Антиплагиат (1230219), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Шкворни вертикальных нагрузок не воспринимают и служат только дляпередачи горизонтальных сил (силы тяги, торможения, боковых давлений и др.). Для уменьшения износа на шкворниустановлены и приварены прерывистым швом сменные стальные кольца 12 с наружным диаметром 230 мм. Шкворень литой,внутри полый, снизу закрыт приварной заглушкой 11.4[5]РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ДОВОРОТАПроводим расчет системы доворота нагруж ением в программе SolidWorks4.1 Компьютерное моделирование нагруж ения тележ ек локомотиваКомпьютерное моделирование выполнялось в программе SolidWorks. Произведено проектирование на реальную тележ ку ТЭ10 ирасчет сил действущ их на э лементы системы.SolidWorks — программный комплекс систем автоматизированного проектированиядляавтоматизацииработпромышленногопредприятиянаэтапахконструкторскойитехнологическойподготовкипроизводства.
Обеспечивает разработку изделий любой степени сложности и назначения. Работает в среде Microsoft Windows.Разработан компанией SolidWorks Corporation, ныне являющейся независимым подразделением компании Dassault Systemes.[33]Проект механической системы доворота в программе С представляет собой сборку отдельно спроектированных деталей.4.2 Оборудование механической системы доворотаПокаж ем оборудование системы доворота отдельными пунктами.4.2.1 БалкаБалка, представленная на рисунке 4.1, воспринимает усилия от угольника крепеж ного и стойки.Рисунок 4.1 – БалкаБалка служ ит для фиксац ии кузова при повороте тележ ки.4.2.2 ВилкаВ системе применяются две тяговые вилки. Тяговые вилки предназначены для распределения динамических нагрузок от рамытепловоза к угольникам крепеж ным.Тяговые вилки (рисунок 4.2) крепятся меж ду угольником крепеж ным и угольником.Рисунок 4.2 – Вилка4.2.3 УгольникУгольник (рисунок 4.3) является основной несущ ей частью системы, а такж е распределителем тяговых нагрузок.Рисунок 4.3 – УгольникВсе динамические и статические силы проходят через угольник.
Он крепится к раме тележ ки с помощ ью шарнирной опоры.4.2.4 Угольник крепеж нойВ системе применяют два угольника крепеж ных. Угольник крепеж ной (рисунок 4.4) предназначен для распределения динамическихнагрузок от вилок к балке.Рисунок 4.4 – Угольник крепеж нойУгловые передачи крепятся к корпусу.4.2.5 СтойкаСтолб (рисунок 4.5) является основной несущ ей частью системы, а такж е распределителем тяговых нагрузок.Рисунок 4.5 СтойкаВсе динамические и статические силы проходят через столб. Он крепится к кузову локомотива и балке.4.3 Определение действующ их силДля проверки на прочность нашей системы доворота, нуж но найти максимальную силу действующ ую в кривой на нее. Для э того нуж нознать, что при входе в кривую на состав действует ц ентробеж ное ускорение, (4.1)где – масса локомотива равная 138 т;– скорость равная 28 м/с (100 км/ч);– радиус кривого участка пути 600 м;– сила тяж ести.Расстояние меж ду кругами катания колес 1560 мм, возвышение одного рельса над другим 150 мм.
На рисунке 4.6 представленыпоперечные силыРисунок 4.6 – поперечные силыОпределяем силу действующ ую на систему доворота при движ ении в кривой:, (4.2)Подставив численные значения в формулу (4.2), получимкНВ программе солид воркс производим расчет нагрузок на систему доворота.Построив модель тележ ки и под геометрические размеры тележ ки построили геометрическую систему доворота, взяв системудоворота открыв ее с помощ ью SolidWorks Simulation, выбрали материал, и зафиксировав ее как ж есткую заделку указали в какихместах действуют силы, указали с какой силой действуют на саму систему, и запускали проц есс симуляц ии. Система доворотапредставлена на рисунке 4.7.Рисунок 4.7 – Система доворота в программе SolidWorks5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА5.1 Общ ая характеристика показателей оц енки э кономической э ффективности технических решенийИспользование современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важное значение дляразвития национального хозяйства страны.
Создание и внедрение новой техники сопряжено с существенными материальными ифинансовыми затратами. Поэтому целесообразность освоения и разработки новой техники, а также ее использование вусловиях конкретного производства требуют технико-экономического обоснования.Технико-экономическое обоснование создания и внедрения новых машин и оборудования, а также новых технологическихпроцессов в каждом отраслевом предприятии имеет свои особенности, которые базируются на отраслевой спецификепроизводства.При этом существуют общие для всех отраслей национального хозяйства методические основы экономической оценки иобоснования эффективности внедрения новой техники.К новой технике и технологиям, внедряемым в производство относятся:конструктивно новые средства труда, не имеющие аналогов.
Создание их требует существенных капитальных вложений изатрат времени (5 - 8 лет).новые для конкретного предприятия виды техники отвечающие современным научно-техническим требованиям, которыеиспользуются в других отраслях или за рубежом и требуют адаптации к конкретному производству.модернизированная техника, отвечающая современным научно-техническим требованиям. Эти виды техники могут создаватьсяна основе действующих образцов, создание и внедрение их не требует значительных затрат и продолжительного времени наосвоение.новые или усовершенствованные технологические процессы.принципиально новые или качественно усовершенствованные материальные ресурсы или предметы труда.Мероприятия, связанные с внедрением новой техники, как правило, являются менее капиталоемкими, чем инвестиционныепроекты, предусматривающие капитальное строительство, создание новых производств или полную техническую илитехнологическую реконструкцию производства.
Решение задачи внедрения новой техники связано с желанием предприятияболее ускоренными мерами повысить эффективность производства.5.2[16]Расчет расходов на изготовление системы доворота тележ екОсновной задачей данного э кономического расчета является определение необходимых затрат для изготовления доворота тележ ек.Основными расходами, связанными с конструированием модели являются затраты на приобретение необходимых комплектующ их,расходы на изготовление доворота тележ ек.Расходы на приобретение всех комплектующ их, входящ их в схему проектируемого доворота приведены в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1 – Комплектующ ие средства доворота тележ екМатериалы Количесто, шт.
Примерная стоимость,1 шт. в руб. Затраты на весь объем э лементов, руб. 1 2 3 4 Угольник 2 2000 4000Угольник крепеж ной 2 1500 3000 Вилка 2 4000 8000 Балка 1 6000 6000 Подшипник 1 1500 1500 Окончание таблиц ы 5.11 2 3 4 Столб 1 6000 6000 Столбик 4 500 2000 Итого 13 21500 30500 Затраты по труду зависят от продолж ительности проводимыхработ и часовой заработной платы работника производящ его изготовление, и сборку устройства.Для изготовления деталей и установки системы доворота требуются слесарь 4 разряда с долж ностным окладом 18170 руб. и сварщ ик 5разряда с долж ностным окладом 20749 руб.Часовая тарифная ставка для слесаря рассчитывается по формуле(5.1)где – долж ностной оклад, руб.,– месячная норма времени, ч.
(для апреля 2016 года)Часовая тарифная ставка слесаря равнаруб/чЧасовая тарифная ставка сварщ ика равнаВремя, затраченное на изготовление каж дой детали приведены в таблиц е 4.2.Таблиц а 4.2 – Время, затраченное на изготовлениеИзделие Часы изготовления одной детали, ч Часы изготовления полного комплекта, ч Всего, ч Угольник 3 6 35 Угольник крепеж ной 3 6Вилка 4 8 Подшипник 1 1 Столб 4 4 Балка 4 4 Столбик 1 4 Затраты на оплату труда слесаря 4 разряда:руб.Затраты на опла��ы труда за монтаж сварщ ика 5 разряда:руб.Затраты материала на систему доворота приведены в таблиц е 4.3.Таблиц а 4.3 – Затраты материалаДеталь Вес, 1 шт, кг Количество Затраты стали на 2 шт, кг Затраты на все, кг 1 2 3 4 5 Угольник 18 2 36 300 Угольник крепеж ной 16 232 Вилка 30 2 60 Окончание таблиц ы 4.31 2 3 4 5 Подшипник 10 1 10 300 Столб 30 1 30 Балка 50 1 50 Столбик 5 4 20Система доворота полностью выполнена из легированной стали.
Допустим 1 тонна стали стоит 20000 рублей. Затраты на 300 кгметалла мож но определить:руб.Затраты всего:руб.Стоимость изготовления и установки доворота на одну тележ ку составила 10279,29 рублей.5.3 Эффект от реализац ииОт установки системы на локомотивы мы хотим выиграть примерно 40%. Возьмем за основу Локомотивное депо Раздольное, гдечислится около 460 локомотивов, э то 920 тележ ек, так как на каж дом локомотиве по 2 тележ ке.
Система доворота устанавливается накаж дую тележ ку, следовательно затраты на установку доворота будут следующ ими:руб.Затраты на обточку колесных пар в год равны 14560000 рублей, при э том обтачивается 624 колесных пар (согласно данным, взятым вдепо Раздольное). После внедрения доворота, количество обточек в год составило 366 колесных пар, а их стоимость обошласьлокомотивному депо в 8540000 рублей. Экономия денеж ных средств составила:руб.Проц ент э кономии затрат на 1 рубль дополнительных влож ений составит 0,33 рубля. Внедрение технического решения позволилоснизить затраты на 41,35%.5.4 Вывод о ц елесообразности внедрения технического решенияПри изучении всех расходов применяемые для создания системы доворота, полученные результаты показывают, что внедрениерассчитываемой системы полностью нас удовлетворяет и окупится примерно через 3 года.На рисунке 5.1 представлены расходы денеж ных средств и их э кономия.Рисунок 5.1 – Расходы и э кономия денеж ных средствИз гистограммы наглядно видно, как мы сократили расходы денеж ных средств после внедрения системы доворота.
Данная системапозволит сократить затраты на ремонт, производство, и на обслуж ивание колесных пар.6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫЖ елезнодорож ный транспорт является основным видом транспорта. Он осущ ествляет перевозки всех видов грузов в меж районных и вовнутрирайонных сообщ ениях, а так ж е для перевозки пассаж иров. Транспорт на ж елезной дороге постоянно развивается, тем самымулучшая качества перевозок, но даж е улучшая уровень перевозок, нельзя не столкнуться с проблемой о безопасности движ енияпоездов. В том числе безопасность к перевозкам лож иться и на локомотивную бригаду.В локомотивную бригаду входит машинист локомотива и помощ ник машиниста. Машинист и помощ ник машиниста перед приемом наработу долж ны пройтипрофессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный медицинский осмотр, психофизиологический отбор, атакже прошедших вводный инструктажтруда,[15]поохране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране[2]правила пож арной безопасности, пройти аттестац ию на знаниеПравил[8]техническойэксплуатации железных дорог российской Федерации.6.1 Требования охраны труда к[1]локомотивной бригадеК работе машинистами, помощниками машинистов, вРоссийской федерации, допускаются[1]лица,[2]соответствиис Правилами технической эксплуатации железных дорогпрошедшие профессиональный отбор,[2]обучение, медиц инский осмотр, сдавшие квалификац ионные э кзамены, прошедшие инструктаж , стаж ировку,обучение по охране труда, правил пожарной безопасности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
