ПЗ ВКР Королёва С.С. (1230461), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также средств защиты: диэлектрических перчаток; диэлектрических ковров; штанг изолирующих;

- противогазов (при работе на дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

- шумоизолирующих наушников (при работе на дизель-поездах); очков защитных.

- должна проверить наличие средств пожаротушения и исправное их состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель, непломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене.

Запрещается принимать в эксплуатацию электропоезд, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными средствами пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также с неисправностями, которые могут привести к пожару [13].

5.2 Обеспечение охраны труда при производстве маневровых работ

Машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение мотор вагонный подвижной состав, не зная плана предстоящей маневровой работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия указания или сигнала, он не должен приводить подвижной состав в движение, а во время маневровых передвижений - должен остановиться. При этом необходимо выяснить обстановку у руководителя маневров [12].

Маневровые машинисты (работники локомотивных бригад) должны быть обеспечены исправными переносными радиостанциями.

Перед поднятием токоприёмника на электропоезде, локомотивная бригада (маневровый машинист) обязана осмотреть состав и убедиться в том, что:

- двери высоковольтных шкафов закрыты;

- крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, складные лестницы для выхода на крышу моторновагонного подвижного состава сложены и закрыты (заблокированы);

- с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

- машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

- главные разъединители (заземлители трансформатора) на моторвагонном подвижном составе находятся в положении «Цепь»;

- работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от моторновагонного подвижного состава на безопасное расстояние, предупреждающие таблички отсутствуют.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электропоезда, громко объявить по внутрисалонной связи: «Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом, предусмотренным конструкцией электропоезда (при автоматическом подъёме всех токоприёмников), после чего визуально убедиться в поднятии токоприёмников. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине управления с машинистом.

При опробовании тормозов машинист должен предупредить об этом помощника машиниста и других работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части моторвагонного подвижного состава и убедиться в том, что они прекратили работу и отошли от поезда на безопасное расстояние.

Перед соединением тормозных соединительных рукавов машинист (помощник машиниста) должен их продуть.

При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, машинист (помощник машиниста) должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз. Запрещается направлять поток воздуха на людей. Работу следует выполнять в защитных очках.

После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между маневровым локомотивом и головным вагоном машинист (помощник машиниста) должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава маневрового локомотива, а затем подвижной состав [12].

Во время передвижения с маневровым локомотивом локомотивной бригаде поезда запрещается:

- высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и форточек боковых дверей служебного тамбура;

- открывать входные наружные двери и высовываться из них;

- спрыгивать с моторвагонного подвижного состава.

По окончании работы локомотивная бригада обязана: закрепить моторновагонный подвижной состав от самопроизвольного ухода тормозными башмаками установленным порядком; опустить токоприёмники; отметить в журнале формы ТУ-152 о замеченных в процессе работы неисправностях электрооборудования, устройств безопасности и другие замечания; сдать установленным порядком ключи и реверсивную рукоятку, соответствующие данному подвижному составу. Загрязненные участки кожных покровов необходимо вымыть теплой водой с применением смывающих средств [12].

5.3 Выявление опасных факторов и оценка условий труда локомотивной бригады

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [12]:

а) физические:

- движущийся подвижной состав:

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации:

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

б) химические:

- по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;

в) нервно-психические перегрузки.

Для получения оценки условий труда эти факторы разделим на: шум, инфразвук, ультразвук, вибрации, неионизирующие излучения, микроклимат, тяжесть труда, напряженность труда, электромагнитные излучения.

Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяется постоянной и повышенной степенью готовности к принятию необходимых мер в экстренных случаях. Среди наиболее отрицательных санитарно-гигиенических факторов – шум и вибрация при движении поезда, наличие электромагнитных полей, а также недостаточно оптимальный микроклимат на рабочих местах. Осложняют труд машиниста переработка большого объема поступающей визуальной и акустической информации, непрерывный контроль за сигналами и показаниями приборов на пульте управления, постоянное наблюдение за состоянием рельсового пути и контактной сети [14].

Основной источник шума при движении локомотива это качение колеса по рельсу. Этот шум мы слышим при переезде через рельсовый стык, и собственный шум движения, возбуждаемый колесом при его качении по рельсу. Кроме того, шум в кабине обусловлен работой двигателя, рации, тормозов, а так же звуковыми сигналами гудка, часов, скоростимера [14].

Движение локомотивов и вагонов является причиной вибрации, интенсивность которой зависит от конструкции подвижного состава в целом, состояния пути, скорости движения, типа рельсов. Основная часть колебаний определяется ударами колесной пары о стыки рельсов, из-за чего и возникают интенсивные случайные колебания. На ряду с этим на рабочее место машиниста локомотива передаться вибрации от дизелей, воздуходувок, тяговых двигателей.

По результатам оценки условий труда локомотивной бригады по степени вредности и опасности можно представить в виде таблице 5.1

Таблица 5.1 – Результаты оценки условий труда работников локомотивных бригад по степени вредности и опасности.

Фактор	Класс условий труда
	Оптимальный	Допустимый	Вредный			Опасный
	1	2	3.1	3.2	3.3	4
Шум			+
Инфразвук		+
Ультразвук		+
Вибрации				+
Неионизирующие излучения		+
Микроклимат				+
Тяжесть труда			+
Напряженность труда					+
Электромагнитные излучения			+

Для улучшения условий труда локомотивной бригады можно провести следующие мероприятия [14]:

- для снижения уровня шума применяется звукоизоляция кабины;

- для уменьшения воздействия вибрации замена кресел машиниста на виброгасящие;

- для поддержания микроклимата установка кондиционеров в кабину машиниста;

- для снижения опасности травм при осмотре встречного поезда установка остекления кабины из закаленного стекла;

-полы в кабине необходимо изготовлять из материалов, не накапливающих статическое электричество.

Кроме того на каждом электровозе должны быть следующие защитные средства: перчатки резиновые диэлектрические; ковры резиновые диэлектрические; три пары шумоизолирующих наушников; штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора; штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей [13].

Наличие и состояние защитных средств, инструментов, средств пожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов с регистрацией в журнале ремонта локомотива [14].

5.4 Обеспечение безопасности труда локомотивной бригады

При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

- быть в сигнальном жилете со световозвращающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к структурному подразделению;

- обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, предупреждающие знаки;

- проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

- при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть препятствия;

- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва;

- обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- оказавшись на пути следования поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 5 м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч. Запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м;

- при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы [12].

5.5 Средства индивидуальной защиты работников

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотра и технического обслуживания МВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должна надевать спецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоваться средства индивидуальной защиты [12].

Характеристики

Список файлов ВКР