Полный текст ПЗ ВКР (1229568), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 1.5 — Распределение неплановых ремонтов по основным узлам за 12 месяцев 2015-2014гг.

По результатам проведенного анализа возникновения событий связанных с отказов технических средств, неплановых ремонтов, определена необходимость в следующих корректирующих действиях:

1. Организация контроля над техническим состоянием локомотивов в период эксплуатации локомотивными бригадами, для того чтобы более объективно оценивать качество производимого ремонта и степень ответственности локомотивных бригад в выходе из строя оборудования локомотивов. Для решения этой задачи необходимо качественное и своевременное осуществление мониторинга событий в системе АС РБ, мониторинга отказов в системе КАСАНТ, мониторинга неплановых ремонтов в системе АСУТ-Т, мониторинга данных расшифровки системы АПК «БОРТ», планомерное ведение работы с талонами отзывов, а также активное взаимодействие с эксплуатационных локомотивных депо в рамках договора №285 от 30.04.2014 года;

2. Необходимо снизить время простоя локомотивов на плановых и неплановых видах ремонта и обеспечить содержание эксплуатируемого парка. В решении данного вопроса большую роль играет оснащенность ремонтных позиций депо оборудованием для ремонта локомотивов (домкраты, краны, диагностическое оборудование, сварочно-наплавочное оборудование), его исправная работа. Большое влияние на увеличение времени простоя локомотивов в ремонте оказывает организация ремонтного процесса в депо и наличие переходного запаса запасных частей. Привести технологическую дисциплину в соответствие с утвержденными правилами ремонта и действующими инструкциями. Разработать и внедрить новые методы контроля технологической дисциплины (технологические паспорта на выполнение дополнительных и неплановых работ);

3. Остро стоит вопрос комплектации ремонтных депо квалифицированным персоналом, а также снижение текучести кадров. Необходимо сделать акцент на работе с кадрами в части укомплектования ремонтных бригад, подготовке квалифицированных специалистов и проведения технического обучения персонала с периодической аттестацией, а также применением мотивационных методов материального и нематериального стимулирования;

4. Как показано анализом случаев постановки локомотивов на неплановые ремонты, возрастает количество отнесенных случаев по ответственности на эксплуатационные депо. Как показывают проведенные расследования случаев НР, весомую роль в надежности локомотивного парка играет нарушение режимов эксплуатации локомотивов и правил вождения поездов со стороны работников эксплуатационных локомотивных депо. Следует продолжать работу по выявлению случаев подобных нарушений с последующим предъявлением в ТЧЭ вытекающих расходов и времени простоя локомотивов на ремонтах, что позволит снизить убытки компании и повысить коэффициент технической готовности (КТГ) локомотивов.

1.2.3 Перечень отказов технических средств, после которых требуется проведение реостатных испытаний

В течение 2015 года в сервисном отделении депо Высокогорная, на реостатные испытания было поставлено 294 секции. По 80 секциям в бортовых журналах машинистами отмечена недостаточная мощность. В 61 случаях запись, что секция реализует малую мощность, подтверждена. В 31 случае при реостатных испытаниях не определены причины и факторы, которые влияют на снижение мощности отдельной секции и локомотива 3(2)ТЭ10МК в целом. Анализ показывает, что основными неисправностями, отмеченными машинистами, являются:

- неустойчивая работа дизеля под нагрузкой, просадка оборотов;

- не работает датчик линейных перемещений (ДЛП) реек топливных насосов (ТНВД);

- не отрегулирован или неисправен РЧО;

- «помпаж» турбокомпрессоров (ТК), низкое давление наддува (0,6–1,1 кг/см²);

-неисправны фильтры непрерывной очистки воздуха дизеля (ФНД), охладители надувочного воздуха;

- отключены тяговые электрические двигатели;

- неисправности электрических аппаратов;

- неисправности УСТА.

По неустановленным случаям малой мощности локомотивной секции причин может быть несколько, которые персонал (мастер) реостатных отделений не может установить:

- неисправен, не отрегулирован объединенный регулятор ДГУ;

- не согласованы параметры регулятора, ДЛП, корректора наддува воздуха и системы УСТА;

- система УСТА не воспринимает сигналы индуктивного датчика (ИД);

- не согласована работа объединенного регулятор (4-7РС) частоты оборотов и мощности дизеля Д49 и ГП-311Б с системой УСТА, предназначенной для тепловозов ТЭ10МК;

- один или несколько ТНВД не соответствуют производительности остальных насосов;

- несоответствие параметров регулирования системой УСТА возбуждения вспомогательного генератора, возбудителя и тягового генератора;

- разница диаметров колес в секции более 5 мм, которая обеспечивает выход параметров тяговых электродвигателей (ТЭД) более 4% от номинала (ГОСТ 2582-76). В режиме тяги, при расчетной скорости локомотива, ТЭД колесной пары с меньшим диаметром имеет ЭДС, более чем на 2,7 В превышающую ЭДС двигателя в КМБ с большим диаметром. Этот параметр ЭДС является пороговой уставкой первой ступени автоматической защиты от буксования колесно- моторных блоков (КМБ), которая зашита в процессор УСТА. При достижении этого значения ЭДС одного из ТЭД, на несколько секунд происходит автоматическое снижение мощности ДГУ на 30%. Если ЭДС значительно превышает уставку, то мощность ДГУ может быть понижена на 70%.

Разница диаметров колес в секции более 6 мм обеспечивает существенное изменение нагрузки от колес и колесных пар на рельсы, что нарушает развеску локомотивов ТЭ10МК. Для тепловозов ТЭ10МК, прошедших модернизацию по замене дизеля 10Д100 на Д49, технология развески является весьма актуальной и необходимой при выполнении ТО-4, на деповских (ТР-3, СР) и заводских ремонтах.

1. Анализ оборудования и состояния станции реостатных испытаний сервисного отделения Высокогорная

1. Оборудования на станции реостатных испытаний сервисного отделения Высокогорная

Станция реостатных испытаний тепловозов в сервисном отделении Высокогорная построена в 1976 году и находится на тракционных путях депо, рядом с цехом ТР-1 и ТО-3. Станция предназначена для проведения реостатных испытаний для тепловозов в одной секции 3000л.с, для этого имеется один подъездной путь. Жидкостный реостат модель А 455.01 рисунок 1.6 состоит из металлического бака, стоек с перекладиной, подвижного (положительного) и неподвижного (отрицательного) двух электродов и привода реостата, который управляется непосредственно пультом типа Щ 01.01.00.

Рисунок —1.6 Реостат нагрузочный тип А455.01

Технические характеристики

- Рабочий элемент жидкость / вода

- Максимальная мощность поглощаемая реостатом 2000 кВт

- Максимальный ток 6600 А

- Максимальное напряжение 1000 В

- Вместимость бака 24 м Максимальный ход пластин подвижного электрода (положительного) 2100 мм

- Скорость передвижения пластин подвижного электрода 1 м/мин

- Электро-обеспечение напряжение 3-380 В, частота 50 Гц

Габаритные размеры

- длина 5610 мм

- ширина 3340 мм

- высота 6190 мм

- масса 9670 мм

Реостат нагрузочный А455.01 состоит из:

- бак металлический

- стойка левая 1шт

- стойка правая 1шт

- электрод подвижный 1шт

- перекладина 1шт

- электрод неподвижный 1шт

- привод реостата 1шт

- нагреватель тэн 3шт

- провод А158.35.00 7шт

- кабель (+) 14м 6шт

- кабель (-) 14м 6шт

- канат 1764мм

Устройство и принцип работы

1. Реостат представляет собой жидкостное переменное сопротивление.

Изменение сопротивления, а следовательно, изменения нагрузки дизель-генераторной установки тепловоза осуществляется передвижением подвижного электрода, т.е. изменением площади соприкосновения пластин электродов с водой. Управление перемещения пластин осуществляется с пульта управления. Для определения подъема и отпуска подвижного электрода на приводе установлены конечные выключатели и кроме того, на стойках закреплены упоры, ограничивающие нижние и верхнее положение электрода.

1. Бак реостата представляет собой сварную конструкцию из листового и фасованного проката.

На нижнем поясе бака приварены три патрубка для установки электронагревателей трубчатых тэн-170Б.

Нагреватель предназначен для подогрева воды в зимнее время при перерывах между реостатными испытаниями порядка 6-12 часов.

Внутри бака имеется специальный козырек, образующий на одной из стенок бака ванну, куда сливается пена и излишки воды.

На передней стенке бака расположены в верхней части нагнетательная труба, в нижней сливная.

1. На верхнем поясе бака укреплен на изоляторах неподвижный электрод.

Неподвижный электрод состоит из семи стальных пластин размером 2000х2000х8 мм, укрепленных между собой на сварной раме, выполненного из фасованного проката.

4) Правая и левая стойки и перекладина служат для подвески и направления подвижного электрода. Стоики и перекладина выполнены сварной конструкции из листового и фасованного проката. На левой стойке установлен кронштейн с приводом, а на правой через блок подвешен уравновешивающий груз.

5) Подвижный электрод представляет собой сварную конструкцию. Верхняя рама с направляющими роликами выполнена из фасованного проката. Эта рама закреплена через изоляторы на нижней раме, которая также выполнена из фасованного проката. Электрод подвижный имеет шесть стольных пластин размером 2000х2000х8 мм, со скосами в нижней части.

6) Все боки подъемного устройства выполнены на шариковых подшипниках.

7) Привод реостата, смонтированный на плите, установлен на кронштейне правой стойки. Привод включает в себя: Электродвигатель, редуктор (трехступенчатый), электромагнитный тормоз, барабан и устройство для отключения привода при крайних положениях подвижного электрода. Показывающий прибор контроля глубины установлен на пульте.

8) Для осмотра и очистки бака внутри на передней и задней стенках приварены скобы.

Здание станции построено из кирпича и состоит из двух этажей. Размер станции:

- длина 5 м.

- ширина 4 м.

- высота 6 м.

Между первым и вторым этажом станции смонтирован металлический балкон, огибающий три её стены, а также для обеспечения вертикальной связи между этажами станции имеется внешняя лестница.

На первом этаже станции реостатных испытаний по левую сторону от входа находится большой стеллаж на котором располагаются инструменты и запасные части. По правую сторону от входа находится силовой шунт, к которому из под земли от нагрузочного реостата подходят двенадцать высоковольтных кабелей, шесть из которых отрицательные и шесть положительные. Далее высоковольтные кабеля протянуты на второй этаж станции реостатных испытаний. Так же на первом этаже располагаются средства первичного пожаротушения, и напротив входа имеется металлический стол.

На втором этаже по левую сторону от входа находится шкаф со спец одеждой, далее находится рабочее место, с установленным персональным компьютером. По правую сторону от входа, вдоль всей стены, расположен пульт реостата, тип Щ 01.01.00 к которому и подходят высоковольтные кабеля.

Пульт типа Щ 01.01.00 предназначен для управления нагрузочным реостатом и контроля параметров при проведении реостатных испытаний тепловозов серии ТЭ10, ТЭП10, ТЭП60. Пульт эксплуатируется в комплекте с нагрузочным реостатом типа А 455.01.

Техническая характеристика

1. Максимально рабочее напряжение, 700В

2. Установка автоматического выключателя на плюс, 2400А

3. Общий ток защиты (ток срабатывания максимальной защиты автоматов), 7200А

4. Габаритные размеры, мм:

- ширина 1320

- глубина 600

- высота 1910

1. Масса, 405 кг

Состав изделий и комплект постановки

1. Пульт 1шт

2. Комплектующие изделия

Переносные контрольно-измерительные приборы:

- Вольтметр М253, 1шт

- Вольтметр М2017, 1шт

- Вольтметр Э515/3, 1шт

- Вольтметр Э513/4, 2шт

Характеристики

Список файлов ВКР