Антиплагиат (1230219), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При этом[7]помощникмашиниста должен находиться взоне видимости машиниста.[4]Передосмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители ипользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем [1]. При осмотре аккумуляторных батарей запрещаетсякурить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, споврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следуетдержать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.[1]Запрещаетсякласть инструмент нааккумуляторные батареи.При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченныхотклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи.

Принимающиймашинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений,ограждений, наличие и исправностьпожарной сигнализации. При- машинист должен152,6.4[7]после[7][1]поставитьчего, по[7]сигнальных[4]выявлениивпринадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения,неисправности, которая не может быть устранена за время приёмки[7]известностьдежурного по депо,[4]распоряжению [7]дежурногопо депо[1]внести[4]произвести[7]локомотивазапись о неисправности в журнал формы ТУ –замену неисправного локомотива.Обеспечение охраны труда при управлении локомотивомПеред прицепкой к составупоезда, после чего[1]по[4]поездамашинист должен остановить локомотив за 5-10команде осмотрщика[4]подъезжать[1]метров [4]отпервого вагона составак составу поезда со скоростью не болееЗкм/ч, чтобыобеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда [1].При[1]несоответствии разницы высот[4]автосцепок(разнице по высоте между продольными осями автосцепок болеедопустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10состава поезда для[1]определения[1]грузового [4]поезда[4]сцеплениянеисправности автосцепного устройства.[4]Послесцепления локомотива с составоммашинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверитьи затормозить локомотив.[1]Надёжность [4]сцеплениявключения источника питания электропневматического тормозамашиниста на соединение соединительных рукавов тормозной магистралиПеред сходом с[1]надёжностьлокомотива с пассажирским или грузопассажирскимсоставом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с[4]До[1]метров [4]от[1]машинист[4]локомотива[1]вагоном.должен дать команду помощникуи головного вагона поезда.локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет сосветовозвращающими накладками и рукавицы.

Сходить с локомотива[1]он [4]долженс правой стороны,[1]лицомклокомотиву, держась за поручни обеими руками. Запрещается спрыгивать с локомотива. В процессе работы помощникмашиниста должен находиться в зоне видимости машиниста [1].После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение иподвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых крановдолжны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива.Перед тем, как начать движение[4]локомотива,машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником(механиком-бригадиром) пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе стаким поездом) путем вызова их по радиостанции.

При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом визвестность дежурного по станции для принятия мер по устранению[1]причины.Без выяснения причины и устранениянеисправности радиосвязи отправление поезда запрещается [1].Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запрещается:[4]высовыватьсяиз боковых окон кабины управления ([1]будки паровоза)поворотного предохранительного[4]щитка,[4]запределы зеркала[1]заднеговида ипаравана (эркера);открывать входные наружные двери и высовываться из них;[1]находитьсяна лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющегонастила;находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании поэлектрифицированному участку железной дороги;закорачивать защитные блокировки;[4]находитьсяпомощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе)контроллера и[4]при[1]машинистомпозицийвключении (выключении) контактора отопления поезда;отлучаться помощнику машиниста из кабины управления[1]локомотива [4]припроизводстве маневровой работы, следованиипо желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, переджелезнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а[1]также [4]поучасткам, на которых скорость движенияограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;выходить из наружной двери тамбура[1]локомотивапри подъезде к платформе;входить в дизельное помещение тепловоза, машинное отделение электровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.[4]Локомотивнойбригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:[1]приподнятом токоприёмнике на электровозе;[4]приработающем дизеле тепловоза;при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенныхПри приближении[4]встречного[1]токоприёмниках.поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, а вслучае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксовогоподшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда, немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязимашинисту встречного поезда,[1]диспетчеруи[4]дежурномуближайшей станции.

На время проследования встречного поездапомощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.[1]Приприближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильномупути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.) и недостаточнойосвещенности, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующегоуказанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам,требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью,выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путяхлюдям.При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотиваобязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасноеместо.При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещениепульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах, кроме этого, независимо от временисуток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза) и люки будки паровоза.[4]неисправностейВ случае выявленияприборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров иустройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар.Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали,[1]резервуаровлокомотива ударами молотка илидругими предметами.[3]Осмотрэлектрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник,имеющий права оперативно-ремонтного персонала.

Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы.При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств до 1000В. Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе) в пути следованиялокомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которыеутверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом воперативном журнале ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы и указанием ее номера в соответствии сутвержденным перечнем.

Характеристики

Список файлов ВКР