные материалы, подготовленные работниками ряда локомотивных депо;«Единый тарифноквалификационный справочник работ и профессий рабочих», выпуск , 2 (Москва, 1999г.);Сборник нормативов времени на подготовительнозаключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированныеперерывы на основные работы по ремонту и обслуживанию подвижного состава и технических средств железнодорожноготранспорта ПВЦ МПС 2002г.;Действующие правила ремонта, инструкции и другие указания МПС по эксплуатации и ремонту локомотивов и электрических машинэлектровозов4.1 Назначение, условия работы и краткая характеристика двигателя НБ514Тяговые электродвигатели пульсирующего тока НБ514 предназначены для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с валадвигателя на колесную пару.[27]Основные технические данные тягового двигателя НБ514 представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Технические данные тягового двигателя НБ514Технические данные Режим часовой продолжительныйМощность, кВт 835 780 Напряжение на коллекторе, В 980 980 Ток якоря, А 905 843 Частота вращения якоря, об/мин905 925 Количество вентилирующего воздуха, м3/[27]мин, не менее 95 [33]КПД, % 94,1 94,3 Класс изоляции по нагревостойкости катушек главных,добавочных полюсов, компенсационной обмотки и обмотки якоря F Сопротивление при температуре +20 ºС, Ом: цепи [33]всех катушек главных полюсов (без шунта) 0,00706 [27]цепи [33]всех катушек добавочных полюсов икомпенсационной обмотки 0,0132 [27]обмотки якоря 0,0112 Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг 4280 [33]На рисунке 4.1 представлен продольный и поперечный разрезы тягового двигателя НБ514.Рисунок 4.1 – Тяговый двигатель НБ514: 1,4 –подшипниковые щиты; 2 – траверса; 3 – [27] якорь; 5 – подшипник; 6 – сердечник главного полюса; 7 – катушкаглавного полюса; 8 – катушка добавочного полюса; 9 – сердечник добавочного полюса; 10 – катушка[6]компенсационной обмотки; 11 – [27]моторноосевой подшипник; 12 – остов4.2 Расчет фондов рабочего времениФонды времени работы оборудования подразделяются на:календарный, который устанавливается как произведение количества календарных дней в расчетном периоде на полное количествочасов в сутки;номинальный (режимный), рассчитывается как произведение количества рабочих дней в году на количество рабочих часов в сутки;действительный (эффективный), определяется с учетом времени на ремонт оборудования.Календарный фонд времени рассчитывается по формуле, (4.1)где календарный фонд времени, ч; число календарных дней в году; число календарных часов в сутки.Действительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя рассчитывается по формуле, (4.2)где – фонд рабочего времени исполнителя, ч;– число календарных дней в году;– число выходных и праздничных дней в году;– число предпраздничных дней в году;– продолжительность смены в рабочий день; – продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни.Действительный фонд рабочего времени оборудования [18]рассчитывается по формуле, (4.3)где фонд рабочего времени обору��ования (без учета простоя оборудования в ремонте), ч; количество смен.Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании рассчитывается поформуле, (4.4)где коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, принимается 2… 6 %.Фонд рабочего времени оборудования [18]рассчитывается по формуле, (4.5)Подставив численные значения в формулы получимч,ч,ч,ч,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=112/2109.06.2016Антиплагиатч.[5]Результаты расчётов фондов рабочего времени сводятся в таблицу 4.2.Таблица 4.2 – Фонды рабочего времениУсловное обозначение Наименованиепоказателей Размерность Источник численного значения Число рабочих смен в сутки смена 2Продолжительность смены в рабочие дни ч 8 Продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни ч 7Число календарных дней в году дни 365 Число выходных и праздничных дней в году дни 118 Число предвыходныхи предпраздничных дней в году дни 5 Календарный фонд рабочего времени ч 2920 Фонд рабочего времениисполнителя ч 1971 Фонд рабочего времени оборудования ч 3942 Фонд времени пребывания оборудования вплановых ремонтах ч 985,5 Фонд рабочего времени оборудования ч 2956,5 4.3 [18]Анализ возможных неисправностей[19]Состояние локомотивного парка железнодорожного транспорта характеризуется удельным количеством отказов оборудования различных систем и узлов электровозов, которое варьируется в широких пределах как по ТПС в целом, так и по видам оборудования систем и узлов.[39]Возможные неисправности тягового двигателя представлены в таблице 4.3.Таблица 4.3 – Возможные неисправности тягового двигателяНеисправностьВероятная причина Метод устранения 1 2 3 Повышенный износ щеток и сколы щеток Некачественная обработкарабочей поверхности коллектора, недопустимое биение коллектора, большой зазор между щеткой и окномщеткодержателя, большой зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора, загрязнениеколлектора, повышенное или пониженное нажатие на щетки, выступание межламельной изоляции, сильноеискрение под щетками, несоответствие щеток техническим условиям Внимательно осмотреть все щеткодержатели иколлектор. Найти причину повреждения и устранить ее. При необходимости установить новые щетки, притереть ихк рабочей поверхности коллектора. Повышенный или неравномерный износ коллектора Чрезмерное нажатие нащетки, некачественные щетки, неправильная расстановка щеток в осевом направлении, неравномерное нажатие наотдельные щетки, повышенное искрение щеток, вибрация щеток Сменить щетки. Проверить нажатие на щетки,расстановку щеток на коллекторе, крепление кронштейнов и щеткодержателей, Продолжение таблицы 4.31 2 3 установку траверсы на нейраль. Устранить обнаруженные дефекты. Повышенное искрение щеток Щеткисмещены с нейтрального положенияКоллектор загрязнен, некачественная обработка рабочей поверхности коллектора, нет фасок на ламелях, большоебиение коллектора, выступание межламельной изоляции Проверить положение щеток по заводским меткам,имеющимся на траверсе и оставе, и, при необходимости, установить щетки в нейтральное положение.Прочистить межламельные промежутки, снять фаски на ламелях, прошлифовать и отполировать коллектор,протереть коллектор мягкой салфеткой Нарушение сварного соединения обмотки якоря с петушками коллектораМеханические повреждения сварных швов. Низкое качество сварки. Заменить якорь с поврежденным коллекторомна новый. Коллектор на снятом якоре отремонтировать. Продолжение таблицы 4.31 2 3 Превышение допустимой температуры нагрева подшипников якоря Загрязнение подшипника или смазки присборке, недостаток или избыток смазки в подшипнике, подшипники установлены с перекосом, мал радиальный зазорв подшипнике, трение в уплотнениях подшипников. Провести ревизию подшипниковых узлов и устранитьобнаруженные дефекты. Пробой изоляции обмоток двигателя Увлажнение изоляции, ослабление креплениямежкатушечных соединений и повреждение при этом их изоляции, старение изоляции изза больших и длительныхпревышений допустимой температуры нагрева двигателей при перегрузках, естественный износ (старение)изоляции, механические повреждения при разборке и сборке двигателя, перенапряжение при внезапных обрывахцепей и атмосферные, повреждение обмотки якоря при укладке его на пол без специальных прокладок. Прозвонитьцепи обмоток мегаомметром, определить поврежденный узел. Катушку, моноблок главного, добавочного полюса илиякорь с поврежденной изоляцией заменить. Выброс смазки из подшипниковых Большие зазоры в лабиринтныхуплотнениях, перепрессовка смазки, засорение или загрязнение Провести ревизию подшипниковых узлов, проверитьОкончание таблицы 4.31 2 3 камер внутрь двигателя дренажных отверстий в подшипниковых щитах. Лабиринты деталей на соответствиечертежам. Устранить обнаруженные дефекты. Превышение допустимой температуры нагрева моторноосевыхподшипников Недостаточная подача масла, загрязнены масло или шерстяная подбивка, в масло попала вода,применено масло, не соответствующее требованиям, мал зазор между вкладышами и осью. Провести ревизиюмоторноосевых подшипников и устранить обнаруженные дефекты. 4.4 [9]Организация производственного процессаПроизводственный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических процессов:основных, вспомогательных и обслуживающих, в результате которых исходные материалы превращаются в готовоеизделие. Основным производством является технологический процесс, в результате которого [19]изменяются форма, размеры, состояние поверхности, механические, физические или иные свойства заготовок и деталей.Типовой процесс ремонта тягового электродвигателя состоит из следующих этапов:поступление тягового двигателя в цех, предварительная подготовка, очистка в продувочной камере;детальная разборка и дефектировка;обмывка узлов;ремонт или замена изношенных деталей;сборка узлов и агрегата;испытание и регулировка;выдача тягового двигателя из цеха.В таблице 4.4 представленыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=113/2109.06.2016Антиплагиаттрудозатраты на выполнение работ по ремонту тягового двигателя.Таблица 4.4 – Трудозатраты на выполнение работ№ [19]Наименование операций Инструмент,оборудование Опер времТоп (ч) 1 2 3 4 1 Тяговый электродвигатель для очистки в продувочную камеру и обратно на ремонтную позицию переместить Кранподъемный 0,1 2 Крышки коллекторных люков, коробки выводов кабелей, сетки вентиляционных отверстий отсоединить, снятьНабор ключей 0,05 3 Сопротивление изоляции тягового электродвигателя перед ремонтом измерить Мегомметр 0,017 4Работу тягового электродвигателя, щёточного аппарата и подшипников, осевой разбег якоря, биение коллектора,вибрацию на холостом ходу до разборки [21]электродвигателя проверить Набор ключей, стенд, индикатор 0,26 5Маркировку на подшипниковых щитах, крышках подшипников, остове проверить, [24]при необходимости восстановить Молоток, набор клейм 0,07 6 Патрубок для выхода воздуха снять Набор ключей 0,052 7 Кабеливыводные от кронштейнов щёткодержателей отсоединить Набор ключей 0,026 8 Стопорное и фиксирующее устройство поворотатраверсы отсоединить Набор ключей, отвёртка 0,026 9 Кольца лабиринтовые подшипников с вала якоря спрессовать Набор ключей,гайковёрт, болты выжимные 0,06 10 Крышки подшипников отсоединить, выпрессовать, снять Набор ключей, гайковёрт, болтывыжимные 0,132 11 Щиты подшипниковые отсоединить, из остова выпрессовать, снять Кран подъемный, пресс 0,52 12 Траверсуотсоединить, снять, на позицию ремонта переместить Набор ключей, кран подъемный 0,085 Продолжение таблицы 4.41 2 3 4 13 Якорь из остова вынуть, на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,04 14 Крышки подшипниковые внутренниеотсоединить, снять Набор ключей, молоток, зубило 0,18 15 Щиты подшипниковые к прессу переместить, подшипники выпрессовать,щиты подшипниковые, крышки подшипниковые к моечной машине и обратно на позицию ремонта переместить Кран подъемный,пресс гидравлический 0,34Ремонт остова 16 Остов в продувочную камеру подать, очистить, [21]продуть, протереть, на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,46 17Компаундную массу с полюсных болтов удалить Зубило пневматическое 0,21 18 [21]Забоины, задиры, заусенцы на опорных, привалочных, посадочных поверхностях остова, подшипниковых щитов, крышекподшипников зачистить Напильник, шабер, машинка шлифовальная 0,65 19 Остов, подшипниковые щиты, крышки подшипниковосмотреть, отсутствие трещин проверить Молоток, лупа 0,17 20 Клицы, защитные чехлы, втулки резиновые выводных кабелейотсоединить, снять Набор ключей, молоток, отвёртка 0,18 21 Главные и добавочные полюса осмотреть, затяжку полюсных болтов,наличие и состояние пружинных шайб под ними проверить, ослабленные болты вывернуть и проверить, негодные болты, шайбызаменить, исправные болты на место завернуть Набор ключей, молоток 0,14 22 Состояние и прочность посадки катушек главных идобавочных полюсов, компенсационной обмотки их выводов проверить, при необходимости уплотнение посадки полюсных катушекна сердечниках и компенсационной обмотки в пазах произвести Набор ключей, молоток 0,52 23 Надёжность контактных соединенийв цепи полюсов проверить (пропуском двойного часового тока), соединения с признаками неудовлетворительного контакта(перегрев) разъизолировать, кабельные наконечники разъединить, зачистить, облудить, негодные наконечники, болты, гайки,провода заменить, межкатушечные соединения соединить, заизолировать, покрасить Набор ключей, молоток, стенд, тигельэлектрический, шкурка шлифовальная 0,41 24 Катушки на межвитковое замыкание проверить Установка 0,44 25 Активноесопротивление катушек измерить Мост постоянного тока 0,078 26 Межполюсные расстояния замерить Измерительный инструмент0,071 27 Механизм поворота траверсы снять, осмотреть, заусенцы на зубьях шестерён зачистить, обнаруженные неисправностиустранить, механизм на место поставить, закрепить Набор ключей, молоток, напильник, плоскогубцы 0,11 Продолжение таблицы 4.41 2 3 4 28 Трубки для смазки подшипников снять, прочистить, промыть, продуть, выправить, на место поставить, закрепить Наборключей, молоток 0,097 29 Крышки коллекторных люков, вентиляционные сетки, заглушки вентиляционных отверстий, козырькиосмотреть, их состояние проверить, при необходимости отремонтировать, негодные заменить, покрасить Молоток, зубило 0,42 30Резьбу отверстий и болтов проверить, обнаруженные дефекты устранить Метчики, плашки 0,31 31 Обнаруженные трещины наостове, подшипниковых щитах, крышках подшипников под сварку разделать, заварить (работа со сварщиком) после сварки швызачистить Электродрель, молоток, машинка шлифовальная 0,24 32 Скобы отсоединить, снять состояние изоляции межкатушечныхсоединений, проводов проверить, повреждённую изоляцию восстановить, покрасить, скобы поставить, закрепить Набор ключей,молоток, кисть 1,04 33 Выводы силовых кабелей, шин, изоляторы, защитные чехлы, детали, коробки выводов осмотреть, протереть,от окислов очистить, их состояние проверить, при необходимости отремонтировать, негодные заменить, обнаруженные дефектыустранить, выводные шины, имеющие признаки перегрева в месте контакта отсоединить, очистить, облудить, подсоединить Наборключей, молоток, напильник, плоскогубцы, тигель электрический, шкурка шлифовальная 0,48 34 Крепление проводов, шин востове, выводных коробках, клицах кронштейна на остове проверить, покрепить Набор ключей, отвёртка 0,23 35 Втулки резиновые,защитные чехлы на выводные кабели надеть, клицы поставить, закрепить Набор ключей, [21] отвёртка, молоток 0,26 36 Щитыподшипниковые, по горловинам остова, детали подшипниковых узлов, с замерами посадочных мест подобрать,комплектность с остовом проверить, [44]при необходимости поверхности под посадку в остов и под посадку подшипника методом наплавки (работа со сварщиком) споследующей обточкой (работа с токарем) и пригонкой, обеспечивающей натяг по нормам или методом нанесения полимернойплёнки восстановить Измерительный инструмент, кран подъемный, станок 0,3 37 Щиты подшипниковые, крышки подшипниковпокрасить Пистолетраспылитель 0,115 38 Полюсные болты компаундной массой залить Ковш с подогревом 0,096 Ремонт траверсы39 Траверсу в продувочную камеру подать, очистить, продуть, протереть, на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,08Продолжение таблицы 4.41 2 3 4 40 Высоту установки кронштейнов щёткодержателей на траверсе до разборки замерить Линейка 0,1 41 Шунты отсоединить,щётки из щёткодержателей вынуть Набор ключей, отвёртка 0,125 42 Щёткодержатели отсоединить, с кронштейнов снять Наборключей, отвёртка 0,082 43 Скобы, перемычки отсоединить, с траверсы и кронштейнов снять Набор ключей, отвёртка, молоток,зубило 0,26 44 Кронштейны щёткодержателей отсоединить, с пальцев снять Набор ключей, отвёртка, молоток, зубило 0,082 45Пальцы кронштейнов щёткодержателей из траверсы вывернуть Набор ключей, отвёртка 0,146 46 Разжимное устройство траверсыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=114/2109.06.2016Антиплагиатотсоединить, с траверсы снять, разобрать Набор ключей, отвёртка, молоток, зубило 0,094 47 Разжимное устройство траверсыпротереть, осмотреть, заусенцы зачистить, обнаруженные дефекты устранить Набор ключей, отвёртка, напильник 0,056 48 Траверсупромыть, протереть, осмотреть, состояние зубьев венца проверить, заусенцы зачистить, обнаруженные неисправности устранитьШаблон, напильник 0,304 49 Состояние резьбовых отверстий в траверсе проверить, обнаруженные дефекты устранить Наборметчиков 0,338 50 Планку стопорную фиксирующего устройства осмотреть, при необходимости выправить Молоток 0,048 51Перемычки осмотреть, состояние изоляции проверить, нарушенную восстановить Нож монтёрский 0,6 52 Контактные поверхностиперемычек зачистить, облудить Тигель электрический, шкурка шлифовальная 0,202 53 Траверсу покрасить Пистолетраспылитель0,122 54 Разжимное устройство траверсы на место установить, закрепить Набор ключей, отвёртка 0,12 55 Пальцы кронштейновщёткодержателей на траверсу установить, закрепить Набор ключей 0,24 56 Кронштейны щёткодержателей, на пальцы установить,закрепить Набор ключей, отвёртка 0,086 57 Щёткодержатели на кронштейны установить, положение по геометрической нейтралиотрегулировать, щёткодержатели закрепить Набор ключей, отвёртка, шаблон 0,41 58 Высоту установки кронштейновщёткодержателей на траверсе проверить, при необходимости отрегулировать Линейка 0,102 59 Перемычки, скобы на траверсуустановить, закрепить Набор ключей, отвёртка 0,39 Продолжение таблицы 4.41 2 3 4 60 Сопротивление изоляции между щёткодержателями и корпусом траверсы измерить Мегомметр 0,022 61 Шунты щёток кщёткодержателям подсоединить, закрепить Набор ключей, отвёртка 0,268 62 Траверсу на технологический коллектор установить,зазоры между щёткодержателями и коллектором отрегулировать, щётки в гнёзда щёткодержателей установить, щётки по коллекторупритереть, траверсу с технологического коллектора снять Кран подъемный 0,735 63 Траверсу в продувочную камеру переместить,продуть Кран подъемный 0,058 64 Траверсу на испытательную станцию и обратно на позицию сборки переместить Кран подъемный0,032 Ремонт якоря 65 Якорь в продувочную камеру подать, продуть, вентиляционные отверстия прочистить, [21]на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,135 66 Кольца подшипников с вала якоря снять Нагреватель индуктивный0,138 67 Якорь осмотреть, состояние и крепление обмотки, клиньев, конуса проверить Молоток 0,2 68 Вал, нажимные шайбыосмотреть, заусенцы, риски запилить, к дефектоскопии подготовить, посадочные поверхности подшипников на валу, конусную частьосмотреть, измерить Напильник, шабер, калибр 0,254 69 Сопротивление изоляции обмоток измерить Мегомметр 0,017 70 Активноесопротивление катушек измерить Мост постоянного тока 0,1 71 Катушки на межвитковое замыкание проверить Установка 0,36 72Состояние и крепление бандажей, прокладки под бандажём проверить, повреждённые отремонтировать, при необходимостизаменить (с перемещением якоря к бандажировочному станку и обратно) Молоток 0,28 73 (СДО печь) Якорь в сушильнопропиточноеотделение подать Кран подъемный 0,06 Предварительная сушка в печи, выгрузка из печи (при 130140 ºС) 10 Подтяжкаколлекторных (полюсных) болтов (при 8090 ºС), ультразвуковая пропитка (при 6070 ºС) 0,2 Сток лака над пропиточным баком0,25 Удаление излишков лака с якоря на стенде прокрутки 0,33 Сушка после пропитки в печи с циркуляцией воздуха (140150 ºС)9 Покрытие якоря эмалью ГФ92 МГС, ХС (или КО976МГС, КО983МХС, ЭП9111) (при 6070 ºС), выдержка при температуреокружающей среды 6 Сушка после покрытия эмалью (при 140150 ºС) 10 Выгрузка из печи, на позицию ремонта переместить Кранподъемный 0,06 Продолжение таблицы 4.41 2 3 4 73 (ИКизлучение) Постановка якоря на установку Кран подъемный 0,17 Высушивание лобовой части 0,08 Нанесениекомпаунда, сушка после пропитки 0,93 Снятие якоря с установки, на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,17 74Качество пайки петушков проверить, при необходимости петушки пропаять, торцы в местах пайки зачистить, катушки намежвитковое замыкание после пайки петушков проверить (с перемещением якоря к установке и обратно) Кран подъемный,установка, напильник 0,446 75 Состояние и крепление коллекторных болтов проверить, покрепить Молоток, ключ специальный0,152 76 Коллектор продорожить, продуть (с перемещением якоря к станку и обратно) Кран подъемный, станок 1,02 77 Фаски собеих сторон коллекторных пластин якоря снять Фасочник 0,92 78 Торцы коллекторных пластин разделать Молоток,зубило специальное 0,9 79 Якорь на станок для шлифовки коллектора подать, обратно [21]на позицию ремонта переместить Кран подъемный 0,142 80Дорожки между коллекторными пластинами якоря прочистить Дорожник, [24]щётка 0,81 81 Конус миканитовый якоря от старой краски очистить, покрасить Шкурка шлифовальная, шабер, кисть 0,128 82Кольца подшипников на вал якоря напрессовать, на позицию сборки тягового электродвигателя переместить Нагревательиндуктивный, скоба индикаторная 0,2 Сборка электродвигателя 83 Подшипники подобрать, в подшипниковые щиты запрессовать,смазку заложить Кран подъемный, молоток, наставка, скоба индикаторная 0,34 84 Крышки подшипниковые внутренние поставить,закрепить Набор ключей, молоток, зубило 0,22 85 Якорь в остов установить Кран подъемный 0,141 86 Траверсу в остов тяговогоэлектродвигателя поставить, закрепить Кран подъемный 0,154 87 Щиты подшипниковые на остов установить, закрепить Кранподъемный 0,586 88 Свободность вращения якоря проверить, радиальный зазор, торцовое биение подшипников, осевой разбегякоря измерить, отрегулировать Индикатор, щуп, набор ключей 0,408 89 Торцевой перекос наружных колец подшипников измеритьИндикатор 0,034 Окончание таблицы 4.41 2 3 4 90Трубки для смазки подшипников пропрессовать, смазку в крышки подшипников [21]заложить, крышки поставить, закрепить Пресс, набор ключей 0,136 91 Зазоры между полюсами и якорем измерить Щуп 0,034 92Зазор между петушками коллектора и щеткодержателями проверить, отрегулировать Набор ключей, шаблон 0,28 93 Щетки вщеткодержатели поставить 0,149 94 Установку траверсы по геометрической нейтрали проверить, стопорное и фиксирующееустройство поворота траверсы подсоединить, траверсу закрепить Набор ключей, приспособление, молоток, бородок 0,268 95 Кабеливыводные к кронштейнам щеткодержателей подсоединить, закрепить Набор ключей 0,051 96 Патрубок выпускной, поставить,закрепить Набор ключей 0,17 97 Кольца лабиринтовые подшипников на вал якоря напрессовать Нагреватель индуктивный 0,146 98Тяговый электродвигатель в продувочную камеру подать, продуть, [21]протереть, обратно на позицию сборки переместить Кран подъемный 0,139 99Работу тягового электродвигателя на холостом ходу после ремонта проверить [21]Набор ключей, стенд 0,34 100 Сопротивление изоляции электродвигателя проверить Мегомметр 0,017 101 Крышки коллекторныхлюков, коробки выводов кабелейпоставить, закрепить Набор ключей 0,08 102 Тяговый электродвигатель на испытательную станцию и обратно [21]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=115/2109.06.2016Антиплагиатна позицию сборки переместить Кран подъемный 0,85 103Тяговый электродвигатель в камеру подать, снаружи покрасить, обратно [24]на позицию сборки переместить Кран подъемный 0,186 Время, затраченное на ремонт тягового электродвигателя с учетом временина: подготовительнозаключительные операции, облуживание рабочего места, физиологические потребности работника рассчитанов программе Excel и представлено в приложении А.4.5Построение сетевой модели производственного процессаСетевой моделью называется информационная математическая модель, которая, являясь, с математической точкизрения, направленным графом, дает наглядное представление об организации производственного процесса вовремени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.[19]Сетевой график построен в программе Project и представлен в приложении Б.4.6 Вывод по четвертой главеПроцесс ремонта тягового электродвигателя с восстановлением изоляции при помощи СДО печи составит 89,85 часов, а процессремонта тягового электродвигателя с восстановлением изоляции при помощи ИКизлечения составит 27,46 часов. Так же, изоляции,восстановленная при мощи ИКизлучения, долговечнее и надежнее, сам процесс требует меньших затрат электроэнергии ипропиточных материалов, а время ремонта сократится в 3,3 раза. Следовательно, процесс ремонта тягового электродвигателя свосстановлением изоляции при помощи ИКизлучения намного быстрее и качественнее.5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНОбъектом изучения экономики железнодорожного транспорта являетсяжелезнодорожный транспорт общего(магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспортаи составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортныхподсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственногорегулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения являетсясложной производственноэкономической исоциальной системой со своейвнутренней, только ей присущей территориальнопроизводственной ифункциональной структурой. В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национальногохозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфереобращения. Иными словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно:как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса и как самостоятельная территориальнораспределенная производственноэкономическая система. В конкретных условиях объектом изучения являются илиотдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта, или группы взаимосвязанныхподразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем следованиии отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса, ремонтное производство,капитальное строительство и т.п.[15]Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единойэкономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненноважных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также наиболее доступным для населения видом транспорта, выполняя 58 %междугородних и 59 % пригородных перевозок.В условиях существенного конкурентного давления со стороны других видов транспорта, железнодорожному транспорту необходимыпостоянные улучшения и модернизация в следующих сферах:безопасность;комфортность;регулярность перевозок;доступность;всепогодность.5.1 Оценка экономической эффективности технических решенийИспользование современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важноезначение для развития национального хозяйства страны. Создание и внедрение новой техники сопряжено ссущественными материальными и финансовыми затратами. Поэтому целесообразность освоения и разработки новойтехники, а также ее использование в условиях конкретного производства требуют техникоэкономическогообоснования.Техникоэкономическое обоснование создания и внедрения новых машин и оборудования, а также новыхтехнологических процессов в каждом отраслевом предприятии имеет свои особенности, которые базируются наотраслевой специфике производства.При этом существуют общие для всех отраслей национального хозяйства методические основы экономическойоценки и обоснования эффективности внедрения новой техники.К новой технике и технологиям, внедряемым в производство относятся:конструктивно новые средства труда, не имеющие аналогов. Создание их требует существенных капитальныхвложений и затрат времени (5 – 8 лет).новые для конкретного предприятия виды техники отвечающие современным научнотехническим требованиям,которые используются в других отраслях или за рубежом и требуют адаптации к конкретному производству.модернизированная техника, отвечающая современным научнотехническим требованиям. Эти виды техники могутсоздаваться на основе действующих образцов, создание и внедрение их не требует значительных затрат ипродолжительного времени на освоение.новые или усовершенствованные технологические процессы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=116/2109.06.2016Антиплагиатпринципиально новые или качественно усовершенствованные материальные ресурсы или предметы труда.Мероприятия, связанные с внедрением новой техники, как правило, являются менее капиталоемкими, чеминвестиционные проекты, предусматривающие капитальное строительство, создание новых производств или полнуютехническую или технологическую реконструкцию производства. Решение задачи внедрения новой техники связанос желанием предприятия более ускоренными мерами повысить эффективность производства.5.2 [12]Определение затрат на внедрение и монтаж установки для восстановления изоляции лобовой части якоря тягового двигателяОбщие материальные затраты на изготовления установки рассчитываются по формуле, (5.1)где – общая стоимость запчастей, требуемых для постройкиустановки, руб.;ФОТ – фонд оплаты труда работников локомотивного депо для монтажа установки, руб.;– отчисления на социальные нужды, руб.Запчасти и комплектующие, требуемые для монтажа установки представлены в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Запчасти и комплектующиеНаименование Количество Стоимость, руб.Асинхронный двигатель типа АИРМ90L4У3 1 4702 Преобразователь типа ASC 150 1 40796 [2]ИК излучатель типаESC2 9 7470 Распылители типа КАА1300 9 9944 Опорные ролики 2 595 Станина 1 3850 Элементы крепления (болты,гайки) 50 390 [5]Провода, гофры, клеммы – 300 Итого 68047 Доставка запчастей и комплектующих составляет примерно 10% от общей стоимости (наосновании договора между локомотивным депо и предприятием, которое осуществляет доставку товара), т.е. общая стоимостьустановки составитруб.Фонд оплаты труда работников рассчитывается по формуле, (5.2)[5]где – основная зарплата, руб.;– дополнительная зарплата, руб.;Основная зарплатарассчитывается по формуле, (5.3)где – коэффициент премии (30%);– районный коэффициент, ;– северный коэффициент (30%);– [5]тарифная зарплата.По данным отдела труда и заработной платы, тарифная зарплата за монтаж установки в сушильнопропиточном цехе представлен втаблице 5.2.Таблица 5.2 – Тарифная зарплата на монтаж установкиВид [2] операции Разряд рабочего Тарифная ставка, руб. Трудоёмкость,чел. Ч. Зарплата, руб. Сборка установки 6 133,78 150,5 20133,89 Настройка [6]установки 6 133,78 1,5 200,67 Проверка работоспособности 6 133,78 1 133,78 Итого 20468,34Дополнительная зарплата рассчитывается по формуле, (5.4)Отчисления во внебюджетные фонды определяются по формуле, (5.5)где 0,3 – обязательные страховые взносы государству (пенсионный фонд – 22%; фонд социального страхования – 2,9%; федеральный фонд обязательного медицинскогострахования – 5,1%).[25]Подставив численные значения в формулы получимруб.;руб.;руб.;руб.Подставив численные значения в формулу (5.1), получим значение общих материальных затрат на изготовление установки длявосстановления изоляции лобовой части обмотки якоряруб.5.3 Определение экономического эффекта от внедрения установки для восстановления лобовой части обмотки тягового двигателяЭкономический эффект – это абсолютный (разностный) показатель. Он показывает экономический результат или прирост междупервоначальным и полученным итогом в результате внедрения интенсивных технологий, организационноэкономическихмероприятий и т.д.5.3.1 Экономия денежных средств за счет снижения потребления электроэнергииГодоваяэкономия денежных средств от экономии энергии в результате внедрения новой технологии рассчитывается поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=117/2109.06.2016Антиплагиатформуле, (5.6)[5]где – суммарный расход электрической энергии при [6]восстановлении изоляции тягового двигателя при помощи СДО печи;– суммарный расход электрической энергии при восстановлении изоляции обмотки якоря при помощи ИКизлучения;– стоимость 1 кВт∙ч, руб.Суммарный расход электрической энергии при восстановлении изоляции обмотки якоря при помощи СДО печи рассчитывается поформуле, (5.7)где –количество пропитываемых якорей;– количество работающих печей;– время процесса восстановления изоляции обмотки якоря, ч;– мощность одной печи, кВт;8 – количество якорей, одновременно помещаемых в печах.Суммарный расход электрической энергии при [6]восстановлении изоляции тягового двигателя при помощи ИКизлучения рассчитывается по формуле, (5.8)где – мощность установки для восстановления изоляции обмотки якоря ИКизлучением, кВт;– время процесса восстановления изоляции обмотки якоря, ч.Подставив численные значения в формулы получимкВт∙ч;кВт∙ч.Подставим полученные значения в формулу (5.6), получим годовую экономиюденежных средств от экономии энергии в результате внедрения новой [5]технологиируб.5.3.2 Экономия денежных средств за счет снижения потреблениярасходных материаловСокращение расходов на пропиточные материалы [5]рассчитываются по формуле, (5.9)где –стоимость лака ФЛ98 за 1 кг, руб.;– расход лака при [5]восстановлении изоляции в печи СДО, кг.;– стоимостькомпаунда ВЗТ1 за 1 кг, руб.;– расход компаунда при [5]восстановлении изоляции с помощью ИКизлучения, кг.руб.5.3.3 Годовая экономия средствОбщая экономия средств составит, (5.10)Подставив численные значения в формулу (5.10) получимруб.5.4 Вывод о целесообразности внедрения установки для восстановления изоляции лобовой части обмотки якоря с помощью ИКизлученияГодовая экономия денежных средств после внедрения установки для восстановления изоляции лобовой части обмотки якорясоставила 1114855,4 рублей, а стоимость на внедрение установки 132568,94 рублей. Так же, изоляция, восстановленная с помощьюИКизлучения, надежнее и долговечнее. На рисунке 6.1. наглядно представлены затраты на внедрение установки и экономиясредств после внедрения.Рисунок 6.1 – Денежные средстваИз гистограммы, представленной на рисунке 6.1, можно сделать вывод, что внедрение данной установки целесообразно. Затраты навнедрение установки окупятся через 1,5 месяца.6 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНЦелью данного раздела дипломного проекта является изучение охраны труда при восстановлении изоляции тяговых электрическихмашин. Восстановление изоляции тяговых электрических машин производится в пропиточносушильном отделении.Пропиточносушильное отделение предназначено для покрытия изоляционной эмалью и пропитки катушек главных идополнительных полюсов и якорей электрических машин, а также для вакуумнагнетательной пропитки якорей тяговыхэлектродвигателей. Отделение состоит из участков сушки, охлаждения, покрытия и окраски изоляционными лаками, вакуумнагнетательной пропитки, пропитки окунанием. В отделении имеются сушильные печи для сушки электрических машин, окрасочнаякамера для покрытия якорей и остовов эмалью, установка для пропитки катушек тяговых двигателей, бак для окраски катушекокунанием, установка передвижная безвоздушного распыления, установка с автоклавами, вакуумнагнетательный бак, автоклав длякомпаундировки полюсных катушек (с подогревом), установка с баллонами азота (установлена вне помещения), лакопровод,установка для стока лака с якоря после пропитки, камера для охлаждения якорей, установка для пропитки якорей тяговыхдвигателей.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=118/2109.06.2016АнтиплагиатВ первом пункте рассмотрена технология восстановления изоляции тяговых электрических машин. Во втором пункте приведеныопасные и вредные факторы, влияющие на работника в сушильнопропиточном отделении. В третьем пункте рассказывается омероприятиях по обеспечению охраны труда работника. В четвертом пункте изложено об обеспечении пожарной безопасности всушильнопропиточном отделении. В пятом пункте представлены средства индивидуальной защиты работника, применяемые привосстановлении изоляции тяговых электрических машин.6.1 Технология восстановления изоляции тяговых электрических машинТехнологический процесс пропитки и сушки состоит из следующих основных стадий:очистка детали;сушка перед первой пропиткой (предварительная сушка);пропитка детали;сушка после первой пропитки (промежуточная сушка);сушка перед второй пропиткой (промежуточная сушка);пропитка детали;сушка после второй пропитки (окончательная сушка).Поступающие в пропитку детали электрических машин должны быть тщательно очищены от пыли, грязи и посторонних включений. Пропитканеочищенной и невысушенной изоляции ухудшает ее качество, так как грязь и влага, оставшиеся в порахизоляции, снижают ее диэлектрические свойства.[13]Предварительная и промежуточная сушка пропитываемых обмоток производится обычно в электрических печахс регулируемой пропиточновытяжной вентиляцией.Технология пропитки в лаках оценивается степенью согласованности пропитывающей способности лака (глубинойпроникновения его в изоляцию) и его способностью заполнять поры и пустоты твердой основой. При прочих равныхусловиях лучшей признается технология, обеспечивающая более глубокое проникновение лака в изоляцию при егобольшей вязкости. Применяют следующие способы пропитки катушек в лаках [5]:а) окраска кистью или обливание обмоток лаком над противнем. Этот способ пропитки малоэффективен и, какправило, пропиткой считаться не может.б) пропитка погружением в бак с лаком при атмосферном давлении.в) пропитка погружением в бак с лаком при атмосферном давлении с последующим повышением давления воздуха(пропитка под давлением).г) вакуумнагнетательная пропитка с заливкой катушек лаком под вакуумом и созданием после этого избыточногодавления в баке с лаком.Промежуточная и окончательная сушка обмоток после пропитки в лаках преследует две цели: удаление из лакарастворителей и полимеризацию (твердение) основы лака. В соответствии с этим сушка имеет две стадии.6.2 [1]Опасные и вредные факторы, влияющие на работника в сушильнопропиточном отделенииПри выполнении работ в сушильнопропиточном отделении на работников могут воздействовать следующие вредные и опасныефакторы: физические, химические, психофизиологические.К физическим вредным и опасным факторам относятся:движущиеся машины и механизмы;незащищенные подвижные элементы производственного оборудования;[42]повышенный уровень шума;вибрация.Группа химических опасных и вредных факторов подразделяется:а) по характеру на организм человека:1) токсичные (толуол). Пары толуола могут проникать в организм человека через неповрежденную кожу и органы дыхания, вызываяпоражение нервной системы, такие как: заторможенность, нарушения в работе вестибулярного аппарата.2) раздражающие (этиловый спирт). При вдыхании паров этилового спирта возможно раздражение дыхательных путей.3) канцерогенные (бензол). Пары бензола могут проникать в организм человека через неповрежденную кожу. Хроническоеотравление бензоломможет стать причиной лейкемии и анемии.б) по пути проникновения в организм человека:1) через органы дыхания;2) через желудочнокишечный тракт;3) через кожные покровы и слизистые оболочки.Психофизиологические опасные и вредные факторы подразделяются на:физические;нервнопсихические (усталость, монотонность труда).6.3 Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда работникаК работе с лакокрасочными и пропиточными материалами не допускаются лица [5]:не достигшие 18летнего возраста;не прошедшие предварительного медицинского осмотра или имеющие противопоказания по состоянию здоровья;не ознакомившиеся с инструкцией по технике безопасности и противопожарной технике;беременные женщины;не имеющие удостоверения на производство соответствующих работ;не имеющие 3 группу по электробезопасности.Рабочие по пропитке обмоток и изоляционных материалов, клейщики при применение составов, содержащих бензол, толуол, ксилол,а также рабочие у сушильных печей подлежат медицинскому осмотру: предварительному – при поступлении на работу ипериодическому – один раз в шесть месяцев [5].К работе в сушильнопропиточном отделении могут быть допущены только лица, у которых проверены знания инструкции потехнике безопасности и прошедшие медосмотр.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=119/2109.06.2016АнтиплагиатПомещение в сушильнопропиточном отделении должно быть оборудовано приточновытяжной вентиляцией и устройствами дляпроветривания и отопления. В соответствии с санитарногигиеническими требованиями: ванны окунания, окрасочные камеры исушильные печи должны иметь местные вытяжные устройствазонты, вентиляционные отсосы. Воздух, удаляемый местнымивентиляционными устройствами, не разрешается направлять в общую вытяжную систему по соображениям пожарной безопасности.Воздух от вытяжных устройств следует выбрасывать в атмосферу на высоте не менее чем на 2 м выше конька крыши здания [5].Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов, должны производиться в специально вентилируемой камере.Рабочие проходы между стенками камеры и окрашиваемым изделием должны иметь ширину не менее 1,2 м. [34]Рабочие места маляра должны быть чистыми [5].Камера должна быть оборудована вытяжной вентиляцией, устройством для перемещения окрашиваемого изделия. Поверхностькамеры периодически очищать от остатков эмали или лака по мере их образования. Для удобства очистки, стены должны бытьоблицованы глазурованной плиткой или окрашены масляной краской. Полы в помещении должны быть плотными, не скользкими,без щелей, допускающими влажную уборку.Сушка окрашенных изделий должна производиться в сушильной камере, оборудованнойвытяжной вентиляцией. Вытяжная вентиляция сушильных и окрасочных камер должна устранять возможностьпоступления вредных выделений из камер в рабочее помещение, а также образования в камере взрывоопасныхконцентраций. Содержание паров растворителей в воздухе рабочего пространства окрасочных камер не должнопревышать 20 % концентрации, а сушильных камер не более 50 % концентрации, соответствующей нижнемупределу их [34]взрываемости [5].Температура наружной поверхности стен сушильных камер не должна превышать 45°С. Электрообогрев сушильных камероткрытыми спиралями и наличие внутри камер оголенных проводов не допускается.Запрещается вход в пропиточносушильное отделение посторонним лицам, о чём должна быть вывешена табличка ссоответствующей надписью.Для обеспечения нормальных условий работы в сушильнопропиточном отделении должны быть установлены необходимыеприспособления и контрольноизмерительные приборы, мостовой кран соответствующей грузоподъемности должен иметьуправление с пола. Сушильные печи должны быть укомплектованы самопишущими приборами контроля давления и температуры.Освещение в помещении должно обеспечивать равномерный, рассеянный и немерцающий свет. Кроме рабочего освещения должнобыть предусмотрено ремонтное и аварийное освещение.Работающие, пользующиеся средствами индивидуальной защиты, должны быть обучены правилам пользованияэтими средствами и способам проверки их исправности.В отделении, помимо противогазов (респираторов), выдаваемых для индивидуального пользования, должен бытьаварийный запас противогазов (респираторов).[36]Требования к сосудам, работающим под давлениемСосуды, работающие под давлением, должны соответствовать «Правиламустройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».[35]Для управления работой и обеспечения нормальных условий эксплуатации, сосуды должны быть снабжены [5]:приборами для определения давления вакуума и температуры среды;предохранительными устройствами;запорной арматурой;указателями уровня жидкости.Запорная арматура, устанавливаемая на сосудах, должнаиметь четкую маркировку [5]:наименование завода изготовителя;условный проход;условное давление;направление потока среды.На маховиках запорной арматуры должно быть указано направление вращения при их открывании илизакрывании. [35]Манометры и вакуумметры для измерения давления и вакуума в сосудах должны иметь класс точности не ниже 2,5. Количествопредохранительных клапанов, их размеры ипропускная способность должны быть выбраны по расчету так, чтобы в сосуде не могло образоваться давление, [35]превышающее рабочее более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) для сосудов под давлением до 0,3 МПа (3 кгс/см2) и на 15 % от рабочегодавления для сосудов под давлением от 0,3 МПа до 6 МПа (от 3 до 60 кгс/см2) [5].Для создания избыточного давления в автоклаве и вакуумнагнетательном баке при компаундировании и пропитке обмотокэлектрических машин в пропиточных составах, содержащих растворители, необходимо применять азот. Запрещается [5]:создавать в автоклаве давление воздуха (азота) более 8МПа (8 кгс/см2). При этом чистота азота контролируется азотоанализатороми должна быть не менее 96 %;смотреть в смотровое окно в момент наличия в автоклаве давления.Азот должен иметь сертификат качества, заверенный печатью или копию сертификата, заверенную в установленном порядке. Воизбежание взрыва категорически запрещается подавать в автоклав сжатый воздух (азот) без предварительного отсоса паров бензинаи ксилола, выделяемых в автоклав в процессе сушки (отсос осуществляется в процессе вакуумирования). Автоклавы длякомпаундировки и вакуумнагнетательные баки должны быть оборудованы блокировочным устройством, обеспечивающим [5]:возможность подачи сжатого воздуха (азота) и создания избыточного давления в автоклаве или баке только при закрытой крышке ивключенном блокировочном устройстве;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=120/2109.06.2016Антиплагиатневозможность открытия крышки автоклава или бака пока в нем имеется избыточное давление.При применении для пропитки составов с содержанием растворителей менее 2 % для создания избыточного давления в автоклаве ив вакуумнагнетательном баке разрешается применять сжатый воздух вместо азота.Необходимо своевременно производить ревизию всей системы обслуживания сосудов, находящихся под давлением.6.3.2 Обеспечение требований, подлежащие выполнению при монтаже и эксплуатации электрооборудования сушильнопропиточного отделенияПусковую электроаппаратуру устанавливать в отдельные специальные помещения.На каркасах аппаратных шкафов и другого электрооборудования должны быть предусмотрены доступные для обозрения изащищенные от коррозии и краски места для приварки заземляющих шин или подсоединения заземляющих проводов.Все элементы оборудования на заземленных металлических конструкциях, кроме установленных внутри заземленных корпусов,должны быть заземлены специальными проводами, а остальные заземления кондуитами и т.п. должны рассматриваться только какдополнительные.Заземление в силовых цепях должно выполняться, как правило, третьей или четвертой жилой кабеля или провода.Аппаратные шкафы при работе должны быть закрыты дверкой на замок. Открытие шкафов и пульта управления производить толькоответственным лицом, после снятия напряжения питания.Запрещается производить какиелибо работы внутри аппаратных шкафов без отключения общего питания от сети.При работе с аппаратурой управления должны соблюдаться «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».[49]Магнитные пускатели и другие аппараты, а также электрооборудование в целом, должны подвергаться периодическим ревизиям ииспытаниям в соответствии с «Правилами эксплуатации установок потребителей», как аппараты вторичные цепи и электропроводканапряжением до 1000 В. При этом должна производиться их регулировка, в том числе регулировка для устранения повышенногошума [5].Периодически 1 раз в год должно проверяться состояние изоляции электрических цепей, оборудования и заземления шкафов.Электрический контакт между всеми металлическими корпусами аппаратов и металлической конструкцией шкафа долженпроверяться при изготовлении, монтаже и всех ревизиях тестером на шкале Ом с показанием 0.Сопротивление изоляции аппаратов должно соответствовать требованиям «Правил эксплуатации электроустановок потребителей».Все цепи аппаратных шкафов и электрооборудование должны быть защищены от перегрузок и коротких замыканий.При производстве измерений переносными электроизмерительными приборами и выполнении работ электроинструментом должныстрого соблюдаться требования «Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации [35]электроустановок ПОТ Р М0162001».Все измерительные приборы (амперметры, вольтметры, мегомметры, термометры и другие) подвергать проверке в соответствии синструкциями.6.4 Обеспечение пожарной безопасности в сушильнопропиточном отделенииИсполнение электродвигателей, электроаппаратуры и приборов, электропроводок и светильников, устанавливаемых в помещенияхсушильнопропиточного и лакоприготовительного отделений должно строго соответствовать требованиям «Правил устройстваэлектроустановок».В помещениидолжна быть вывешена предупредительная надпись «Применение открытого огня, курение категорически [21]запрещается».Помещение пропиточного отделения должно быть обеспечено исправным противопожарным оборудованием и инвентарем: ящикамис песком, лопатами, пенными огнетушителями, а так же системой аварийного слива лаков из емкостей в случае пожара.Сушильнопропиточный участок, размещенный в потоке, при пропитке лаками на основе органических растворителей, должен иметьвзрывоопасную зону радиусом 5 м во все стороны от сушильнопропиточного оборудования категории А или Б [5].Проведение противопожарного инструктажа в обязательном порядке должно сопровождаться практическим показом способовиспользования имеющихся на объекте средств пожаротушения.С учетом местных условий для сушильнопропиточного отделения должна быть выпущена местная инструкция по техникебезопасности, охране труда и пожарной безопасности, которую необходимо вывесить на видных местах во всех помещенияхсушильнопропиточного отделения.6.5Средства индивидуальной защиты работникаСредства индивидуальной защиты ([38]СИЗ) – средства, используемые работникомдля предотвращения или уменьшения воздействия опасных и вредных производственных факторов. [43]Общаяклассификация средств индивидуальной защиты подразумевает две группы таких средств: средства защиты органовдыхания (противогазы, респираторы, ватномарлевые повязки) и средства защиты кожи (защитные костюмы).[38]Все работники должны быть обеспечены соответствующей специальнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22907074&repNumb=121/21.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
