Пояснительная записка Гуськов (1230978), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- Напряжение выше 1 кВ в сетях с заземлением или изолированием через дугогасительный реактор.

- Напряжение до 1 кВ в сетях с глухо заземлённым нулевым проводом.

- Напряжение до 1кВ в сетях с изолированным нулевым проводом.

В первую категорию включают электроустановки в сетях 220 кВ и выше с глухо заземлённым нулевым проводом трансформаторов, а также в эту же группу входят электроустановки в сетях 110–220 кВ, работающие с эффективно заземленным нулевым проводом трансформаторов (частично у трансформаторов такой сети нулевой провод не заземлен, или же в нулевой провод многих трансформаторов включены различные активные сопротивления, реактивные сопротивления или нелинейные сопротивления). Эффективно заземленный нейтральный провод предназначен для ограничения тока замыкания на землю [1].

Во вторую категорию включают электроустановки в сетях 3–35 кВ, которые работают с изолированным нейтральным проводом с небольшим емкостным током замыкания на землю, а также в эту группу входят электроустановки 3–35 кВ, которые работают в режиме резонансного заземления части нейтрального провода. заземления нейтрального провода через дугогасящие реакторы необходимо дл ограничения тока замыкания на землю.

В третью категорию входят сети 110, 220, 380, 660 В, которые работают с глухо заземлённым нейтральным проводом и с большим током замыкания на землю.

В четвертую группу входят сети до 1 кВ, которые работают и с изолированным нейтральным проводом и с малым током замыкания на землю [2].

Условия, при которых производится эксплуатация электроустановок также сильно влияет на опять поражения электрическим током. На изменения сопротивления изоляция токоведущих частей влияют температура, влажность, едкие пары. Под действием этих факторов меняется сопротивление человека [2].

Таблица 6.2 – Классификация помещений по характеру окружающей среды

Таблица 6.3 – Классификация помещений по степени опасности поражения людей электрическим током.

6.3 Меры охраны труда при работе в электровозе

Факторы, воздействующие на локомотивную бригаду в процессе управления локомотивом. Производственная деятельность машиниста протекает в специфических условиях и сопровождается воздействием ряда неблагоприятных факторов, которые в настоящее время еще не могут быть полностью устранены. Она связана также с большим нервно-эмоциональным напряжением из-за повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения, с личным риском и высокой степенью персональной ответственности за безаварийное движение [5].

Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяется постоянной и повышенной степенью готовности к принятию необходимых мер в экстренных случаях. Среди наиболее отрицательных санитарно-гигиенических факторов - шум и вибрация при движении поезда, наличие электромагнитных полей, а также недостаточно оптимальный микроклимат на рабочих местах. Осложняют труд машиниста переработка большого объема поступающей визуальной и акустической информации, непрерывный контроль за сигналами и показаниями приборов на пульте управления, постоянное наблюдение за состоянием рельсового пути и контактной сети [5].

Режим труда и отдыха у большинства машинистов и их помощников характеризуется неритмичным чередованием дневных и ночных смен, началом и окончанием работы в различное время суток, вынужденным отдыхом в пунктах оборота (продолжительность его может составлять 4 - 6 ч и более), наличием сверхурочной работы, неупорядоченным по времени режимом питания и т.д.

При физиологическом исследовании состояния организма машинистов, работающих на скоростных и напряженных участках дорог, выявлены характерные изменения в деятельности центральной и периферической нервной системы, зрительного, слухового и вестибулярного анализаторов, а также состояния сердечно-сосудистой системы, которые являются признаками утомления и снижения работоспособности [5].

К опасным и вредным производственным факторам, воздействующим на локомотивные бригады, относятся:

- опасный уровень напряжения

- опасный уровень тока в электрических цепях, движущиеся части оборудования

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах

- повышенные (пониженные) температура и подвижность воздуха рабочей зоны

- недостаточная освещенность и контрастность на панели управления

- нервно-психические перегрузки

- гиподинамия (обездвиженность)

Машинист и помощник машиниста должны обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

- костюмом хлопчатобумажным мужским;

- ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
- рукавицами комбинированными;
- сигнальным жилетом со световозвращающими накладками;
- при обслуживании тепловозов, дизель-поездов и паровозов, эксплуатирующийся на тоннельных участках железных дорог, а также независимо от этого тепловозов, оборудованных установками газового пожаротушения, - дополнительно противогазом (дежурным).
Дополнительно в зимнее время должны обеспечиваться:

- Теплозащитным костюмом "Гудок-Т" или равноценным, разрешенным к применению теплозащитным костюмом;
- Сапогами утепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;
- Валенками - в III, IV и особом климатических поясах;
- Галошами на валенки;
- Полушубком, курткой на утепляющей прокладке и брюками на утепляющей прокладке (в особом климатическом поясе).

6.4 Освобождение человека от действия электрического тока

Освободить человека пострадавшего от влияния электрического тока можно несколькими способами.

Самый просто и быстрый способ – это немедленное отключение части электроустановки, до которой дотронулся человек.

Отключить питание электроустановки можно при помощи ближайшего рубильника, выключателя или предохранителя. Если это невозможно, например, из- за удаленности выключателя, то необходимо перерубить провода тем самым вызвать автоматическое отключение электроустановки [4].

Перерезать следует каждый провод по отдельности, иначе можно вызвать короткое замыкание между проводами, вследствие чего возникнет электрическая дуга, способная причинить серьёзный вред здоровью в виде ожогов тела и повреждение сетчатки глаза.

В случае, когда невозможно разорвать цепь электрического тока путём отключения электроустановки вручную или автоматически необходимо отделить человека от токоведущих частей. Оказывая помощь необходимо принять меры предосторожности, для того чтобы не оказаться под воздействием тока. Такие меры применяются, когда на электроустановку не подходит питание, но пострадавший всё ещё находится под действием электрического тока. Рекомендуется все манипуляции проводить только одной рукой, держа при этом вторую руку за спиной или в кармане [3].

На рисунке 6.1 приведены примеры освобождения пострадавшего от действия электрического тока.

Рисунок 6.1 – Освобождение пострадавшего от действия электрического тока

Если пострадавший человек расположен на высоте, то при отводе напряжения может привести к падению пострадавшего с высоты, необходимо применить меры для предотвращения или обеспечения безопасного падения.

Так же при отключении электроэнергии может одновременно отключится освещение, поэтому если отсутствует дневное освещение необходимо иметь другой источник света или включить аварийное освещение [3].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результатом данного дипломного проекта стала разработать систему удаленного считывания данных из МСУД локомотива.

Для достижения этого результата проводилась следующая работа:

- анализ автоматизированного оборудования, применяемого в эксплуатации локомотивов;

- выбор и обоснование метода удаленной передачи данных;

- разработка структуры системы и алгоритмов передачи данных из МСУД;

- организация обработки полученных данных и интеграция с автоматизированными комплексами.

Разработанная система позволит прийти к следующим результатам:

- позволит обеспечить «прозрачность» всего процесса постановки локомотива на ремонт;

- повысить качество принимаемых управленческих решений;

- обеспечить сохранность оборудования локомотивов и ремонтных цехов;

- четко соблюдать нормативы межремонтных периодов;

- сократить время простоя локомотивов в ремонте;

- оптимизировать затраты ремонтного процесса, и в конечном счете позволит перейти от планово-предупредительного ремонта к ремонту по фактическому состоянию.

Список использованных источников

1. Беляков, Г.И. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда[Текст]: Учебник для бакалавров / Г.И. Беляков. - М.: Юрайт, 2012. - 572 c.

2. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда [Текст] : учеб. пособие для студентов. средних спец. учеб. заведений. / П.П. Кукин [и др.] ; – М. : Высш. шк., 2001. – 431 с.

3. Мурадова, Е.О. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие / Е.О. Мурадова. - М.: ИЦ РИОР, НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 124 c.

4. Хван, Т.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие / Т.А. Хван, П.А. Хван. - Рн/Д: Феникс, 2012. - 443 c.

5. Пляскин, А.К. Совершенствование системы оперативного управления ремонтом локомотивов [Текст]: дис. канд. тех. наук: 05.22.07. / Пляскин Артём Константинович. – Хабаровск.: ДВГУПС, 2006. – 166 с.

6. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок [Текст]: учеб. Пособие для бакалавров / под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.И. Кожевникова. – Москва: УМЦ ЖДТ, 2015. – 472 с.

7. Волков, О. И. Экономика предприятия [Текст] / О. И. Волков, В. К. Скляренко. – М.: ИНФРАМ, 2007. – 280 с.

Список сокращений

БИ – блок индикации

БМК – блок микроконтроллера

БУТП – блок управления тяговым преобразователем

БП – блок питания

БВ – блок ввода дискретных сигналов

БРВ – блок релейного вывода сигналов

БОС – блок обратной связи

АЦП – анолого-цифровой преобразователь

БСУ – блок согласования уровней

БУ – блок управления

БФ – блок формирователя

МПК – микропроцессорный контроллер

ЦМК – центральный микропроцессорный контроллер

БВС – блок входных сигналов

БВУ – блок выходных усилителей

ВИП – выпрямительно-инверторный преобразователь

БАЦП – блок анолого-цифрового преобразователя

ТО – технический осмотр

ТР – текущий ремонт

ПТОЛ – пункт технического осмотра локомотивов

TDMA – еденица разделения канала

ГВ – главный выключатель

ПО – программное обеспечение

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 23.05.03.02.153.ПЗ

104

Характеристики

Список файлов ВКР