Антиплагиат_Исаев_полный (1229278), страница 7
Текст из файла (страница 7)
6Все три рабочих колеса имеют профилированные лопатки, т. е. лопатки,сечение которых имеет сложную 6 аэродинамическую форму. Лопатки рабочихколес размещаются так, что выходные кромки одних 6 лопастей располагаются внепосредственной близости от 6 входных других лопаток.На рисунке 2.12 представлена форма кривой к.п.д., известная вматематике под названием квадратичной параболы.Рисунок 2.12 – Внешняя характеристика гидротрансформатораНаличие в круге циркуляции неподвижных лопаток направляющего аппаратапридает гидротрансформатору свойство автоматически изменять вращающий 654момент на турбинном колесе в зависимости от частоты вращения последнего, т.е.
от скорости движения тепловоза.2.3 6 Анализ отказов оборудования тепловозов ТГ16За 2016 год по ответственности эксплуатационного локомотивного депоЮжно – Сахалинск допущено 9 отказов (за 2015 – 37 отказов) всех категорий,по причинам, которые распределились следующим образом (числитель – 2016год (% от общего числа отказов) / знаменатель – 2015 год (% от общего числаотказов)):1) Неквалифицированные действия при управлении тормозами: 1 (11 %)/ 3(8 %).2) Неквалифицированные действия в части ведения поезда: 2 (22 %)/ 4(11 %).3) Не убеждение в исправности и правильности соединения тормозныхрукавов (нарушение п. 101 приказа 151): 1 (11 %)/ 2 (6 %).4) Отправление на перегон при отказе на локомотиве тягового оборудования:1 (11 %)/ 3 (8 %).5) Некачественная приемка локомотива: 3 (33 %)/ 3(8 %).6) Перепробег локомотива: 1 (11 %)/ 22 (59 %).Анализ Парето (рисунок 2.13) показывает, что основными причинамиотказов технических средств является некачественная приемка локомотива.55Рисунок 2.13 – Диаграмма Парето по основным узлам отказа оборудованияКоличество и процентное отношение отказов по основному оборудованию за12 месяцев 2016 года за ремонтным локомотивным депо Сахалинскоепредставлено на рисунке 2.14.Рисунок 2.14 – Диаграмма отказа оборудования по вине локомотивного депоСахалинскоеДля снижения выходов из строя оборудования тепловозов сформированымероприятия, которые обязательны для исполнения работниками депо.Мероприятия, направленные на снижение случаев отказов и событий поэксплуатационному и ремонтному направлениям:561.
Контролировать исправное содержание локомотивов, приемки их изплановых видов ремонта, проверки технического состояния;2. Ежемесячно организовывать и проводить индивидуальные техническиезанятия с работниками локомотивных бригад, допустившие отказы техническихсредств;3. По каждому случаю неправильных действий локомотивных бригад приотказе оборудования тепловоза выпускать технический бюллетень дляинструктажа локомотивных бригад;4. На планерных совещаниях давать оценку работникам допустившимотказы технических средств и технологических нарушений;5. Командному составу депо вносить на рассмотрение узловых рабочихгрупп случаи нарушения графика пассажирских и пригородных поездов;6. Не допускать перепробеги между плановыми видами ремонта;7.
Расследование случаев отказов проводить совместно ТЧЭ и ТЧР потребованиям «Положения по учету, расследованию и проведению анализаслучаев отказов с использованием автоматизированной системы КАС АНТ»,утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 13 июля 2015 года No1375р;8.
Производить замену маслоохладителей, не выполняющих полноценнуюфункцию охлаждения масла при ТР-1. Промывку маслоохладителейосуществлять с использованием средства «Антиржавин»;9. Организация приобретения весов для подбора поршней по весу приремонте дизелей М756;10. Продолжить работы по замене резинотехнических изделий дляуплотнений крышек главного, вторичного и раздаточного валов.573 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ТЕПЛОВОЗНЫХ ГИДРОПЕРЕДАЧ ИПОСТРОЕНИЯ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК3.1 Определение передаточного числа повышающего редуктораМежду дизелем и гидропередачей устанавливается повышающая зубчатаяпередача, согласующая мощность дизеля с максимально допустимымнагружением гидропередачи.
Мощность, воспринимаемая насосным колесомгидротрансформатора или гидромуфты, пропорциональна кубу числа оборотовнасосного колеса [4]:, (3.1)где Da – активный диаметр круга циркуляции;А – коэффициент мощности.Для передачи заданной мощности NН выгодно увеличивать оборотынасосного колеса. Это приводит к уменьшению Da, а значит, и габаритовгидропередачи и к уменьшению объема жидкости, необходимой для заполнениягидромашин.
Увеличение числа оборотов ограничивается двумяобстоятельствами: опасностью превышения окружных скоростей колесгидропередачи, допустимых по условиям прочности, и трудностями отводатепла от рабочей жидкости при малых размерах гидравлических машинбольших мощностей.При необходимости повышения числа оборотов насосных колес гидромашинидут по пути правильного выбора материала колес, совершенствованияконструкции и уменьшения веса колес.В технических характеристиках усовершенствованных и испытанныхконструкций и типов гидротрансформаторов обычно указывается значениямаксимально допустимых оборотов насосного колеса.58Для новых конструкций гидротрансформаторов максимально допустимоечисло оборотов насосного колеса устанавливается в процессе расчета,конструирования, испытания и доводки новых образцов.Мощность, подводимая от дизеля к насосному колесу, определяется поэффективной мощности дизеля, (3.2)где β – коэффициент, учитывающий расход мощности на вспомогательныенужды, β=0,9...0,95;ηпр – к.п.д.
пары зубчатых колес повышающего редуктора, ηпр=0,98...0,99.Передаточное число повышающего редуктора будет определяться, (3.3)Число оборотов современных тепловозных дизелей колеблется от 800 до1500 об/мин. Путем подбора чисел зубьев zН и zД колес повышающего редуктораможно одну и ту же гидропередачу использовать на тепловозах с дизелямиразных мощностей и с различными числами оборотов.При использовании имеющегося гидротрансформатора передаточное числоповышающего редуктора определяется из следующих уравнений:момент, подводимый от дизеля к насосному колесу; (3.4)момент, воспринимаемый гидротрансформатором.
(3.5)59Если прировнять эти моменты, можно получить. (3.6)Подстановка сюда значений дает, (3.7)где γλ1 – коэффициент момента, взятый для параболы нагружениягидротрансформатора, проходящей через точку максимальной мощностидизеля.МД и nД берутся в точке максимальной мощности дизеля на совмещеннойхарактеристике дизеля и гидротрансформатора.3.2 Выбор числа ступеней скорости и скоростей перехода по ступенямДля проектирования гидропередачи должны быть заданы: максимальнаясила тяги тепловоза Fк max на расчетном подъеме при движении поезда сминимальной скоростью vmin и минимальная сила тяги Fk min при движениипоезда по прямой с максимальной скоростью vmax[6]; (3.8), (3.9)60где ηГП – к.п.д.
передачи тепловоза от дизеля до колес;N – номинальная мощность дизеля в л.с.Максимальная сила тяги ограничивается условиями сцепления колес срельсами, (3.10)где Рк – сцепной вес тепловоза, т;ψк – коэффициент сцепления.Число ступеней скорости определяется по разному для различных схемгидропередач.Скорость по отдельным ступеням будет равна; (3.11);(3.12); (3.13),(3.14)где z – теоретическое число ступеней.Отсюда видно, что. (3.15)61Логарифмируя уравнение (3.15) и решая его относительно z, теоретическоечисло ступеней определится по формуле.
(3.16)Величина ∆ является скоростной характеристикой дизеля, а величина λ –скоростной характеристикой тепловоза. Чем меньше ∆, тем больше должнобыть ступеней скорости. Для гидропередачи, составленной изгидротрансформатора и коробки передач, при работе на первой ступенискорости диапазон используемого передаточного отношениягидротрансформатора изменяется от ноля до значений, при котором момент натурбинном колесе 78 равен моменту на насосном колесе.
78На последующих ступенях скорости диапазон используемых передаточныхотношений выбирается в пределах, соответствующего равенствуМт=Мн, и imin, соответствующего тому же значению ηГТ, что и при imax.Зависимость между диапазонами скоростей тепловоза игидротрансформатора, а также число ступеней z в коробке передач поаналогии с предыдущим будет;(3.17)откуда число ступеней коробки передач62. (3.18)При необходимости повысить к.п.д. передачи и число ступеней сужаютрабочий диапазон iгт, но каждое из них берут для одинакового значения к.п.д.Для передачи, составленной из гидротрансформатора и двух гидромуфт,трогание с места и разгон осуществляется на гидротрансформаторе до скорости, при которой происходит переключение на первую гидромуфту.
Еслиобозначить скорость тепловоза при переходе с первой на вторую гидромуфтучерез, а максимальную скорость тепловоза при работе на второй гидромуфтечерез vmax, то обычно принимают.(3.19)Причем 1,45 берут для пассажирских тепловозов, а 1,6 – для маневровых игрузовых.Аналогичные соотношения скоростей тепловоза по отдельным ступенямберут и при других видах многоциркулярных передач.
Для определенияскоростей тепловоза по отдельным ступеням нужно найти передаточные числаотдельных ступеней скоростей.Скорость тепловоза v определяется через диаметр колес Dk в метрах и числооборотов колес n по формуле. (3.20)63Обозначив общее передаточное число от дизеля к колесам тепловоза через, где nД – число оборотов дизеля в минуту, и подставив значениев формулу скорости тепловоза, выражение общего передаточного числаот дизеля к колесам примет вид. (3.21)В свою очередь общее передаточное число 65 является произведением 65передаточных чисел отдельных последовательно включенных элементовсиловой передачи, (3.22) 45где iпр – передаточное число повышающего редуктора;iгт – передаточное число гидротрансформатора;iкп – передаточное число соответствующей ступени коробки переменыпередач; 45iор – передаточное число осевого редуктора.
45Для определения передаточного числа соответствующей ступени коробкипередач нужно принимать максимальное значение iгт, а в силу близости iгтmax кединице, обычно принимают iгтmax=1.Передаточные числа отдельных ступеней. (3.23)Скорости тепловоза vст при переходе с одной ступени на другуюприближенно определяется по числу выбранных ступеней скорости. После64определения значений iкп отдельных ступеней производится компоновкакоробки передач, устанавливаются окончательные (уточненные) значения iкпст ипо ним находят действительные скорости тепловоза при переключениискоростей, отвечающие выбранным крайним значениям передаточных чисел iгтгидротрансформатора.3.3 Построение совмещенных характеристик дизеля и гидромашинТяговые и экономические характеристики тепловоза во многомопределяются правильным подбором совмещением (согласованием)характеристик дизеля и гидромашины [4].Характеристика гидромуфты определяется уравнением, представляющимсобой зависимость передаваемого гидромуфтой вращающего момента отоборотов ведущего вала [6].(3.24)Все необходимые параметры, характеризующие режим совместной работыгидромуфты с конкретным дизелем, можно получить из совместнойхарактеристики дизеля и гидромуфты (рисунок 3.1).65Рисунок 3.1 – Тяговая характеристика гидромуфтыnт – число оборотов турбинного колеса; nн – число оборотов насосного колеса; М –момент насосного и турбинного колес; Мнорм – расчетный нормальный момент;ηгм – к.п.д.гидромуфтыНа рисунке 3.2 представлены две наиболее распространенныехарактеристики совместной работы гидромуфты с дизелем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
