Диплом_Исаев (1229774), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Хранение подвижного состава организовано на закрытых отапливаемых стоянках. Закрытые стоянки оборудованы сквозным проездом, что не допускает возникновения встречных потоков. Постановка подвижного состава осуществляется косоугольным тупиковым способом. В зимний период система отопления позволяет поддерживать температуру воздуха до +10⁰С. Данный способ межсменного хранения не требует проведения дополнительных работ по подготовке подвижного состава при постановке на хранение или перед выездом на линию. Техника безопасности при маневрировании в закрытой стояке, требования по противопожарным мероприятиям и охране труда освещается инженером ТБ и БД среди водительского и производственного персонала в виде проведения периодических инструктажей и проверок знаний ТБ. Проектирование АТУ проводилось из расчета на 250 единиц подвижного состава. На данный момент площади хранения соответствуют нормативным.

1.10 Выводы

В АТУ ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР» выполняется транспортная работа, межсменное хранение, работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава. Выполняются мероприятия по экономии топливно-смазочных материалов, снижению затрат на проведение ТО и Р подвижного состава, внедрению вычислительной техники по учету материально-технических ценностей, диспетчерского документооборота. Данные мероприятия направлены на снижение себестоимости перевозок, что способствует улучшению технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности.

Разномарочность и разнотипность подвижного состава затрудняет организацию производственной базы и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обеспечения транспортного процесса. Принятая организация производства ТО и ТР предполагает наличие разномарочного парка подвижного состава, чем обусловлен метод проведения ТО и ТР - комплексными бригадами на универсальных постах. В тоже время основную долю подвижного состава составляют автомобили с газобаллонным оборудованием, что позволяет принять агрегатно-участковый метод производства ТР, т.е. организовать зону ТР ГБА.

При анализе производственной деятельности в сфере ТО и ТР выявлено, что работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются в установленные сроки и в полном объеме, но при поведении ТР по ГБО подвижного состава, затруднено по причине не соответствия номенклатуры технологического оборудования технологически совместимому подвижному составу.

Внедрение прогрессивного технологического оборудования направлено на увеличение межремонтного пробега как ГБО, так двигателей автомобилей, улучшения условий труда рабочих, уменьшения вредного воздействия на окружающую среду, повышение уровня механизации технологических процессов ремонта, снижение затрат на его проведение.

Анализируя отчетность выявлено, что затраты по технологическому оборудованию на ремонт технологического оборудования, материалы и запасные части к нему увеличиваются. Одним из направлений способствующих снижению затрат по этим статьям, является замена устаревшего оборудования.

Замена оборудования на современное и более совершенное является необходимым условием для качественного выполнения объема ремонтных работ, что может быть достигнуто за счет технического перевооружения зоны постовых работ ТР ГБА.

При выполнении проекта технического перевооружения зоны ТР необходимо решить следующие задачи: технологическое проектирование участка, разработка стенда для снятия-установки и транспортировки автомобильных газовых баллонов, разработка положений по охране труда и окружающей среды, расчет экономической целесообразности и эффективности проведения организационно-технических мероприятий.

Организационно-технические мероприятия по организации универсального поста ТР ГБА позволят снизить затраты на запасные части, трудоемкость выполнения ремонтных работ, как по подвижному составу, так и по технологическому оборудованию, что позволит снизить себестоимость проведения ТР подвижного состава и повысить экономическую эффективность ТР подвижного состава АТУ ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР».

2 Технологическая часть

2.1 Обоснование исходных данных для проектирования

Проект технического перевооружения ПТБ автотранспортного предприятия осуществляется по правилам проектирования промышленно-производственных предприятий. Исходной базой для определения объемов организационно-технических мероприятий по улучшению показателей производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного участка-филиала ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР» (далее АТУ) является технологический расчет.

Для выполнения технологического расчета проекта технического перевооружения выбор исходных данных определяется по необходимым показателям эксплуатационной и производственной деятельности АТУ. Для расчета производственной программы и объема работ текущего ремонта агрегатов подвижного состава АТУ необходимы следующие исходные данные:

типы, марки, модели автомобилей;

количество автомобилей (по данным ПТО), А_и, шт.;

среднесуточный пробег (по данным ПЭО), l_cc, км;

время в наряде (по данным ООТиЗ), Т_н, ч.;

дни работы в году (по данным ООТиЗ), Д_рг, дни;

категория условий эксплуатации.

2.1.1 Списочный парк и его разбивка по технологически совместимым группам

Анализ перспективы развития АТУ показал, что парк автомобилей стабильный и динамика роста по годам практически не изменяется. Большая часть парка составляют газобаллонные автомобили (ГБА), и так как по организационно-технологическим ограничениям производство ТОиР для обеспечения требуемого уровня их работоспособности должно быть организовано на отдельных площадях, то для расчета принимаем парк ГБА по состоянию на январь 2014 года.

Организовать совместное производство работ ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки), позволяет группировка подвижного состава по его технологической совместимости, под которой понимается конструктивная общность моделей.

Списочный парк подвижного состава с разбивкой по технологически совместимым группам представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Списочный состав парка

2.1.2 Режим работы ПС

Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки). Для парка ведомственных предприятий составляет 305 дней в году. Время в наряде определяется продолжительностью работы подвижного состава на линии. Для одной смены — 8,2 часа.

Таблица 2.2 – Режим работы подвижного состава

Модель подвижного состава	Lс.с., км.	Выход на линию, час.	Возврат с линии, час.	Др.г., дни	ТН,час.
ГАЗ-3110	140	7.00	18.00	255	8,2
ПАЗ-3205-10	180
УАЗ-396259-01	140	8.00	17.00
ГАЗ-2705-14	180
ЗиЛ-47411С	140
ГАЗ-3302-14	120
ГАЗ-33075-КТ-602-1	160
ЗиЛ-431810-КТ-602-1	140
ЗиЛ-431810-АЦТ-8М-431	180
ЗиЛ-431810-АЦТ-8-МУ	120
ЗиЛ-441610-ППЦЗ-12-885М	140

2.1.3 Категория условий эксплуатации

Работа подвижного состава АТУ осуществляется по городским (с численностью населения города более 100 тыс. чел) и пригодным маршрутам по дорогам с усовершенствованным асфальтобетонным и бетонным покрытием на холмистом рельефе местности. В соответствии с /12/, принимаем III категорию условий эксплуатации в умеренном климатическом районе.

2.2. Расчет годового объема работ ТР

Для расчета годового объема ТР (производственной программы ремонтных работ) устанавливаются ресурсный и годовой пробег, трудоемкости ТР, коэффициенты корректирования с учетом условий эксплуатации конкретного ПАТ.

2.2.1 Коэффициент технической готовности

Для выполнения проекта технического перевооружения и расчета производственной программы ТР на группу автомобилей применяется метод ускоренного расчета, основанный на первоочередном определении коэффициента технической готовности и годового пробега автомобиля. Расчет выполняется по моделям подвижного состава, без учета простоя автобусов в капитальном ремонте, так как их пробег с начала эксплуатации не превышает 0,75 пробега до КР.

Коэффициент технической готовности

, (2.1)

где - пробег среднесуточный, км;

L_р – ресурсный пробег до списания или капитального ремонта, км;

- продолжительность простоя в ТО и ТР, дней/1000 км;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Результирующее значение коэффициента определяется из произведения его отдельных значений, характеризующих конструктивные и организационные особенности подвижного состава, например для автомобиля УАЗ-396259-01, необходимо учитывать повышенную проходимость и его специальное назначение, как фургона лаборатории газоспасательной службы.

Характеристики

Список файлов ВКР