Пояснительная записка Гуськов (1230978)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
Основным звеном железнодорожного комплекса является локомотивное депо, деятельность которого направлена на обеспечение эксплуатации тягового подвижного состава (ТПС), на поддержание ТПС в технически исправном состоянии и ремонт в случаи возникновения неисправностей. Для чёткого выполнения своих функций локомотивному депо требуется отлаженная система диагностики параметров бортовых систем и постановки локомотива на ремонт, эффективность которой, как показывает практика, возрастает при использовании автоматизированных систем.
Цель данного дипломного проекта является разработать систему удаленного считывания данных из МСУД локомотива.
Для достижения этой цели в дипломе проводится следующая работа:
- анализ автоматизированного оборудования, применяемого в эксплуатации локомотивов;
- выбор и обоснование метода удаленной передачи данных;
- разработка структуры системы и алгоритмов передачи данных из МСУД;
- организация обработки полученных данных и интеграция с автоматизированными комплексами.
1 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПАРАМЕТРАМИ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА
Управление движением поездов является комплексным технологическим процессом, состоящим из множества частных технологических процессов. Автоматизация управления и контроля движения поездов осуществляется микропроцессорными системами железнодорожной автоматики и телемеханики, которые составляют один из элементов железнодорожного транспортного комплекса.
1.1 Анализ работы оборудования электровозов
По данным филиала ООО «ТМХ-Сервис» «Дальневосточный» на 2014 год было зафиксировано следующее распределение случаев отказов технических средств (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Распределение случаев отказов технических средств по серии и видам оборудования
Так же можно отследить распределение числа отказов технических средств по видам оборудования за 2014 год в сравнении с 2013 годом (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 – Распределение числа отказов технических средств по видам оборудования за 2014 год в сравнении с 2013 годом
За 12 месяцев 2014 года основная доля допущенных отказов приходится на электрическую аппаратуру. Основными узлами неудовлетворительной надежности являются аппараты защиты (26 отказов против 81 отказа); цепи управления (22 отказа против 35 отказов); контактной группы (20 отказов против 54 отказов); тормозного оборудования (17 отказов против 105 отказов) и неисправность токоприемника и крышевого оборудования (12 отказов против 24 отказов).
В группу риска попадает оборудование: Переключателей силовых цепей, кнопочные переключатели, тяговые двигатели. При которых так же значимую роль в отказе при эксплуатации носят некачественно выполненные работы при проведении текущих ремонтов и технических обслуживаний.
Общая динамика отказов за 2014 год показывает снижение в сравнении с 2013 годом поэтому можно оценить распределение числа неплановых ремонтов по электровозному парку в сравнении с 2013–2014 годом (рисунок 1.3) и распределение числа неплановых ремонтов по видам оборудования в сравнении с 2013–2014 годом (рисунок 1.4).
Рисунок 1.3 – Распределение числа неплановых ремонтов по электровозному парку в сравнении с 2013-2014 годом
Рисунок 1.4 – Распределение числа неплановых ремонтов по видам оборудования в сравнении с 2013–2014 годом
Наибольшее количество неплановых ремонтов по электровозам за 12 месяцев 2014 года допущено по причине выхода из строя следующего оборудования:
- Электрической аппаратуры – 23 % от общего количества.
- Пневматическое оборудование – 17,5 % от общего количества.
- ТЭД – 14 % от общего количества.
1.2 Анализ работы устройства МСУД
МСУД выполняет автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами электровоза в режимах тяги и торможения.
В состав МСУД входят блоки индикации (БИ) – промышленные компьютеры, устанавливаемые в каждой из кабин машиниста (связь с МСУД по каналу RS- 485). На БИ отражается диагностическая информация, идет ее сбор и хранение.
МСУД в процессе управления контролирует все основные сигналы локомотива: скорость, ток, напряжение, режим работы, срабатывание аппаратов защиты и др. Всего 72 дискретных, 24 аналоговых и 24 импульсных сигнала. МСУД осуществляет непрерывное (с дискретностью в 10 миллисекунд) диагностирование. МСУД имеет в составе два комплекта аппаратуры (МПК-1 и МПК-2). У МСУД есть свой АРМ для анализа диагностических данных, которые считываются при помощи переносной флешь-памяти.
Все функции системы управления электровозом, требующие логической последовательности, такие как управление токоприемниками, быстродействующим выключателем, контакторами тягового и вспомогательного привода и другими устройствами, осуществляется МСУД–001 по командам, получаемым от машиниста с учетом сигналов датчиков, предусмотренных схемой электровоза.
МСУД-001 в режимах тяги и электрического торможения выполняет следующие функции:
- ручной и автоматический (с регулированием уставки пускового тока) набор и сброс позиций;
- управление реостатными и линейными контакторами;
- управление контакторами цепей ослабления возбуждения тяговых двигателей;
- автоматическое поддержание заданной скорости движения поезда;
- контроль последовательности включения реостатных и линейных контакторов;
- защита от перегрузки тяговых двигателей;
- защита от повышения, понижения и исчезновения напряжения в контактной сети;
- защита от боксования и юза колесных пар;
- прием команд с пульта машиниста на набор и сброс позиций;
- управление ПСН и ПВ:
- формирование сигналов подачи/снятия напряжения на электродвигатели компрессора и вентиляторов;
- формирование сигналов задания величины и частоты напряжения питания вентиляторов в зависимости от нагрузки тяговых двигателей;
- формирование сигналов подачи/снятия напряжения на преобразователи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режимах тяги и торможения;
- формирование сигналов задания величины напряжения питания преобразователей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режимах тяги и торможения;
- формирование сигналов задания работы вспомогательных цепей в штатном/аварийных режимах (выбор режима резервирования);
- формирование сигналов подачи/снятия напряжения питания цепей санитарно- гигиенического оборудования и кондиционера.
- учет и хранение в памяти расхода электроэнергии на тягу и рекуперацию (без проведения метрологической экспертизы и без сертифицирования методов и средств измерения);
- автоматическое управление режимами рекуперативного и реостатного торможения;
- плавный вход в режим рекуперации;
- режим предварительного подтормаживания с усилием не более 98 кН;
- регулирование заданного значения тока якоря;
- ограничение значений тока якоря Iя и тока возбуждения Iв по максимальным величинам. Максимально реализуемая тормозная сила по условиям выдавливания вагонов должна быть ограничена величиной 500 кН (50 тс) независимо от числа секций;
- ограничение величины напряжения на тяговых двигателях на уровне не более 4,1 кВ (в рекуперации);
- ограничение тока якоря по условиям коммутации тяговых двигателей заданным соотношением тока якоря и возбуждения;
- индикация соответствующей позиции;
- индикация позиции ослабления возбуждения;
- индикация боксования или юза;
- индикация пониженного напряжения контактной сети;
- индикация перегрузки тяговых двигателей;
- индикация состояния ПСН, вентиляторов и компрессоров;
- вывод аудиоинформации машинисту.
Основные неисправности МСУД-001 представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Перечень неисправностей аппаратуры МСУД-001
| Наименование неисправности. Внешнее проявление и дополнительные признаки | Вероятная причина |
| После включения МСУД-001 на экран индикации БИ не выводится графическое изображение кадра контроля МСУД-001. | Неисправен блок БИ. |
Продолжение таблицы 1.1
| Наименование неисправности. Внешнее проявление и дополнительные признаки | Вероятная причина |
| После включения МСУД-001 на экран БИ не выводится графическое изображение кадра контроля МСУД-001. Экран остается темным. Оранжевый светодиод редко мигает | Температура в кабине электровоза ниже минус 20°С |
| Не запускается программа управления электровозом. На экран блока БИ выводится сообщение «Нет связи с БУТП» или «Нет связи с блоком БУО». Индикаторы POWER и WDT на блоке БМК-034 БУТП-001 или БУО-002 светятся | Неисправен блок БМК-034 соответствующего блока |
| На экран блока БИ выводится сообщение «Нет связи с БУТП» или «Нет связи с БУО». Индикаторы POWER и WDT блока БМК-034 не светятся или светятся в «полнакала» | Неисправен блок БП-039 соответствующего блока |
| Нет токов в тяговых двигателях. Сообщения о состоянии оборудования электровоза и положении органов управления электровозом, выводимые на экран блока БИ, не соответствуют действительности и не изменяются при изменении положения органов управления | Неисправен один из блоков БВ-032, входящих в состав БУТП-001 и БУО-002 |
| Нет токов в тяговых двигателях. Индикаторы на блоках БВ-032 не светятся | Неисправен блок БП-039 |
Продолжение таблицы 1.1
| Наименование неисправности. Внешнее проявление и дополнительные признаки | Вероятная причина |
| Нет токов в тяговых двигателях. Индикаторы на блоках БВ-032 светятся. Индикатор на блоке БП-039 светится в «полнакала» или не светится вообще | Неисправен блок БП-039 |
| Нет токов в тяговых двигателях. Вращение рукояток контроллера машиниста не приводит к желаемому результату | Неисправен блок БП-040, входящий в состав БУТП-001 |
| Нет токов в тяговых двигателях или на экране БИ отражается по одному или нескольким каналам постоянная нерегулируемая величина | Неисправен один или несколько каналов АЦП БМК-034 |
| На экране БИ не отражаются показания скорости, нет стабилизации скорости на спусках при реостатном торможении | Неисправен блок БМК-034 |
| В режиме реостатного торможения отсутствует ток возбуждения. | Неисправен блок БМК-034 |
| На блоке БВ-032 не светится ни один индикатор состояния дискретных входов (при наличии входных сигналов) | Неисправность цепи подключения входных сигналов |
| На блоке БРВ-030 не светится один или несколько индикаторов состояния дискретных выходов при наличии задания на вывод от блока БМК-034 по этим выходам (или постоянно светится при отсутствии задания) | Неисправность цепи самодиагностики (БОС) соответствующего канала |
Окончание таблицы 1.1
| Наименование неисправности. Внешнее проявление и дополнительные признаки | Вероятная причина |
| На блоке БРВ-030 не светится ни один из индикаторов состояния дискретных выходов при наличии заданий на вывод от БМК-034 | Неисправность цепей передачи сигналов SPI-канала. Неисправность супервизора |
| В БМК-034 поступает неверная ин- формация от данного блока БВ-032 о состоянии одного или нескольких входов при наличии правильной индикации состояния данного входа | Неисправность буферных элементов |
| На блоке БВ-032 не светится часть индикаторов состояния дискретных входов при наличии напряжения на соответствующих этим индикаторам входах | Неисправность блока согласования уровней БСУ. Неисправность цепи индикации |
| На блоке БРВ-030 светятся одновременно все индикаторы состояния дискретных выходов, при этом напряжение на выходах отсутствует | Неисправен тактовый генератор |
| Нет токов в тяговых двигателях или на экране БИ отражается по одному или нескольким каналам постоянная нерегулируемая величина | Неисправен один или несколько каналов АЦП БМК-034 |
На рисунке 1.5 представлена гистограмма распределения различных отказов МСУД-001 по частоте их появления.
Рисунок 1.5 – Гистограмма распределения различных отказов МСУД-001 по частоте их появления
Для реализации режимов движения одно-, двух-, трехсекционных магистральных электровозов переменного тока и двух электровозов, включенных по системе многих единиц (СМЕ), микропроцессорная система МСУД-Н обеспечивает управление тяговым электроприводом и оборудованием в следующих режимах:
- «Ручное регулирование»;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
