Диплом_Исаев (1229774), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

3 Организационная часть

3.1 Организация управления предприятием

Основной задачей для любого предприятия является эффективная работа по всем направлениям его деятельности. Успешное решение этой задачи во многом зависит от организационных форм системы управления, правильное, научно обоснованное построение, которых способствует ускорению развития производительных сил предприятия.

Организационная структура предприятия или отдельного подразделения зависит от характера производственного процесса, формы организации производства, а также его масштабов и технического уровня. Организация управления производством по ремонту агрегатов соответствует модели, построенной на определении организации как коллектива, сформированного по принципу разделения труда. Модель организации строится исходя из главного положения теории о том, что важнейшим фактором производительности на предприятии является человек как социальный деятель, потому элементами модели являются такие составляющие, как внимание к работающим, их мотивация, коммуникации, лояльность, участие в принятии решений. Другими словами, моделируется система поддержание человеческих отношений внутри организации. При этом особое внимание уделяется стилю управления и его влиянию на показатели производительности и удовлетворенности работников своим трудом. Предпочтение отдается демократическому стилю, обеспечивающему наиболее полное раскрытие способностей работающих за счет их вовлечения не только в процесс исполнения, но и в процесс разработки управленческих решений.

Управление предприятием осуществляется на базе определенной организационной структуры. Структура предприятия и его подразделений определяется предприятием самостоятельно. При разработке организационной структуры управление необходимо обеспечить эффективное распределение функций управления по подразделениям. При этом важно выполнение следующих условий:

1) решение одних и также вопросов не должно находится в ведение разных подразделений;

2) все функции управления должны входить в обязанности управляющих подразделений;

3) на данное подразделение не должно возлагаться решение вопросов, которые эффективнее решать в другом.

Структура управления предприятия сформирована в соответствии рекомендациями и нормативными документами для автотранспортных, учитывая штат, выбранный в технологическом расчете. Схема структуры управления представлена на рисунок 3.1.

Рисунок 3.1 – Организационная структура управления автотранспортного участка

Рациональная структура управления определяется типом предприятия, его масштабом и характеристиками. На средних предприятиях в основном, используется участково-цеховая структура управления, при которой производственный комплекс (цех) делится на участки, возглавляемые механиками. Комплекс возглавляет начальник, которому непосредственно подчиняются механикам соответствующих участков – ТО, постовых работ ТР, ремонта отдельных элементов автомобилей, в подчинении у которых находятся производственные рабочие.

На предприятии в управлении применяются вертикальные связи, т.е. связи руководства и подчинения нижестоящих подразделений вышестоящим, например: механик зоны постовых работ – начальник комплекса ТОиТР – главный инженер.

В основу структуры управления положена линейная система управления, т.е. непосредственное подчинение по всем вопросам нижестоящих подразделений вышестоящим. Это система достаточно проста и может быть эффективна, если не велико число рассматриваемых вопросов и по ним могут быть даны решения в ближайшие подразделениях.

3.2 Организация производственного процесса ремонта ГБА

Управление производством ремонта заключается в использовании методов поддержания и восстановления рабочего ресурса, агрегатов, узлов, деталей, т.е. восстановления работоспособности автомобиля. Управление начинается с получения и обработки информации о техническом состоянии автомобиля, извлекаемой из заявки на ремонт, описи работ в заказ-наряде и потребных для их выполнения запасных частей и материалов. На основе полученной информации принимаются решения о движении автомобиля по производственным участкам или реализуется стандартный маршрут: прием, ремонт, выдача.

Управление производством представляет собой процесс, позволяющий преобразовать информацию, в целенаправленные действия работников, переводящие потенциальные возможности производства в реальное состояние по подготовке автомобиля, находящегося в неисправном (исходном) положении, в первоначальное – рабочее положение (технически исправное состояние).

Производственный процесс ТР газобаллонных автомобилей (рисунок 3.2) на предприятии состоит из основных технологических процессов и вспомогательных работ, в основе которых заложен единый технологический маршрут. К основным технологическим процессам относятся: снятие-установка агрегатов на автомобиле, регулировочные, контрольно-диагностические работы; ремонт, в том числе разборочно-сборочные и восстановительные. К вспомогательным работам относятся складские, транспортные, инструментальные работы, ремонт и содержание оборудования, тепло- и энергоснабжение, утилизация отходов.

В соответствии с представленной на рисунке 3.2 схемой организации технологического процесса ТР ГБА при всех видах ремонта ГБА проходит КТП и поступает на пост проверки герметичности газовой системы питания, затем - на пост выработки газа, где перекрываются расходные вентили газовой системы питания, вырабатывается газ и автомобиль перемещается по территории на бензине. Для проведения ремонтных работ по элементам газовой аппаратуры, находящимся под давлением газа в баллонах (вентили, арматура, клапаны), необходимо произвести выпуск или слив газа из баллонов и их дегазацию. ГБА с герметичной и исправной газовой системой питания направляется на мойку и затем на стоянку. При проведении работ по ТР (кроме сварочных и малярных работ и работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе) он направляется в зону ТР.

Рисунок 3.2 – Схема организации технологического процесса ТР ГБА.

Текущий ремонт газотопливного (газового) оборудования производится в зоне ТР на специально закрепленном посту ТР газового оборудования и на участке по ремонту газового оборудования. После этого ГБА поступает в зону ТР на пост ТР газового оборудования. При обнаружении других неисправностей газового оборудования, не связанных с герметичностью газовых баллонов и их арматуры, ГБА после проверки герметичности поступает в зону ТР на пост ТР газового оборудования. Снятая на посту ТР газового оборудования неисправная газовая аппаратура поступает на участок ТР газового оборудования и после ремонта устанавливается на ГБА на посту ТР. Текущий ремонт газовой аппаратуры, не требующий ее снятия с автомобиля, проводится при перекрытых расходных вентилях в зоне ТР на посту ТР газового оборудования. Регулировочные работы по газовой аппаратуре на работающем двигателе проводятся на посту ТР.

Перед выполнением сварочных и малярных работ на ГБА он, независимо от состояния газового оборудования и наличия газа в баллонах, направляется на пост выпуска газа и дегазации и затем на сварочный и малярный участки.

После выполнения всех видов работ ТР исправные ГБА направляются на ТО или стоянку.

3.3 Организация труда ремонтных рабочих зоны ТР

Агрегатный метод ремонта при организации специализированной бригады позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, при сокращении времени простоя в ТР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Карта бригадной организации труда приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Карта бригадной организации труда

При агрегатном обезличенном методе ремонта, восстановление утраченной работоспособности автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Работы по восстановлению демонтированных с автомобиля приборов газовой системы питания выполняются на ремонтных участках: газотопливной аппаратуры; электротехническом, испытания газовых баллонов.

На рабочих местах применяется специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики газобаллоных автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ.

3.4 Выводы и предложения

Развитие научной организации труда на автомобильном транспорте осуществляется в направлениях совершенствования форм разделения и кооперации труда, улучшения организации и обслуживания рабочих мест, рационализации методов и приемов труда, создания благоприятных условий труда, совершенствования планирования нормирования и оплаты труда, повышения технического уровня кадров, широкого развития трудовой активности и творческой инициативы трудящихся.

Главные задачи управленцев в этих условиях, состоят в организации и управлении персоналом, что, в конечном счете, должно приводить к достижению целей предприятия. При этом организация обеспечивает соответствующие структуры, регулирует отношения между работающими и координирует процессы, необходимые для выполнения поставленных задач; управление же означает личное и конкретное воздействие на сотрудников, необходимое для своевременного принятия решений и успешной реализации намеченных планов. В качестве критерия успешности работы по данной модели принимается повышение эффективности организации за счет совершенствования ее человеческих ресурсов.

4 Конструкторская часть

4.1 Техническое задание

Автомобильный одностоечный подъемник относится к подъемно-транспортному оборудованию гаражей и станций технического обслуживания. Используется для технического обслуживания и текущего транспортных средств, вывешенных на подъемнике.

Техническое задание включает усовершенствование одностоечного подъемника для снижения энергозатрат, культуры производства, способности подъемника передвигаться в любое место зоны текущего ремонта, там, где он необходим.

Источники разработки: автомобильный транспорт, научно-технические рефераты, рационализаторские предложения и изобретения.

Стадии и этапы разработки:

1. Техническое предложение.

2. Варианты разработок и выбор оптимального варианта.

3. Эскизный проект.

4. Технический проект.

5. Разработка рабочей документации.

Подъемник подкатывают с той стороны, где это необходимо, благодаря передвижной тележке, фиксируют и поднимают на необходимую высоту, предусмотренную в технической характеристике подъемника.

4.2 Техническое предложение

Подъемник с пониженными энергозатратами и ускоренной подачей подъемной площадки в ограниченную зону монтажно-демонтажных работ является оборудованием, на котором вывешено транспортное средство, подлежащее техническому обслуживанию и текущему ремонту. Подъемник устанавливают с помощью сварки на передвижную тележку, что облегчает процесс и дает возможность устанавливать его в любом месте.

Известен подъемник следующей конструкции:консольно-поворотный подъемник содержит колонну 1 (рисунок 4.1), в направляющих 2 которой установлена передвижная тележка 3 с закрепленной на ней рамой 4, на концах которой установлена подъемно–опускная площадка 5 на двух парах 6 и 7 перекрещивающихся рычагов.

Характеристики

Список файлов ВКР