Диплом_Исаев (1229774), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Перевозочный процесс осуществляется по цементобетонным, асфальтобетонным автомобильным дорогам в пригородной зоне и улицам города с населением более 100 тыс. человек. По характеру рельефа местность относится к слабохолмистому типу.
Режим работы подвижного состава. При пятидневной рабочей неделе число дней работы автомобилей на линии Дрг соответствует 255 рабочим дням в году. Время в наряде ТН определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Данные о режиме работы автомобилей и интенсивности их эксплуатации представлены в таблице 1.5.
Перевозочный процесс характеризуются следующими условиями: тип дорожного покрытия – цементо- и асфальтобетон; тип рельефа местности – слабохолмистый.; условия движения – пригородная зона и улицы населенного пункта с численностью населения свыше 100 тыс. чел. Согласно [13] данные условия соответствуют III категории условий эксплуатации. В соответствии с ГОСТ 16350-80 рассматривается умеренный климатический район.
Таблица 1.5 – Подвижной состав и режим его работы
| Модель, тип подвижного состава | Lс.с., км | Др.г., дни | ТН,час. |
| ГАЗ-3110 легковой | 140 | 255 | 8,2 |
| ПАЗ-3205-10 автобус | 180 | ||
| УАЗ-396259-01 грузовой фургон «Лаборатория ГСС» | 140 | ||
| ГАЗ-2705-14 грузовой фургон «Лаборатория ГСС» | 180 | ||
| ЗиЛ-47411С грузовой фургон «Лаборатория ГСС» | 140 | ||
| ГАЗ-3302-14 грузовой бортовой | 120 | ||
| КамАЗ-5320 грузовой бортовой | 180 | ||
| ГАЗ-33075-КТ-602-1 грузовой газобаллоновоз | 160 | ||
| ЗиЛ-431810-КТ-602-1 грузовой газобаллоновоз | 140 | ||
| ЗиЛ-431810-АЦТ-8М-431 автоцистерна транспортная | 180 | ||
| ЗиЛ-431810-АЦТ-8-МУ автоцистерна заправочная | 120 | ||
| ЗиЛ-441610-ППЦЗ-12-885М автопоезд цистерна заправочная | 140 | ||
| КамАЗ-54112-ППЦТ-20 автопоезд цистерна транспортная | 160 |
Пассажирский подвижной состав осуществляет транспортное обслуживание подразделений ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР». Грузовой подвижной состав обеспечивает удовлетворение потребности ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР» в грузовых перевозках в пределах Центрального федерального округа и на городских маршрутах. Основной вид перевозимых грузов составляют оборудование и материалы газовой промышленности, материалы и изделия строительного производства, товарно-материальные ценности материально-технического снабжения.
1.4 Производственно-хозяйственная деятельность
Задачей экономической службы АТУ является планирование деятельности предприятия, учет и анализ деятельности АТУ, финансовое обеспечение и контроль за соблюдением норм трудового законодательства. В нее входят: плановый отдел, отдел организации труда, бухгалтерия.
Численность персонала АТУ составляет 302 человека, в том числе ИТР, служащих и МОП 36 человек, вспомогательных рабочих 23 человека, водителей 176, производственных рабочих ТОиР 67 человек. В АТУ выполняются мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов, снижению затрат на проведение ТОиР подвижного состава, внедрению вычислительной техники по учету материально-технических ценностей, диспетчерского документооборота. Данные мероприятия направлены на снижение себестоимости перевозок, что способствует улучшению технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности. Структура управления персоналом АТУ представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема управления АТУ ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР»
По данным экономического отдела производственные показатели АТУ приведены в таблице 1.6 и 1.7.
Таблица 1.6 – Производственные показатели АТУ ЗАО “Фирма УГС”.
| Наименование показателей | Ед. изм. | 2013 | 2014 | ||||
| план | факт | откл. | план | факт | откл. | ||
| Объем перевозок сжиженного газа | тыс. т | 6,2 | 5,3 | -0,9 | 7,5 | 8,8 | 0,7 |
| Объем грузовых перевозок | тыс. т | 7,5 | 8,2 | 0,7 | 6,5 | 7,8 | 1,3 |
| Грузооборот всего | тыс. т/км | 148,0 | 141,42 | -6,58 | 188,5 | 178,27 | -10,23 |
| Затраты на 1 руб. ТП | тыс. руб. | 0,93 | 1,06 | ||||
| Цена 1 часа работы | руб. | 156,31 | 138,61 | ||||
Таблица 1.7 – Показатели эффективности эксплуатации подвижного состава АТУ ЗАО «НЕВА-ЦЕНТР»
| № п/п | Показатель | 2012 | 2013 | Откл. | 2014 | Откл. |
| 1 | Коэффициент технической готовности | 0,815 | 0,838 | 0,023 | 0,851 | 0,013 |
| 2 | Затраты на ТОиТР подвижного состава, руб./1000 км | 157,1 | 137,6 | -19,5 | 123,7 | -13,9 |
| 3 | Численность производственных рабочих ТОиТР | 48 | 58 | 10 | 67 | 9 |
| 4 | Коэффициент выпуска на линию | 0,611 | 0,638 | 0,027 | 0,671 | 0,033 |
| 5 | Среднесуточный пробег, км | 142,6 | 148,4 | 5,8 | 152,3 | 3,9 |
| 6 | Время в наряде, час | 4,5 | 5,1 | 0,6 | 5,4 | 0,3 |
| 7 | Среднетехническая скорость, км/ч | 35,8 | 33,1 | -2,7 | 34,6 | 1,5 |
1.5 Система ТОиР
Для эффективного осуществления грузовых и пассажирских перевозок, на АТУ предусмотрено выполнение работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР межсменное хранение подвижного состава. Согласно [12] АТУ относится к комплексным предприятиям автомобильного транспорта со смешанным парком, мощностью до 200 единиц подвижного состава.
В АТУ принята планово-предупредительная система ТОиТР. Работы по ТОиТР выполняются своевременно и в полном объеме. Проведение работ ТОиТР организовано в производственном корпусе. Принятая в АТУ организация производства ТОиТР, предполагает наличие разномарочного парка подвижного состава, чем обусловлен метод проведения ТО и ТР– комплексными бригадами на универсальных постах. Уборочно-моечные работы выполняются в отдельном здании мойки ручным способом. Работы ТО-1 и ТО-2 проводятся в зоне ТО производственного корпуса. ТО-1 организовано на постах тупикового типа. ТО-2 проводится на постах проездного типа. Работы ТР выполняются на постах тупикового типа, оборудованных осмотровыми канавами.
Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены [13], являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производственных нормативно-технических документов. Режим определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. На предприятии планируется выполнение всех видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1 и Д2) и текущего ремонта (постовые и участковые работы).
1.6 Производственно-техническая база ТОиР ГБА
Организация технической эксплуатации ГБА прежде всего связана с совершенствованием (приспособлением) производственно-технической базы существующего АТУ. Помещения, в которых находятся газобаллонные автомобили при проведении ТО и ТР всех его систем, включая газобаллонное оборудование, а также при его переоборудовании, соответствуют требованиям ОНТП-01-91, ВСН-01-89 и НПБ 104-95.
На территории АТУ, эксплуатирующего автомобили на СНГ, организованы следующие специальные посты.
Пост переоборудования автомобилей
Установка газового оборудования производится непосредственно на специализированных участках, которые располагаются в производственных помещениях АТУ. Персонал, производящий переоборудование, проходит специальную подготовку и имеет удостоверение соответствующего образца.
Технологический процесс переоборудования включает в себя следующие основные этапы: подготовку комплекта ГБО и автомобиля к монтажу; непосредственно монтаж оборудования на автомобиль; проверку герметичности газовой системы на автомобиле; завершается регулировочными работами и оформлением соответствующей документации.
Пост проверки герметичности ГБО
Проверку герметичности газовой системы питания ГБА при ЕО проводят на постах контрольно-пропускного пункта (КПП) или на специальной площадке и осуществляется дежурным механиком при выезде и возврате транспортного средства с линии (работы). На посту утечку газа обнаруживают с помощью течеискателя типа ТИГ-1 или обмазыванием соединений мыльной пеной. Полученные данные фиксируются в путевом листе.
Пост выпуска (аккумулирования) газа и дегазации баллонов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
