Диплом_Исаев (1229774), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Расчет постов ТР базируется на нормативах ОНТП, данный расчет производится, исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.
Число постов ТР
, (2.9)
где 
- годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов;
- число рабочих дней в году;
- число смен;
- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;
- коэффициент использования рабочего времени поста, = 0,85-0,98.
Результаты расчета числа постов ТР (разборочно-сборочных, регулировочных, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных) представлены в таблице 2.18.
Таблица 2.18 – Число постов ТР
| Вид работ ТР | Тг | | Драб.г | Тсм | С | Рср | и | Число постов, Хi. | |
| Расчет-ное | При-нятое | ||||||||
| Общее диагностирование | 221,98 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,07 | 4 |
| Углубленное диагностирование | 221,98 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,07 | |
| Регулировочные и разборочно-сборочные | 6659,31 | 1,5 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 2,65 | |
| Дополнительный ТР по ГБА | 2507,3 | 1,25 | 0,83 | ||||||
| Снятие и установка баллонов | 835,77 | 1,5 | 0,33 | ||||||
| Деревообрабатывающие | 221,98 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,07 | 1 |
| Окрасочные | 1109,88 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,37 | |
| Жестяницкие | 665,93 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,22 | |
| Сварочные | 1109,88 | 1,25 | 255 | 8,2 | 1 | 2 | 0,9 | 0,37 | |
| Итого по постам: | 13554,01 | 5 | 5 | ||||||
2.3.5 Выбор метода организации ТР
На автомобильном транспорте первые попытки комплексно решить вопросы совершенствования организации и управления технической службой АТУ нашли свое отражение в разработанной НИИАТом агрегатно-участковой системе организации ремонта. Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ремонту всего подвижного состава автотранспортного предприятия распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы текущему ремонту одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям автотранспортного предприятия. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Работы вспомогательных производственных участков выполняются в цехах и частично на постах технического обслуживания.
Агрегатно-участковый метод организации ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса и расхода запасных частей и материалов. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными и бесспорными. Агрегатно-участковый метод организации ТР позволяет устранить обезличку ремонтных рабочих, повысить их ответственность за качество выполняемых работ, усилить специализацию исполнителей, снизить повторяемость ремонтных воздействий, наметить наиболее рациональные режимы ТР подвижного состава, внедрить эффективную систему учета работы производственных участков.
Организация ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии предусматривает выполнение ТР непосредственно на предприятии одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонта автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после ремонта поступают в оборотный фонд.
Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем демонтажно-монтажные и ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов (выявляемый статическими методами), удовлетворяющий суточную потребность автотранспортного предприятия.
Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации текущего ремонта автомобилей агрегатный метод.
Независимо от метода ремонта весь объем текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные или постовые работы и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах текущего ремонта возможно применение в основном двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. Организация работ по такому методу обусловливает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.
2.3.6 Технологическое оборудование зоны ТР
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса УМ. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.
Технологическое оборудование зоны выбирается с учетом ее специфики, числа постов и типов подвижного состава по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам. Специализация оборудования зависит от разномарочности подвижного состава и мощности автотранспортного предприятия. Для предприятий средней мощности (до 300 единиц подвижного состава) со смешанным составом парка предпочтение отдается универсальному технологическому оборудованию. Количество основного оборудования определяют по степени использования оборудования и его производительности.
Число единиц основного оборудования
, (2.10)
где: 
- годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч;
- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;
- коэффициент использования оборудования во времени, т.е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены. Коэффициент зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТУ этот коэффициент в среднем принимается 0,75…0,95. Принимаем = 0,75.
Количество единиц основного оборудования агрегатного участка
шт.
Технологическое оборудование представлено в таблице 2.19.
Таблица 2.19 – Технологическое оборудование
| № п/п | Наименование | Производитель | Характеристика |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Комплект средств диагностирования карбюраторных двигателей, К-511 | Новгородское ПО "AСO" | Для проверки всех типов автомобилей, оборудованных системой зажигания. Питание 220В, 50Гц; мощность, ВА, не более 200. Вес, кг-115. Состав комплекта: Анализатор двигателя, К518 Газоанализатор, 121-ФА-01 Пневмотестер, К-272 Прибор комбинированный, 43102 Стробоскоп, ПАС-2 Компрессометр, 179 Пробник аккумуляторный, Э-107 Комплект инструмента, И-151-1 |
| 2 | Установка для проверки газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей, К277 | Новгородское ПО "AСO" | Пневматическая с передвижным пультом управления. Для проверки аппаратов системы питания автомобилей, работающих на сжатом и природном газе, без их снятия. Давление воздуха, подводимого к пульту, МПа (кгс/см2) - 18-20 (120-200). Потребляемая мощность, кВт-0,5. Размеры пульта, мм -1430х620х1580. Масса пульта, кг - 180 |
Продолжение таблицы 2.19
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 3 | Стенд для проверки газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей, К278 | Новгородское ПО "АСО" | Стационарный, пневматический. Давление воздуха в сети высокого давления МПа (кгс/см2) -14,7 - 15,6 (150-160). Давление воздуха в магистрали низкого давления, МПа (кгс/см2) 0,08-1,76 (10-18). Потребляемая .мощность, кВт-10. Габариты пульта управления, мм - 1200х620х1510. Масса пульта, кг-213, масса стенда, кг - 770 |
| 4 | Пост механизированный для замены агрегатов грузовых автомобилей, Р658 | ПО “Дальремонт”; Заволжский АРЗ | Стационарный. Занимаемая площадь, м2 - 50, потребляемая мощность, кВт - 9,9. Масса, кг 3970. Включает в себя: подъемник П-150, манипулятор П255, устройство для замены рессор П247, тележки для колес П252, установки С223 иС508, гайковерты ИП 3113А и ИП 3106А, пост Р637 |
| 5 | Пост для замены агрегатов грузовых автомобилей, Р637 | Чебоксарский АРЗ | Включает: канавный подъемник и комплект приспособлений для замены агрегатов на осмотровой канаве |
| 6 | Тележка слесаря сборщика "Спутник" | НПО "Казавтотранстехника" | Масca, кг - 75. 500х700х1000 |
| 7 | Комплект инструмента слесаря-монтажника, И-148 | НПО "Казавтотранстехника". | Содержит инструмент 45 наименований. Масса, кг -12. 460х220х76 |
| 8 | Комплект инструмента для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей И-151 | НПО "Казавтотранстехника". | Комплект содержит инструмент 38 (35) наименований, в т. ч. специальные ключи для обслуживания приборов системы зажигания и электрооборудования, электропаяльник. Масса с футляром, кг-5,7 410х120х120 |
| 9 | Манипулятор для снятия и установки газовых баллонов | Собственного изготовления | Передвижной, г/п 150 кг Макс. высота подъема, мм -1040. Масса 93 кг. 1460х700х1000 |
2.3.7 Оценка уровня механизации работ ТР
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
