Полный текст ПЗ ВКР (1229568), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Запасные части

1. Лампа КМ-24-90, 2шт

2. Лампа Ц-220-10, 5шт

3. Плавка вставка на 10А к патрону ПР-2, 15А, 500Вт, 3шт

Устройство и работа.

Пульт Щ 01.01.00 нагрузочного реостата выполнен сварной конструкцией. Внутри пульт разделен перегородкой на две камеры: верхнюю и нижнюю.

В верхней камере на передней панели размещены электроизмерительные приборы, выключатели В3, В4, В10, В11, сигнальные лампы для контроля за испытаниями Л1+Л7 и клеммовая рейка КР6 для подключения контрольного прибора.

Внутри нижней камере пульта расположено высоковольтное оборудование:

1. Автоматические воздушные выключатели В1, В2

2. Шунт ШН1

3. Клеммовые рейки КР7-КР8

Вольтметр V1 предназначен для контроля уровня погружения пластин подвижного электрода, его шкала переградуирована в метрах 0-2,4м.

К клеммовой рейке КР6 подключается контрольный вольтметр V6. К клеммовой рейке КР7 подключаются переносные амперметры А9 и А10. К клеммовой рейке КР8 подключается контрольный вольтметр V3. Провода к приборам V2, V3 выводятся из камеры наружу через имеющиеся специальные отверстия на передней панели.

Контрольные и переносные приборы устанавливаются на выдвижном столе, который выдвигается только для установки приборов, нормально же он находится внутри верхней камере пульта (рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 — Пульт реостата тип Щ 01.01.00 (1. Пульт Щ01.01.00; 2.Сигнальная лампа Л1,Л2; 3.Сигнальная лампа Л3,Л4,Л5; 4.Сигнальная лампа Л6,Л7; 5. Плавкие вставки: ПР1,ПР2,ПР3,ПР4; 6. Выключатель В3; 7. Выключатель В4; 8. Переключатель В10; 9. Переключатель В11; 10. Автоматический воздушный выключатель В1; 11. Автоматический воздушный выключатель В2; 12. Штепсельный разъем Ш1 в металлическом корпусе; 13. Клеммовая рейка КР3; 14. Клеммовая рейка КР4; 15. Клеммовая рейка КР6; 16. Клеммовая рейка КР7; 17. Клеммовая рейка КР8; 18. Шунт ШН1; 19. Вольтметр V1; 20. Вольтметр V2; 21. Вольтметр V4; 22. Вольтметр V5; 23. Амперметр А1; 24. Амперметр А3; 25. Амперметр А4; 26. Амперметр А5; 27. Амперметр А6; 28. Амперметр А7; 29. Амперметр А8; 30. Амперметр А11; 31. Амперметр А12)

Выключатель В4 предназначен для подключения цепей управления и привода реостата к сети переменного тока 380В, 50Гц.

Выключатель В3 предназначен для выключения вольтметра V6, а также для обеспечения безопасности подключения вольтметра.

Переключатель В11 предназначен для разрыва цепи реле перехода РП1 и РП2 в цепях безопасности работ при регулировке реле во время реостатных испытаний.

Переключатель В10 предназначен для замера напряжения по фазам синхронного генератора тепловоза ТЭП60.

Сигнальные лампы Л1 и Л2 предназначены для контроля срабатывания реле перехода РП1, РП2, лампы Л3+Л5 для контроля уровня воды в баке реостата.

Сигнальные лампы Л6 и Л7 предназначены для контроля движения пластин подвижного электрода («+») в баке реостата.

Управление приводом реостата осуществляется с помощью кнопки управления. Кнопка управления подключается к пульту с помощью штепсельного разъема Ш1, расположенного с правой верхней стороны пульта. С задней стороны пульта в верхняя и нижняя камеры имеют двух створчатые двери, разделенные средним листом, на котором установлен замок-блокировка, обеспечивающий защиту персонала, проводящего испытания тепловозов от возможного попадания их под напряжение.

Ключ замка-блокировки можно вынуть из гнезда только при всех закрытых дверях пульта. Ключом для замка-блокировки служит рукоятка реверсора испытуемого тепловоза.

Подключение пульта и реостата к испытуемому тепловозу производиться с помощью вставки и штепсельного разъема Ш3 и проводов согласно схеме соединения.

1. Состояние оборудования на станции реостатных испытаний

Натурные обследования проводились с целью определения технического состояния и объективных возможностей пункта проведения реостатных испытаний в сервисном отделении Высокогорная.

Помещение для проведения реостатных испытаний оборудовано одним комплексом «КИПАРИС» с принтером. Комплексом «КИПАРИС» предусмотрено проведение реостатных испытаний для тепловозов ТЭМ2 с дизелем ПД1М, ТЭ10 с дизелем 10Д100, ТЭ10 с дизелем Д49.

Штат работников, выполняющих реостатные испытания состоит из трех человек (один мастер, два слесаря). Компетенции работников станции реостата представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 — Штат работников станции реостатного испытания сервисного отделения Высокогорная

Участок реостатных испытаний сервисного отделения Высокогорная имеет один подъездной путь и один нагрузочный бак. Необходимо отметить неудачное расположение стойла реостата. Используется жидкостный реостат. (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 — Станция реостатных испытаний сервисного отделения Высокогорная

Бак и пластины имеют коррозионное повреждение, кроме этого изношены изоляторы. Сквозное повреждение бака не обнаружено. Нагрузочный бак проходил ремонт в 1995 и 2007 годах. Длина силовых кабелей: от жидкостного реостата до станции 14 метров (6 кабелей минусовых, 6 кабелей плюсовых); от станции до тепловоза 14 метров (6 кабелей минусовых, 6 кабелей плюсовых). На кабелях имеются поверхностные повреждения изоляции. Кабельные соединители для подключения датчиков размещены в служебном помещении участка реостатных испытаний.

Силовые кабели для подключения реостата находятся в неудовлетворительном состоянии, имеются следы нарушения изоляции и требуют замены (рисунок 1.9).

Рисунок 1.9 — Внешний вид силовых кабелей

Требуется альтернативная замена стрелочных приборов (рисунок 1.10) на станции реостатных испытаний цифровыми измерительными приборами, в виду истечения срока эксплуатации и неточного показания параметров.

Рисунок 1.10 — Стрелочные приборы

В сервисном отделении Высокогорная №881, объём контрольных реостатных испытаний в месяц составляет, в среднем, 25 секций.

1. Технология проведения реостатных испытаний

1. Полные реостатные испытания

Полные реостатные испытания проводятся при выпуске из текущих ремонтов ТР-2и ТР-3 и состоят из обкаточных и сдаточных испытаний. Обкаточные испытания проводятся в течении четырех часов.

Цель обкаточных испытаний - это приработка деталей дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования, устранение выявленных в процессе обкатки неисправностей окончательная регулировка дизель-генераторной установки и системы автоматического регулирования мощности тягового генератора. Руководство по организации обкаточных испытаний и устранению замеченных неисправностей возлагается на мастера комплексной бригады ремонтировавшей тепловоз.

Цель сдаточных испытаний – это сдача всего силового оборудования тепловоза, полностью укомплектованного, отрегулированного и проверенного на всех режимах, приемщику локомотивов.

Технология проведения полного испытания.

Перед обкаточными испытаниями выполняется подготовка работы:

1. осмотр и приемка тепловоза, подключение к нагрузочному реостату

2. пробный пуск дизеля

3. проверка дизеля после запуска

4. проверка после остановки дизеля

5. повторный запуск дизеля и установление нормального теплового режима

6. проверка работы дифманометра (остановка дизеля при появлении давления в картере).

1. Обкаточные испытания

Обкатку дизель-генераторной установки тепловоза выполнять на всех режимах. После обкатки на 4, 9, 14-й позициях контроллера машиниста дизель должен быть остановлен для осмотра и устранения замеченных неисправностей. Время затраченное на осмотр и устранения неисправностей, вовремя обкатки не засчитывается. При обкаточных испытаниях должны быть проверены и отрегулированы по дизелю и вспомогательному оборудованию на холостом ходу:

1. работа объединенного регулятора дизеля

2. срабатывание предельного регулятора

3. срабатывание термореле

4. выключения топливных насосов на холостых оборотах дизеля

5. действительные углы опережения впрыска топлива по цилиндрам

6. давления сжатия по цилиндрам на нулевой позиции контроллера машиниста

7. давления масла и топлива при 15-й позиции контроллера машиниста.

1. По дизелю и вспомогательному оборудованию под нагрузкой на 15-й позиции контроллера

1. давление вспышки по цилиндрам

2. температуру выпускных газов по цилиндрам

3. давление масла и топлива

4. максимальные температуры воды и масла дизеля, поддерживаемые автоматического регулирования температуры при нормальной мощности дизель-генераторной установки

5. разряжение в картере дизеля и на всасывании в турбокомпрессоры

6. исправность системы аварийного питания дизеля топливом.

1. Испытания по электрооборудованию

1. работа схемы электрических дистанционных измерительных приборов

2. работа регулятора напряжения и регулировки заряда аккумуляторной батареи

3. работа схемы защиты и регулирования тепловоза внешняя и тепловозная характеристики тягового генератора

4. работа реле перехода

5. работа реле буксования и реле заземления

6. работа аварийной системы возбуждения

7. работа при одном отключенном тяговом двигателе

8. работа уравнительных соединений

9. работа системы регулирования температуры воды и масла в ручном и автоматическом режимах.

1. Сдаточные испытания

При сдаточных испытаниях не допускается:

1. дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры

2. остановка дизеля до конца испытаний, за исключением аварийной ситуаций.

Если результат аварийной остановки не повлек за собой замены деталей или проведения дополнительных регулировок системы автоматического регулирования мощности тягового генератора допускается продолжения испытаний от того же нагрузочного режима, при котором произошла остановка. Если на дизеле заменено одновременно несколько деталей то продолжительность повторных испытаний берется по нормам тех деталей или узлов, замена которых требует более длительного время обкатки.

Допускается отключения мощности дизель-генераторной установки от номинальных значений, увеличение - на 20квт, снижение – на 40квт.

1. Контрольные реостатные испытания (КРИ)

Контрольные реостатные испытания тепловоза проводятся в случаях:

1. Выпуска из каждого четного текущего ремонта ТР-1

2. Систематического перерасхода топлива

3. Переукладки коленчатого вала

4. Замены поршня, цилиндровой гильзы, насоса высокого давления (более 2-х), турбокомпрессора, объединенного регулятора частоты вращения и мощности

5. Повторного выхода из строя поршня одного и того же цилиндра

6. Смены или переустановки тягового генератора, возбудителя, синхронного подвозбудителя, амплистата возбуждения, распределительного трансформатора, трансформатора постоянного тока, трансформатора постоянного напряжения

7. Смены реле перехода, резисторов в цепях возбуждения или реле переходов

8. Записей машинистов в журнале технического состояния тепловоза о неправильной работе дизель генераторной установки или электрической схемы (недостаточная мощность, бросок тока или напряжения при трогании с места или переходе на четвертую позицию и др.)

Цель контрольных реостатных испытаний- приработка замеченных деталей, проверка тепловых технических параметров дизель-генераторной установки и вспомогательных систем, регулировка электрооборудования тепловоза.

Порядок проведения КРИ

1. Перед запуском дизеля проверить:

- уровень воды по водомерному стеклу

- уровень масла в картере дизеля

- уровень топлива

Характеристики

Список файлов ВКР