ПЗ ВКР Королёва С.С. (1230461), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Для того чтобы исследовать влияние эксплуатационных факторов на расход электроэнергии, необходимо проанализировать статистические данные маршрутов машиниста.
Анализ маршрутных листов показывает, что расход электроэнергии изменяется в широких пределах, что в значительной степени определяется воздей-
ствием случайных факторов, изменяющихся от поездки к поездке.
Анализ маршрутных листов для электровоза 3ЭС5К на участке Хабаровск-2 – Ружино представлен в таблице 3.8.
Таблица 3.8 – Анализ маршрутных листов
| Дата | Номер поезда | Масса состава, т | Число осей | Нагрузка на ось, т | Тонно- км, в тыс. | Расход электроэнергии, кВт ч | Время хода, ч-мин | Число стоянок | Время стоянок, ч-мин | Технич. скорость, км/ч | Удельный расход, кВт ч/104 т км брутто |
| 19.10 | 2738 | 6271 | 284 | 22,08 | 2188,6 | 9060 | 6-58 | 3 | 0-45 | 50,1 | 54,62 |
| 19.10 | 3156 | 6322 | 288 | 21,95 | 2206,4 | 8160 | 9-56 | 0 | 0 | 55,13 | 52,83 |
| 19.10 | 3094 | 6269 | 252 | 24,87 | 2187,9 | 8880 | 8-43 | 3 | 0-27 | 40,04 | 48,63 |
| 19.10 | 1842 | 6945 | 308 | 22,55 | 2423,8 | 8580 | 7-35 | 1 | 0-14 | 46,02 | 41,62 |
| 14.10 | 1586 | 6175 | 268 | 23,04 | 2155,1 | 7170 | 7-32 | 1 | 0-11 | 46,33 | 48,91 |
| 14.10 | 3148 | 3929 | 236 | 16,65 | 1371,2 | 7570 | 9-06 | 3 | 0-33 | 38,35 | 90,37 |
| 14.10 | 2824 | 4701 | 280 | 16,79 | 1640,6 | 6680 | 8-17 | 4 | 1-15 | 42,13 | 85,26 |
| 14.10 | 1240 | 2159 | 128 | 16,86 | 753,5 | 8460 | 7-31 | 5 | 1-43 | 46,43 | 195,96 |
| 09.10 | 2530 | 3137 | 192 | 16,52 | 1094,8 | 8250 | 8-15 | 4 | 1-03 | 42,3 | 105,57 |
| 09.10 | 2760 | 3036 | 168 | 18,07 | 1059,6 | 7530 | 7-20 | 3 | 2-26 | 47,59 | 120,82 |
| 08.10 | 2804 | 5953 | 276 | 21,57 | 2077,6 | 7140 | 8-15 | 3 | 1-24 | 42,3 | 55,50 |
| 08.10 | 2776 | 5937 | 264 | 22,48 | 2072 | 7460 | 8-04 | 4 | 1-40 | 43,26 | 62,00 |
| 09.10 | 1644 | 6254 | 276 | 22,66 | 2182,6 | 8770 | 8-37 | 4 | 1-14 | 40,5 | 55,54 |
| 09.10 | 2760 | 6160 | 320 | 21,75 | 2429 | 9900 | 9-36 | 1 | 0-35 | 41,51 | 47,12 |
| 12.10 | 2788 | 6197 | 328 | 21,33 | 2442 | 10450 | 8-07 | 2 | 3-02 | 43 | 49,46 |
| 12.10 | 9214 | 5012 | 216 | 23,2 | 1749,2 | 8180 | 7-78 | 3 | 1-18 | 43,81 | 53,96 |
| 12.10 | 2836 | 6081 | 260 | 23,38 | 2122,3 | 8480 | 8-13 | 6 | 1-14 | 42,47 | 56,46 |
| 12.10 | 2734 | 5903 | 256 | 23,06 | 2060,1 | 8620 | 7-57 | 3 | 1-19 | 43,9 | 59,12 |
| 08.10 | 1630 | 6272 | 268 | 23,4 | 2188,9 | 8760 | 9-06 | 4 | 0-58 | 48,3 | 56,55 |
| 08.10 | 3034 | 5780 | 304 | 23,05 | 2445,4 | 8900 | 10-00 | 1 | 0-09 | 42,31 | 62,34 |
Представление о характере изменения расхода электроэнергии с изменением некоторых факторов дает построение полей рассеяния. Результат каждой поездки отображается точкой на плоскости. Совокупность таких точек определяет картину зависимости расхода топлива от рассматриваемого фактора [9].
На рисунке 3.4 и 3.5 построены поля рассеяния полного расхода электроэнергии Ет в зависимости от значений массы состава и перевозочной работы.
Рисунок 3.4 – Поля рассеяния расхода электроэнергии Ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от значений массы состава
Рисунок 3.5 – Поля рассеяния расхода электроэнергии Ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от значений перевозочной работы
На рисунке 3.6 т 3.7 построены поля рассеяния полного расхода электроэнергии Ет в зависимости от технической скорости и нагрузки на ось.
Рисунок 3.6 – Поля рассеяния расхода электроэнергии Ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от технической скорости
Рисунок 3.7 – Поля рассеяния расхода электроэнергии Ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от нагрузки на ось
На рисунке 3.8 и 3.9 построены поля рассеяния удельного расхода электроэнергии ет от массы состава и нагрузки на ось.
Рисунок 3.8 – Поля рассеяния удельного расхода электроэнергии ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от массы состава
Рисунок 3.9 – Поля рассеяния удельного расхода электроэнергии ет электровозом 3ЭС5К в зависимости от нагрузки на ось
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
