Файл отчета Антиплагиат (1230548), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

На сегодняшний деньсущ ествует несколько методик определения потребных производственных мощ ностей объектов аэ ропортовой инфраструктуры.Российская методика основывается на ведомственных нормах технологического проектирования.При назначении проектной пропускной способности вновь строящегося (расширяемого, реконструируемого) аэровокзаласледует обратить внимание на соответствие показателей суммарной пропускной способности всех пассажирских зданийи сооружений с расчетной перспективной предельной пропускной способностью аэропорта, т.е. должно соблюдатьсяусловие:(12)где- предельная пропускная способность аэропорта, суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий исооружений, пасс./ч;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=122/2819.05.2015Антиплагиат[2]При принятии решенияо вопросе расширенияили реконструкции аэровокзального комплекса необходимо оценивать мощность и состояние его элементов: перрона,пассажирских зданий, привокзальной площади на расчетный перспективный период.В общем виде потребная пропускная способность проектируемого аэровокзала определяется по формуле:(13)где - максимальный часовой объем пассажирских перевозок, планируемый на заданную перспективу, пасс./ч.; суммарная пропускная способность всех пассажирских зданий аэропорта, функционирующих на период принятиярешения и предназначенных для использования на заданную перспективу, пасс./ч.Расчет площадей операционных помещений и помещений ожидания аэровокзалов производится по специализированнымзаламилизонам:операционнымвылетающих,прилетевших итранзитных пассажиров;ожиданиявылетающих,прилетевших и транзитных пассажиров.Расчет площади конкретной зоны (кроме зоны ожидания вылетающих пассажиров после прохождения досмотра)производится по формуле:(14)где - расчетная вместимость зоны, чел.;- доля сидящих и движущихся пассажиров в зоне от расчетной вместимостизоны;- удельная рабочая площадь на одного человека, сидящего в кресле, с учетом местных проходов у кресла идвижущегося в зоне, с учетом необходимых дистанций, м2/чел.;- коэффициент, учитывающий долю площади вмагистральных проходах, необходимую для эвакуации сидящих, обмена местами сидящих и движущихся, неполнуюзанятость мест для сидения, а также для свободного передвижения по зоне без столкновений и для ориентации в зоне; коэффициент, учитывающий самопроизвольное распределение пассажиров и посетителей между зонами; - коэффициент,учитывающий поступление в зону, пассажиров и посетителей группами, соответствующими вместимости средствгородского транспорта и самолетов;- площадь, занятая в зоне технологическим оборудованием, а также киосками,рекламными информационными материалами, м2; определяется на основании потребной площади для киосков скоэффициентом 1,5;- коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения:дверные проемы, проходы и смежные залы, конструкции в плане, наружное остекление и другое.Площадь зоны ожидания вылетающих пассажиров после прохождения досмотра (м2) определяется по формуле(15)- вместимость самолетов, пассажиры которых одновременно находятся в зоне досмотра, чел.; принимается 100 %пассажиров на рейс;1,7 - удельная площадь; приходящаяся на одного пассажира, м2/чел.Основным расчетным параметром для выявления площадей операционных помещений и помещений ожидания аэровокзалаявляется их единовременная вместимость, которая определяется наличием в конкретной зоне того или иного количествапассажиров различных категорий и посетителей и временем обслуживания (пребывания) их в аэровокзале.

В общем видеэта зависимость ([2] чел.) выражается формулой:(16)где -[3]интенсивностьпотока пассажиров, посетителей на обслуживание (интенсивность потока требований каждойгруппы пассажиров) или часть пропускной способности аэровокзала, приходящаяся на долю каждой группы пассажировили посетителей, чел./ч; - среднее время пребывания в аэровокзале каждой группы пассажиров или посетителей, ч; коэффициент обеспеченности, учитывающий возможность кратковременного переполнения помещений аэровокзала примаксимальном часовом объеме пассажирских перевозок; принимается равным 0,80; 0,85; 0,90; 0,95 соответственно длямалых, средних, больших и крупных аэровокзалов;- коэффициент, учитывающий возможность сбоя в обслуживаниипассажиров;[2]Для определения производственных мощ ностей необходим расчетединовременной вместимости зон аэровокзала.Определяются исходные данные: пропускная способность аэровокзала, соотношение групп пассажиров и посетителей (впроцентах от пропускной способности аэровокзала), среднее время пребывания каждой группы пассажиров ипосетителей в аэровокзале.Рассчитывается удельный вес каждой группы пассажиров и посетителей в долях от единицы:(17)где - доля каждой группы пассажиров и посетителей от пропускной способности аэровокзала, %.Определяется коэффициент пребывания каждой группы пассажиров и посетителей:(18)где - время пребывания каждой группы пассажиров в аэровокзале, мин.Устанавливается коэффициент вместимости каждой группы пассажиров и посетителей:(19)Коэффициенты определяются по формулам (18) и (19):Рассчитывается коэффициент вместимости каждой категории пассажиров и посетителей по формуле:(20)где - сумма коэффициентов вместимости групп пассажиров и посетителей, входящих в конкретную категорию.Определяется единовременная вместимость зон аэровокзала, предназначенных для обслуживания каждой категориипассажиров и посетителей:(21)где - пропускная способность аэровокзала, пасс./ч.Единовременная вместимость аэровокзала определяется двумя путями:а) как суммарный показатель по формуле(22)где - единовременная вместимость аэровокзала, чел.; - количество групп пассажиров и посетителей, проходящихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=123/2819.05.2015Антиплагиатобслуживание в аэровокзале.б) через коэффициент вместимости аэровокзала по формуле, (23)в[2]соответствии с техническим назначением э тих зон.Определяется расчетная вместимость зон путем суммирования показателей вместимости соответствующих зон взависимости от категорий пассажиров и посетителей, рассчитанных с учётом показателей распределения.[2]Таблиц а 3.4Расчет производственных мощ ностейТип площ адиПропускная способность и размер площ адиПропускная способность и размер площ ади20152035ВВЛМВЛВВЛ+МВЛПроектные значенияФактические значенияПроектные значенияФактические значенияПроектные значения1096 чел/час1500 чел/час-пик232 чел/час400 чел/час-пик2100 чел/часПолезная площ адь терминала м2120003733 м32377Цокольный э таж м2489815259384ФУД-КОРТ9713Обработка багаж а м24856Прочие складские помещ ения м23238Общ ая площ адь м216898525859568Что касается обслуж ивания грузовых перевозок, тогрузовой комплекс аэропорта предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи перевозимыхвоздушным транспортом грузов.К[11]основнымрасчетным показателям, определяющим состав оборудования, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, относятся:годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;коэффициенты суточной и часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города и перрона;объем грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах;соотношение грузов, перевозимых в контейнерах и авиаподдонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами;срок хранения различных категорий грузов и режим работы грузового комплекса.[5]Годовойгрузооборот устанавливается на период 10 лет с момента ввода проектируемого грузового комплекса(седельного здания, сооружения) в эксплуатацию.[11]Проектированиегрузовых комплексов, расположенных в различных климатических районах, следует производитьисходя из годовых объемов перерабатываемых грузов в аэропортах, приведенных в табл.

3.4.Таблица 3.4 2 с[5]одинак номеромОпределение класса аэ ропортаКласс аэропортаГодовой объем грузовых перевозок, тыс. т.II, III, IV климатические районыI климатический районI150-100-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=124/2819.05.2015АнтиплагиатII100-65III65-2565-25IV25-625-6V6-36-3Неклассифицированные3-1Значения коэффициентов суточной и часовой неравномерности грузовых потоков в грузовых комплексах, расположенныхв различных климатических районах, следует принимать по табл. 3.5.Таблица 3.5Определение значения коэффициентов суточной и часовой неравномерностиКласс аэропортаЗначениякоэффициентовсуточнойичасовойнеравномерностигрузовыхпотоковвгрузовыхкомплексахпоклиматическим районамII, III, IV районыI районI1,4*2,1*2,0*II1,4-1,452,1-2,152,0-2,05III1,45-1,652,15-2,32,05-2,21,6-1,82,0-2,2IV1,65-2,62,3-3,02,2-2,91,8-2,72,2-2,9V2,6-3,02,9-3,02,9-3,02,7-3,92,9-3,9Неклассифицированные3,9-4,53,9-4,5* Коэффициенты неравномерности соответствуют максимальному годовому объему грузовых перевозок.Припроектированиигрузовыхкомплексоваэропортовнеобходиморазличатьследующиеосновныепотокигрузов:завозимые из города в аэропорт;отправляемые пассажирскими и грузовыми воздушными судами;прибывшиепассажирскими и грузовыми воздушными судами;вывозимые в город;трансферные грузы.Годовой грузооборот со стороны перрона:состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки,прибывшие и трансферные грузы, а со стороны городасостоит из двух грузовых потоков: завозимые из города ивывозимые в город, объемы которых определяется по формулам:(26)где - годовой объем первоначальных отправок, тыс.

т;- годовой объем прибывших грузов, тыс. т;- годовой объемтрансферта грузов, тыс. т.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12728681&repNumb=125/2819.05.2015АнтиплагиатРасчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых и прибывшихгрузов следует определять поформулам:(27)(28)где - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;- число дней в году работыгрузового комплекса аэропорта, сут.Суммарный грузооборот со стороны перронаследует определять по формуле:(29)Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемыхи прибывших грузов следует определять поформуле:(30)где - число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.;- коэффициент суточнойнеравномерности грузовых потоков со стороны города.[5]Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемыхи прибывшихгрузовследует определять по формулам:(31)(32)- коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;- продолжительность периода работы поприему-выдаче грузов на воздушные суда.Суммарный часовой грузооборот со стороны перрона следует определять как сумму объемов грузопотоков отправляемыхи прибывших грузов пформуле:(33)Расчетные часовые объемы грузопотоков со стороны городаотправляемыхи прибывшихгрузов следует определять поформулам:(34)(35)где - коэффициент часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города;- продолжительность наиболеенапряженного периода по приему-выдаче грузов грузополучателям, грузоотправителям.Расчетный часовой грузооборот со стороны города следует определять как сумму грузопотоков, завозимых из города ивыводимых в город, по формуле:(36)При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирскихи грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также всоответствии с перспективным планом развития аэропорта.[5]Оценкуэффективности проектных решений грузового комплекса и входящих в него основных складских зданий исооружений следует определять по следующим основным технико-экономическим показателям:удельная общая площадь зданий грузового комплекса, на 1 т суточного грузооборота, м3/т;удельный строительный объем зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м3/т;электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов, кВт/чел.;уровень механизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;степень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;удельные эксплуатационные расходы на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;производительность труда выработки на одного производственного рабочего, т/чел.;[11]стоимость строительства 1 м3 здания грузового склада, руб./м3.Удельная общ ая площ адь зданий грузового комплекса на 1 т к суточному грузооборотуопределяется по формуле:где -общая площадь зданий грузового комплекса, м2;- расчетный суточный грузооборот (емкость) зданий грузовогокомплекса, т.Удельный строительный объем на 1 т суточного грузооборотаопределяется как отношение общего строительного объемак суточному грузообороту складских зданий грузового комплекса:где - общий строительный объем всехУдельные капитальные вложения в[21]зданийгрузового комплекса, м3.[11]строительство [21]грузовогокомплекса на 1 т годового грузооборота[11]УГопределяются отношением общих капитальных вложений к годовому грузообороту с выделением удельных капитальныхвложений на строительно-монтажные работы (СМР) и оборудование:[21]где - капитальные влож ения, тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР