Антиплагиат_Исаев_полный (1229278), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Продолжительность этогоотдыха 4 принимаем равным 4,5 ч.Списочный штат локомотивных бригад принимаем на 15 % больше явочногоштата.Время оборота на участке Тымовск – Ноглики определяется поформуле (1.17)ч;и пассажирского движенияч.Определяем время оборота бригады на остальных участках для грузового ипассажирского движения и сводим результаты расчета численностилокомотивных бригад в таблицу 1.6.Таблица 1.6 – Результаты расчета явочного и списочного штата бригадУчастокВиддвиженияМэjлок.Lбрj,кмVу,км/чТбрj,чNjпарБяj,бригадБсj,бригадХолмск Поронайскгрузовое 1832535 20,7 18 68 78,2пассаж. 3,4 42 19,4 4 14 16,1Холмск –Ю.Сахалинскгрузовое 4,8723538 16,9 6 18 20,7пассаж.
1,42 45 15,6 2 5,6 6,4425Ю.Сахалинск- Поронайскгрузовое 5,5628838 19,2 6 20,7 23,8пассаж. 1,65 45 17,9 2 6,4 7,36Поронайск Тымовскгрузовое 2,820215,5 4 11,2 12,88пассаж. 1,19 14,7 2 5,3 6,1Тымовск Ногликигрузовое 2,11237,88 4 5,7 6,56пассаж. 0,84 7,4 2 2,7 3,1Грузовое 34 124 142Пассажирское 9 34 40Хозяйств. 2 7 8вывозное 2 7 8маневровое 9 28 32Всего 56 200 2301.4 Разработка ведомости оборота локомотивовВедомость оборота грузовых локомотивов для участка Южно-Сахалинск Поронайск длиной 288 км.Поезда обслуживаются тепловозами серии ТГ16 основного депо ЮжноСахалинск.
Техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивыпроходят в основном и оборотном депо.Время сдачи локомотива совмещается с экипировкой. Средняя масса составаmс=3000 т. Средний удельный расход топлива тепловозом за поездкуео=23 кг/10 тыс.тонно-км брутто. Размеры движения Nг=6 пар.Для заполнения ведомости оборота необходимо произвести следующиерасчеты. Минимальный простой локомотивов по основному депо равен суммевремени на техническое обслуживание tто и времени нахождения настанционных путях tст без учета tожtосн.min = tто + tст = 60 + 30 = 90 мин = 1ч 30 мин.(1.19)Сопоставляем время прибытия локомотивов с поездами (таблица 1.9,26графа 2) с временем отправления (таблица 1.9, графа 5) и намечаемпараллельными линиями (линия «увязки») оборот локомотивов по основномудепо.Фактическое время простоя 4 локомотивов на станции основного депо 4определяется как разность между временем отправления (таблица 1.9, графа 5)и временем прибытия локомотива на станцию А (таблица 1.9, графа 2) по линии«увязки»Графа 6 = Графа 5 – Графа 2.
(1.20)Таблица 1.7 - Исходные данные для расчета ведомости оборотаНаименование показателяЕдиницаизмеренияВеличина показателядепо А депо БПриемка, сдача локомотива, tпс мин 20 20Время нахождения локомотива настанционных путях, tст в том числе:- при отправлении, tот- по прибытии, tпрмин30201020146Экипировка и ТО-2 локомотива, tэ мин 60 Таблица 1.8 - Расписание движения поездовNo поездаОтправлениесо ст. ПоронайскПрибытиена ст. ЮжноСахалинскNo поездаОтправлениесо ст. ЮжноСахалинскПрибытиена ст.Поронайскч. мин ч.
мин ч. мин ч. мин2773 0.20 7.45 2772 2.40 10.052775 3.40 11.05 2774 9.20 16.452777 6.50 14. 15 2776 12.40 20.05272779 10.50 18.15 2778 15.50 23.152781 14.10 21.25 2780 19.50 03.152783 18.40 01.05 2782 23.00 06.15Дополнительное время работы бригады «туда» определяется по данным изтаблицы 1.7.tтуда = tпс + tот + tпр + tпс = 20+20+ 6 +20 = 66 мин = 1 ч 06 мин. (1.21)Минимальный простой локомотива на станции Поронайск включает в себявремя отдыха бригад, равное половине времени работы бригады «туда» изграфы 9, и дополнительное время простоя локомотива на станции 7 Поронайск.
(1.22)Дополнительное время простоя локомотива на станции 7 Поронайскопределяется из таблицы 1.7.tдоп.лок = tпс + tст + tпс =20+20+20=60 мин=1 ч 00 мин. (1.23)Возможное время отправления локомотива со станции Поронайскполучается суммированием времени граф 8 и 10 (таблица 1.9)Таблица 1.9 – Ведомость оборота локомотива для участка Южно-Сахалинск – ПоронайскСтанция основного депо Южно-Сахалинск ВремявпутиотЮжноСахалинска доПоронайскаСтанция оборотного депо Поронайск ВремявпутиотПоронайска доЮжноСахалинскаВремяработыбригады«обратно»РаботабригадызаоборотNoпоездаПрибытиеОборотлокомотиваНормапростоя 1 ч30 минNoпоездаОтправлениеПростойПрибытиеВремяработыбригады«туда»МинимальныйпростойВозможноеотправлениеОборотлокомотиваNoпоездаВремяПростой1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 182772 7:45 2773 2:40 1:35 7:25 10:05 8:31 5:15 15:20 2773 0:20 7:35 7:25 8:29 17:002774 11:05 2775 9:20 1:35 7:25 16:45 8:31 5:15 22:00 2775 3:40 7:35 7:25 8:29 17:002776 14:15 2777 12:40 1:35 7:25 20:05 8:31 5:15 1:20 2777 6:50 7:35 7:25 8:29 17:002778 18:15 2779 15:50 1:35 7:25 23:15 8:31 5:15 4:30 2779 10:50 7:35 7:25 8:29 17:002780 21:25 2781 19:50 1:35 7:25 3:15 8:31 5:15 8:30 2781 14:10 7:35 7:25 8:29 17:002782 1:05 2783 23:00 1:35 7:25 6:15 8:31 5:15 11:30 2783 18:40 7:35 7:25 8:29 17:00Итого, ч:мин9,544,5 51,1 31,5 45,5 44,5 50,9 102Т=144 ч Мэ=Т/24=6 локомотивов29Графа 11 = Графа 8 + Графа 10.(1.24)Фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разностьвремен графы 14 и графы 8 (таблица 1.9) «по увязке»Графа 15 = Графа 14 – Графа 8.
(1.25)Время в пути от станции Б к станции Южно-Сахалинск (обратно)определяется как разность времен графы 2 и графы 14 (таблица 1.9) «построке»Графа 16 = Графа 2 – Графа 14. (1.26)Время работы бригады «обратно» складывается из времени в пути(таблица 1.9, графа 16) и дополнительного времени работы бригады «обратно»Графа 17 = Графа 16 + tобратно. (1.27)Дополнительное время работы бригады «обратно» определяется изтаблицы 1.7.tобр = tпс + tот +tпр + tпс = 20+14+10+20 = 64 мин = 1 ч 04 мин. (1.28)Работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммированиявремени графы 9 и 17 (таблица 1.9) «по увязке»Графа 18 = Графа 9 + Графа 17.
(1.28)Полный оборот локомотива определяется по формуле30. (1.29)Среднесуточный пробег локомотива Sс в км, среднее время оборота бригадыТбр в ч, техническая скорость Vтех в км/ч, среднесуточная производительность(работа) локомотива Wл в тыс. тонно-км брутто и суточная потребность всехлокомотивов в дизельном топливе Е в тоннах определяются по формулам; (1.30); (1.31); (1.32); (1.33), (1.34)где ∑tбр – итоговое значение графы 18 (таблица 1.9);mс – масса состава брутто, т;bo – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всех вариантов),bo = 0,1;ео – удельная норма расхода топлива грузовом движении, кг/10 тыс.тоннокм.31Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется поформуле, (1.35)где nбр – число прикрепленный бригад.Результаты расчетов сводим в таблицу 1.10.Таблица 1.10 – Показатели использования грузовых локомотивов на участкеЮжно-Сахалинск - ПоронайскПоказатель Результаты расчетаЭксплуатируемый парк Мэ = 6 локомотивБюджет времени локомотива, ч- время в пути- простой на станции основного депо- простой на станции оборотаtдв = 7,25+7,25 = 14,5 чtа = 9ч 30м / 6 = 1,6 чtб = 45ч 30м /21= 7,6 чПолный оборот локомотива = 144 / 6 = 24 чСреднесуточнй пробег Sс = 2 288 6 / 6 = 576 кмТехническая скорость, км/ч Vтех = 576 / 14,5 = 39,7 км/чСреднесуточная производительностьлокомотива в тыс.тонн-км бруттоWл = 3000 576 / 1000(1+0,1) == 1571тыс.тонн-км бруттоСуточная потребность в дизельном топливена тягу, тоннЕ =6 6 1571/ 10000 = 5,66 тСреднее время оборота бригады 70 Тбр = 102 / 6= 17 чСреднемесячная выработка бригады 70 Тбр.мес = 730 17 / 3∙24= 172,3 чЯвочный штат бригад Бя = 730 6 17 / 24 172,3 = 19 бр.1.5 Структура управления эксплуатационной работой32Схема технологической оснащенности эксплуатационного локомотивногодепо должна соответствовать регламенту РД 32 ЦТ 521-01, которая представленана листе ДП-23.05.03.К11-ПСД(с)Л-292.02.Структура управления эксплуатационным депо представлена на рисунке 1.2.Рисунок 1.2 – Схема управления эксплуатационным депо1.6 Динамика изменения основных показателей работы депо33Основными показателями являются: объем перевозок, среднесуточныйпробег локомотивов, среднесуточная производительность локомотива, средняямасса поезда, техническая скорость и эксплуатационные расходы.Годовой пробег локомотивов находится по формуле;(1.36)локомотиво-км.Среднесуточный пробег одного локомотивов равен;(1.37)км.Объем перевозок является важнейшим показателем, характеризующимперевозочную работу, выполняемую депо.
Работа локомотива за сутки равна;(1.38)ткм брутто.Работа локомотивов депо за год;(1.39)34ткм брутто.В таблице 1.11 приведены итоги работы эксплуатационного локомотивногодепо Южно-Сахалинск.Таблица 1.11 – Итоги работы эксплуатационного локомотивного депо ЮжноСахалинскНаименование показателя 2013 2014 2015 2016Объем перевозок, млн.ткм брутто 1454 1320 1341 1290Среднесуточный пробег локомотивов, км 739 659 603 599Среднесуточная производительностьлокомотива, тыс.ткм брутто715 471 459 501Вес поезда, тн 1718 1502 1484 1443Техническая скорость, км ч 44 43,8 44 44,1Расход топлива, тут 15062 13755 14175 14190Удельная норма топлива на тягу,кг/10тыс.ткм103,6 104,2 105,7 110Количество браков по вине ТЧЭ, случай 2 2 3 4На рисунке 1.3 представлена динамика изменения основных показателейиспользования грузовых локомотивов депо станции Южно-Сахалинск.35Рисунок 1.3 – Динамика изменения основных показателей работы депо2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГ162.1 Общие сведенияТепловоз ТГ16 мощностью 3280 л.с.
с гидравлической передачей состоит издвух однокабинных секций, которые при необходимости могут бытьиспользованы как самостоятельные локомотивы, предназначенные для грузовойи пассажирской работы на железных дорогах Сахалина с шириной колеи 1067мм. При изменении конструкции тележек тепловоз может быть использован и наколее 1520 мм. На каждой 80 секции тепловоза установлены по два 80 дизеля М756В(с силиконовым демпфером для снижения крутильных колебаний).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
