Антиплагиат (1230219), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться вкабине машиниста.Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива делает поприбытию его в[4]локо-мотивное депо.По окончании работы локомотивная бригада обязана [1]:закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмакипод колесные пары;на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвескиположению рукоятки привода секционного разъединителя[1]контактной[21]попоказаниям сигнализации иподвески;отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборовбезопасности и другие замечания;пройти послерейсовый медицинский осмотр;сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающемуинвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку,[21]локомотив,[1]которые [21]пов[3]пунктесмены локомотивных бригад,номеру на ключах[1]соответствуютданномулокомотиву.В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольнаяпыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренныхТиповыми нормами.При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, - по окончании работы следует вымыть руки смывающимисредствами и смазать регенерирующим кремом, слегка втирая его в кожу.6.5[21]Средства индивидуальной защ иты работниковПри исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна быть в форменной одежде, а при проведении осмотраи технического обслуживанияМВПС для защиты от загрязнений и иных производственных факторов должнаспецодежду, спецобувь и в необходимых случаях пользоватьсянадевать[1]средства индивидуальной защ иты [1].Машинист, помощ ник машиниста моторновагонного подвиж ного составадолжны быть обеспечены следующей спецодеждой, спецобувью и[3]костюмом[18]другимисредствами индивидуальной защиты [1]:хлопчатобумажным;ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;[1]перчаткамикомбинированными;нарукавниками;сигнальным жилетом;очками защитными;наушниками противошумными.Дополнительно, в зимнее время:комплектом для защиты от пониженных температур;шапкой трикотажной;шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками; рукавицами (перчатками) утепленными;[2]сапогамиутепленными юфтевыми на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;[1]сапогамикожаными утепленными или[2]валенками- в III, IV и особом климатических поясах;галошами на валенки;[1]дополнительно[2]Дляв особом климатическом поясе полушубком.защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды дляохлаждения дизеля, воды тендерного бака следует применять[1]смывающие,защитные и обезвреживающие средства всоответствии с «Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств».[2]Личнуюодежду машинист, помощник машиниста и кочегар должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви вспециально предназначенных для этого шкафах в[1]помещениях [2]гардеробных.Машинист, помощник машиниста и кочегардолжны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт [1].В[1]случаеполучения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянкеМВПС на станции, в депо, пункте технического обслуживания, в пункте оборота другой работник[2]обязаноказать первуюпомощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо ([1]ПТО, пункта оборота).В [8]случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следованиис поездом, другой работник обязан остановитьстанциям, ограничивающим перегон и[2]приступитьМВПС, сообщить о случившемся поездному диспетчеру, дежурным пок оказанию первой помощи пострадавшему [1].[3]ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте был проведен анализ обточек колесных пар, который показал, что износ колесных пар очень велик итратятся огромные средства на их обточку и производства новых.

Основной проблемой износов колесных пар считается быстроестачивание. Применяемые в настоящ ее время технологии по сокращ ению количества изнашиваемых колесных пар не удовлетворяют.В связи с э тим необходимо усовершенствование проц есса сокращ ения изнашивания колесных пар.

Были рассмотрены сущ ествующ иесистемы доворота тележ ек, и на базе всех рассмотренных систем мы спроектировали свой вариант доворота. Годовая э кономияденеж ных средств после внедрения системы составила 41,35%.Список использованных источниковИнструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД":[1]ИОТРЖД – 4100612 – ЦТ – 023 -2012.[2]Алиев О.Т.

Воздействие вредных и опасных факторов условий труда на машинистов локомотивов: ж урнал/ С-Пб. 2015г.81ДП 23.05.03.14.153.ПЗПодпись№ документаЛистИзмЛистДата.

Характеристики

Список файлов ВКР