Антиплагиат_Исаев_полный (1229278), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Дизельчетырехтактный, 12-цилиндровый, расположение цилиндров V-образное, сгазотурбинным наддувом [3].Управление дизелем осуществляется приводом регулятора с ограничениемподачи топлива при работе на гидромуфте. Пуск дизеля производитсяэлектростартером.Крутящий момент от дизеля к гидропередаче передается через пластичнуюмуфту с торообразной оболочкой (шинного типа). Гидравлическая передачаобеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания и разгона 5436тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в 54зависимости от веса поезда и профиля пути. Переключение шлицевых муфтреверса производится при помощи сжатого воздуха только при полнойостановке поезда.
Переход с первой передачи на вторую, со второй на 49 третью иобратно осуществляется опорожнением одного гидроаппарата иодновременным заполнением другого и происходит автоматически приопределенном соотношении скорости тепловоза и частоты вращенияколенчатого вала дизеля.Передача крутящего момента от гидропередачи к колесным парамосуществляется через карданные валы и осевые редукторы. Осевые редукторыдвухступенчатые с цилиндрической и конической парой шестерен, спринудительной системой смазки подшипников и шестерен. Реактивныймомент осевого редуктора передается через тягу и резиновые амортизаторы нашкворневую балку тележки.Для повышения использования сцепного веса тепловоза и увеличениякоэффициента сцепления колес с рельсами раздаточные валы обеихгидропередач соединены между собой карданным валом.
Таким образом,получается групповой привод осей, что снижает возможность тепловоза кбуксованию.Для питания цепей управления и освещения, для зарядки аккумуляторныхбатарей служит вспомогательный генератор, который приводится во вращениечерез клиноременную передачу от вала отбора мощности первойгидропередачи.Крутящий момент от гидропередач к осевым редукторам передаетсяпосредством карданных валов, которые благодаря шлицевым и шарнирнымсоединениям обеспечивают возможность осевых и угловых перемещений 54связываемых агрегатов относительно друг друга, что имеет место, например,при 54 проходе тепловоза в кривой. Передача крутящего момента от каждойгидропередачи к первому осевому редуктору тележки осуществляетсяпосредством раздаточного карданного вала, а от первого ко второму осевому37редуктору каждой тележки - посредством тележечного карданного вала.При установке раздаточных карданных валов необходимо следит, чтобывилки шарниров в каждой секции были развернуты друг относительно друга на90 градусов.
В результате такой установки колебания, возникающие привписывании тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются.Подробная схема размещения оборудования на тепловозе ТГ16 показана нарисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Схема тепловоза ТГ161 – ДВС; 2 – универсальная гидропередача (УГП); 3 – стартер-генератор; 4 – редукторвентилятора холодильника; 5 – вспомогательный генератор; 6 – вентилятор холодильника; 7– радиаторы; 8 – водяной бак; 9 – кассеты воздушного фильтра ДВС; 10 – турбокомпрессор;11 – компрессор; 12 – аппаратная камера; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – осевой редуктор;15 – противопожарная установка; 16 – карданный валЛокомотивный двигатель по условиям поездной службы должен работать напеременных режимах в диапазоне от холостого хода до номинальной мощностипри изменяющейся частоте вращения вала двигателя.
5На рисунке 2.2. изображены тяговые характеристики магистральноготепловоза ТГ16.Характеристиками двигателя называют зависимости между различнымипараметрами на заданных режимах работы [1].Мощность, вращающий момент и к. п. д. характеризуют двигатель какисточник энергии. В координатах эффективная мощность 5 Ne - частота вращения38вала n (рисунок 2.3) точка А соответствует номинальному режиму тепловозногодвигателя. Поле возможных установившихся режимов работы двигателяопределяется, если наложить на этот график зависимости потребляемоймощности от частоты вращения.
Зависимости показателей работы двигателя отчастоты вращения вала отбора мощности называются скоростнымихарактеристиками. К ним относится также зависимость 5 Ne=f(n).Рисунок 2.2 – Тяговые характеристики магистрального тепловоза ТГ16В случаи работы дизеля М756 с гидропередачей его скоростнаяхарактеристика определяется типом включенного аппарата —гидротрансформатора или гидромуфты. При работе совместно сгидротрансформатором мощность двигателя изменяется в зависимости отчастоты вращения коленчатого вала по 5 закону кубической параболы (кривая 3)или, если учесть вспомогательные нагрузки, близкому к нему: .
5 Приэтом на номинальной частоте вращения реализуется номинальная мощность.Такую скоростную характеристику называют винтовой ( 27 кривая 1).39Когда мощность передается через гидромуфту или механическую коробкупередач, двигатель работает по своей внешней характеристике 2. В этом случаеимеет место прямая пропорциональность между частотами вращения валадвигателя и колес локомотива, т. е. его скоростью движения.Если по условиям движения при данной скорости требуется меньшаямощность, чем мощность по внешней характеристике, то она может бытьдостигнута за счет изменения подачи топлива.
Скоростная характеристика,реализуемая двигателем при фиксированном положении регулирующего органа,соответствующем меньшей подаче топлива по сравнению с номинальной,называется частичной внешней характеристикой (кривая 3). В зависимости отположения регулирующего органа может быть получено множество частичныхвнешних характеристик, обеспечивающих получение мощности в диапазоне отхолостого хода ( 5 Ne=0) до мощности по внешней характеристике.
27Рисунок 2.3 – Характеристики дизеля М7561 – винтовая; 2 – внешняя; 3 – частичная внешняя; 4 – нагрузочная 5Условия нагружения двигателя могут быть такими, что требуется изменятьмощность при заданной постоянной частоте вращения вала n= 5 idem.Характеристики двигателя, полученные при заданной постоянной частотевращения его вала, называются нагрузочными (кривая 4). В зависимости от 540заданных частот вращения вала может быть получено множество нагрузочныххарактеристик.2.2 5 Кинематическая схема передачи мощности тепловоза ТГ16Преобразование момента и частоты вращения в передаче мощности можетпроисходить без преобразования или с преобразованием энергии из одного видав другой.
Преобразование момента и частоты вращения может бытьступенчатым или непрерывным в зависимости от свойств элементов,используемых в передачи мощности. В связи с этим свойства и характеристикиразличных передач существенно отличаются. Тип передачи в основномопределяется мощностью силовой установки, а также назначением иусловиями работы локомотива [4].В гидравлической передачи мощности, помимо валов и зубчатыхредукторов, применяют гидронасосы, соединенные с валом силовой установки,и гидродвигателей, соединенные с осями движущих колесных пар.Гидравлические передачи делятся на два типа: гидродинамические, содержащиегидродинамические муфты и гидротрансформаторы, и гидрообъемные,содержащие гидронасосы и гидродвигатели поршневого или роликолопастноготипа. Функции преобразователя момента и частоты вращения вгидродинамических передачах выполняют гидротрансформаторы, а вгидрообъемных - гидронасосы переменной подачи.Кинематическая схема гидропередачи приведена на рисунке 2.4 [3].
Втаблице 2.1 представлено число зубьев шестерен для рисунка 2.4.Таблица 2.1 – Число зубьев шестерен гидропередачи УГП 820/202МЧисло зубьев шестеренNo1 No2 No3 No4 No5 No6 No7 No8 No9 No104146 36 42 51 52 41 41 24 24 73No11 No12 No13 No14 No15 No16 No17 No19 No20 No2139 39 58 75 37 27 31 21 24 34В таблице 2.2 приведены частоты вращения валов гидропередачи УГП820/202МТаблица 2.2 – Частоты вращения валов гидропередачи УГП 820/202МОбозначение НаименованиеЧастота вращения валов приnном коленвала и iГДТ=1I Вал входной 1400II Вал главный 1789III Вал вторичный 2269IV Вал реверс 2269V Вал раздаточный 746/1526VI Вал отбора мощности 2838VIIВал привода питательногонасоса325842Рисунок 2.4 – Кинематическая схема гидропередачи УГП 820/202МКинематическая схема передачи включает в себя две передачи [5]:a) силовую передачу, осуществляющую передачу мощности от дизеля кколесным парам тепловоза через осевые редуктора;b) вспомогательную передачу, осуществляющую отбор мощности отэлементов силовой передачи на вспомогательные нужды самой 49 гидропередачи итепловоза.Силовая передача состоит из:входного вала с зубчатым колесом I повышающего редуктора и зубчатогоколеса 14 отбора мощности;главного вала, состоящего из насосного вала, турбинного вала первойступени и турбинного вала второй ступени;На насосном валу расположены шестерня 2 повышающего редуктора инасосные колеса двух гидротрансформаторов.На турбинном валу первой ступени расположены шестерня 3 редуктора43первой ступени и турбинные колеса пускового гидротрансформатора.
Натурбинном валу второй ступени расположены шестерня 5 редуктора второйступени и турбинное колесо маршевого гидротрансформатора.Вторичного вала, в который входит шестерня 4 и 6 первой и второйступеней, соединенных между собой неподвижной шлицевой муфтой и 40находящейся в постоянном зацеплении с шестернями 3 и 5 главного вала и 40шестерни 8 маневрового и 11 поездного режимов, 40 находящийся в постоянномзацеплении с шестернями 10 и 13 40 раздаточного вала. 40Шестерня 8 и 11 при помощи шлицевой подвижной муфты, 40 постоянносоединенной с шестерней 6, соединяют гидравлическую часть гидропередачи среверс - режимной передачейРеверсного вала, в который входят паразитная шестерня 7, находящаяся впостоянном зацеплении с шестерней 6 вторичного вала и шестерен 9маневрового и 12 поездного режимов, которые 40 находятся в постоянномзацеплении с шестернями 10 и 13 40 раздаточного вала. Аналогично шестернями 8и 11 шестерни 9 и 12 могут быть соединены при помощи шлицевой подвижноймуфты с шестерней 7, что 40 обеспечит изменение направления вращенияраздаточного вала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
