Файл отчета Антиплагиат (1230548), страница 8
Текст из файла (страница 8)
пассаж иров. По данным, размещ енным на офиц иальном сайте аэ ропортаВладивостока, общ ий пассаж иропоток (с учетом транзита) за 2014г. составил 1 792 тыс., что на 13,73% ниж е показателяаэ ропорта Хабаровска, который за 2014г. обслуж ил 2 038 325 пасс.Сохранилось распределение аэ ропортов относительно внутренних и меж дународных перевозок, за Хабаровском сохраняетсяместо главного аэ ропорта в ДФО во внутреннем пассаж иропотоке. Маршрутная сеть аэ ропорта Хабаровска в отличии отВладивостока имеет следующ ие направления в ДФО - Анадырь, Нерюнгри, Ноглики, Оха. Такж е в маршрутной сети Хабаровскогоаэ ропорта значительное место занимают местные направления - Николаевск-на-Амуре, Охотск, Советская Гавань, Богородское,Нелькан, Комсомольск-на-Амуре.
В то время, как из Владивостока выполняется толькоодин рейс на местных направлениях –Пластун – Кавалерово.На меж дународных воздушных линиях пассаж иропоток аэ ропорта Хабаровск (Новый) значительно ниж е, чем во Владивостоке,маршрутная сеть которого отличается наличием следующ их направлений: Далянь, Муданьц зян, Пусан, Пхеньян, Яньц зи. Такж ечастотность выполнения рейсов по ряду регулярных меж дународных направлений значительно выше, чем в Хабаровске. Так, наСеул осущ ествляется в три раза больше вылетов, чем из Хабаровска, на Гонконг рейсы выполняются с частотой пять раз в неделю,из Хабаровска частота раз в неделю только в зимний период. Из Владивостока выполняют полеты следующ ие иностранныеавиакомпании AirKoryo, KoreanAir, Asianaairlines, ChinaSouthern.
Из данных авиакомпаний в Хабаровск осущ ествляет полетытолько Asianaairlines.По объёму перевезенного груза и почты за 2014г. аэ ропорт Хабаровска занял 4 место среди аэ ропортов России.ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» занимает лидирующ ее полож ение по грузопотоку не первый год. Здесь перспектива развитияочевидна, с увеличением количества транзитных рейсов рост грузопотока значительно возрастет.Таким образом, на основании сравнительного анализа следует отметить,что, несмотря на то, что ОАО «Меж дународныйаэ ропорт» был определен как крупный аэ ропорт-хаб, недостатки относительно хабаровского аэ ропорта «Новый» очевидны.По результатам проведенного анализа была составлена матриц а SWOT анализа ОАО «Хабаровский аэ ропорт» (табл 2.10).Таблиц а 2.10SWOT-анализ ОАО «Хабаровский аэ ропорт»Сильные стороныСлабые стороны1.
Выгодное располож ение в ц ентре дальневосточного региона на пересечении основных транспортных коммуникац ий2. Лидирующ ее полож ение на дальневосточном рынке аэ ропортовых услуг3. Развитая маршрутная сеть4. Развитая аэ ропортовая инфраструктура5. Рост доходов от неавиац ионной деятельности6. Наличие стратегических частных инвесторов7. Активное развитие аэ ропорта, наличие мастер-плана перспективного развития8.
Стабильное финансовое полож ение1. Сокращ ение численности населения2. Функц ионирование на пределе пропускной способности инфраструктуры3. Неразвитость рынка региональных первозок4. Недостаточно развития инфраструктура туризма5. Отсутствие базовогоавиаперевозчика6. Высокая степень регулирования рынка авиаперевозокВозмож ностиУгрозы1. Патерналисткая политика со стороны государства к развитию Дальнего Востока2.
Рост рынка и расширение маршрутной сети авиаперевозок3. Прогнозируемое увеличение объема перевозок4. Наличие потенц иала роста численности населения за счет повышения рож даемости и сниж ения смертности населения5. Близость к странам АТР, имеющ им емкие рынки сбыта.6. Выгодное географическое полож ение с точки зрения транзита7.
Значительный потенц иал обслуж ивания транзитных туристских потоков (Азия-Европа)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=116/2819.05.2015Антиплагиат8. Политика Правительства, направленная на развитие аэ ропорта как регионального хаба9. Включение в ц елевые программы развития, бюдж етное финансирование развития аэ родромного комплекса1. Ухудшение рыночной конъюнктуры2. Снижение бюджетного финансирования, снижение инвестиций в инфраструктуру3.[20]Слабая вовлеченность в мировую э кономику на рынке АТР4.
Сниж ение демографического потенц иала из-за низкой рож даемости и высокой смертности5. Миграц ионный отток из края в связи с отставанием в уровне ж изни от европейских регионов РФ6. Угроза падения платеж еспособного спроса на авиаперевозки7. Резкое повышение ц ен на авиац ионное топливо и др. ресурсы8.
Уж есточение конкуренц ии меж ду авиакомпаниями, их интеграц ия9. Обострение конкурентной борьбы на дальневосточном рынке аэ ропортовых услугВ ходе написания второй главы был анализирован российский рынок аэ ропортовых услуг. Здесь были рассмотрены показателирынка услуг, такие как количество аэ ропортов, объем пассаж иропотока, объем оказанных услуг, удельный вес расходов идоходов от услуг, конкурентоспособность на рынке услуг и т. д. Анализируя критерии, были определены приоритетныенаправления развития рынка услуг, произведена оц енка влияния их на аэ ропортовый комплекс и выявлено что рынок услугиграет большую роль в развитии аэ ропорта в ц елом.
Такж е в содерж ании данной главы рассмотрена характеристика ОАО«ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», выявлены его качественные и количественныехарактеристики. Произведен сравнительный анализдвух конкурирующ их аэ ропортов на территории Дальнего Востока, а именно ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» И ОАО«Меж дународный аэ ропорт Владивосток». Рассмотрены главные преимущ ества и недостатки двух аэ ропортов, предоставленыданные для более удачного располож ения аэ ропорта-хаба на территории Хабаровского края.Главная задача ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» как главного регионального узлового аэ ропорта Дальнего Востока – связыватьгорода Дальнего Востока меж ду собой и с другими регионами страны, а такж е обеспечивать меж дународную интеграц июДальнего Востока со странами Азиатско-тихоокеанского региона.Для обеспечения дальнейшего развития предприятия необходимо уделить внимание модернизац ии инфраструктуры, связанной собслуж иванием пассаж иров и грузов.
ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» долж ен стать одновременно крупным транспортнологистическим и э кономическим ц ентром деловой активности региона, что долж но благоприятно сказаться на инвестиц ионной итуристической привлекательности города и края, а такж е будет способствовать синергетическому э ффекту для развитияаэ ропорта.В результате проведенных исследованийбыл разработан алгоритм формирования хабов на территории РФ (рис. 3.1).Рис. 3.1 Алгоритм формирования хабов на территории РФДля понимания алгоритма в ц елом необходимо рассмотреть каж дый блок схемы в деталях.На основе методики Ярошевич Н. Ю.
«Формирование узловых аэропортов в Российской Федерации: оценка перспектив»[4]для расчета оптимального количества хабов на территории Российской Федерац ии используеминдекс Херфиндаля-Хиршмана. Индекс рассчитывается как сумма квадратов долей всех компаний, действующих нарынке:, (1)где - рыночная доля i-й компании.Чем меньшие значения принимает индекс Херфиндаля-Хиршмана, тем сильнееменьше концентрация и слабее рыночная власть компаний.конкурентная способность на рынке,Индекс представляет собой способ оценки степенимонополизации отрасли путем прямой связи с числом эффективных игроков.
Индекс может быть представлен какобратная величина к числу компаний на рынке в случае, когда все компании имеют одинаковый размер. Если,[4]например, индекс на рынке равен 0,1, то рынок будет э ффективно развиваться с 10 одинаковыми игроками. Рассматривая такуюсимметрию,обратный показатель индекса может быть представлен как[4]количество рентабельных аэ ропортов на рынке, т. е.
число аэ ропортов со значительной рыночной долей в сети. Формула,представленная данной методикой, определяет оптимальное количествохабов в сети:(2)Значение индекса Херфиндаля-Хиршмана может быть выражено в[4]долях (<) либо в проц ентах(<). В случае с аэ ропортами количество будет колебатьсяот 0 до 0,5 долей, так как вылет из одного аэропорта всегда подразумевает прилет в другой. Таким образом, ни одинаэропорт не может иметь более 50% [4]передвиж ений воздушных судов в определенной сети. Максимальная конц ентрац ия авиатранспортной системы с n-м числомаэ ропортовдостигается, когда только один хаб имеет 50 % рынка и существующий трафик разделен поровну между радиальнымимаршрутами.
В таком случае уровень концентрации , где — количество хабов, будет рассчитываться следующимобразом:, (3)С количеством сходных хабов[4]э квивалент максимального уровня конц ентрац ии будет выглядеть:, (4)В предлож енной методике Н. Ю. Ярошевич показатель используется как базовыйпоказатель для идентификации хабов внутри аэропортовой сети. Рассчитывая для , возможно получить, (5)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=117/2819.05.2015АнтиплагиатДанная формула может рассматриваться как способ для расчета[4]количества аэ ропортов хабов внутри конкретнойсети. В основе формулы заложен принцип, используемый при расчете индекса Херфиндаля — Хиршамана, что позволяетопределить концентрацию хабов внутри сетевой структуры «узловой аэропорт — радиальные маршруты».
В этом случаепоказатель напрямую связан с количеством эффективных участников:(6)С другой стороны, данный показатель, поскольку он основывается на весовой равнозначности сетей «узловой аэропорт— радиальные маршруты», может рассматриваться как приблизительное значение количества хабов. Таким образом,можно интерпретировать как число хабов, которое система из числа аэропортов будет иметь в случае существования hравных по размеру хабов с максимальным объемом[4]операц ий, т. е. с максимальным пассаж иропотоком,проходящим через данные хабы.При расчете индекса Херфиндаля-Хиршмана для всех действующих в 2014 г.
аэропортов Российской Федерацииполучаем . Полученная величина индекса показывает, что российский рынок аэропортовых услуг отличается высокойконцентрацией, что[4]указывает достаточно слабые позиц ии большинства аэ ропортов в общ ей системе.Количество э ффективных аэ ропортов = 9, число действующ их хабов на основании проведенного во второй главе анализа былоопределено, что территории России действует четыре хабовых аэ ропорта, в их число входят ОАО «Меж дународный аэ ропорт«Внуково» (Москва), «Москва (Домодедово)»,ОАО «Меж дународный аэ ропорт Шереметьево» (МАУ, считается одним крупнымузлом),ОАО «Меж дународный аэ ропорт «Кольц ово», Аэ ропорт Кневичи (Владивосток) является меж дународным аэ ропортомхабом, но по критериям оц енки он не подходит под критерии узлового аэ ропорта.Если проанализировать динамику количества аэ ропортов за период с 2005-2014 гг.,то можно проследить, насколько изменилась структура российского рынка авиаперевозок (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
