Антиплагиат_Исаев_полный (1229278), страница 3
Текст из файла (страница 3)
– Сокол –Долинск –ВзморьеХолмскСортировочный –Невельск –Шахта;Холмск –Чехов –Томари –Ильинск –ВзморьеПоронайск –Вахрушев – Макаров– Заозерное;Поронайск – Олень –Смирных – Победино– Тымовск;Поронайск –Тымовск – Ноглики.Тымовск –Победино –Поронайск;Тымовск НогликиПлечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движенияСахалинского региона представлены на рисунке 1.1.14Рисунок 1.1 – Плечи обслуживания локомотивов грузового и пассажирского движенияСахалинского регионаТО-2 локомотивов грузового и пассажирского движения, совмещенное сэкипировкой, производится в основном депо Южно-Сахалинск после каждогооборота локомотива. ТО-2 совмещенное со снабжением топливо, песком,маслом также производят на станциях Холмск и Поронайск.
На станцииТымовск также производят снабжение тепловозов.В таблице 1.3 приведена характеристика участков работы локомотивов иразмещения устройств локомотивного хозяйства в грузовом и пассажирском15движении на станции Южно-Сахалинск.Таблица 1.3 – Характеристика участков работы локомотивовВид движения и участокобслуживания локомотивовДлинаучастка,кмСериялокомотиваУстройства локомотивногохозяйстваЭкипировка ПТОЛ Дом отдыхаЮжно-Сахалинск –Поронайск (пассаж.)288 ТГ16 + + +Поронайск – Ноглики(пассаж.)325 ТГ16 + - +Южно-Сахалинск – Томари(пассаж.)169 ТГ16 - - +Томари – Холмск (пассаж.) 92 ТГ16 + + +Южно-Сахалинск –Поронайск (груз.)288 ТГ16 + + +Взморье – Холмск (груз.) 151 ТГ16 + + +Взморье – Поронайск(груз.)155 ТГ16 + + +Поронайск – Холмск (груз.) 325 ТГ16 + + +1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый 4 парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными ивывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2,в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельнодля каждого 4 вида движения.
Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка находится из выражения, 716(1.5)где 7 Мг, Мп, Мпв, Мх, Мпр, Мм, Мт – потребность локомотивов соответственнодля грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов,для 7 прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских,локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле, (1.6)где р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), 7 долятехнологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линийр = 0,15–0,16;н – 7 доля неисправных локомотивов в депо, н = 0,075; 7bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении bj ≥1, в пассажирском bj = 1);тоj – коэффициент технического обслуживания (mоj = 0,02);m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участкаобращения локомотивов;Nj – число пар поездов на j- 4 ом участке работы бригад;Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j- 4 омучастке работы бригад.Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работылокомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле, (1.7)где 7 Lбрj – длина j-го участка работы 4 локомотивной бригады, км; 417tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающихj-й участок, ч; 4yj – время участкового оборота локомотива, ч.
7Определяем среднее время простоя локомотивов на станциях: 7Поронайск, Холмскtj = tj+1 = tпр+ tотц + tто + tтор+ tож; (1.8)tj = 0,33+0,04+1,0+0,15+0,55=2,07ч;Южно-Сахалинскtj = 0,33+0,04+1,0+0,15+1,5=3,02ч;Взморьеtj = tj+1 = tпр+ tэк +tож тр; (1.9)tj = 0,33+0,25+0,75=1,33ч;Тымовск, Ногликиtj = tj+1 = tпр +tож; (1.10)tj = 2+0,33=2,33ч,где tэк– среднее время технических операций по экипировке, ч;tто – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2, ч; 4tпр – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава, ч; 7tож.тр – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании 418отправления с транзитными поездами, 4 tож.тр = 0,75 ч;tож – среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда настанциях оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепкалокомотива. 4 Среднее время простоя 7 определяется по формуле, (1.11)где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.
7Определяем коэффициент потребности для участков работы локомотивныхбригад участка Холмск – Поронайск по формуле (1.7).Расчеты коэффициентов потребности для остальных участков сводим втаблицу 1.4.Определяем потребность грузовых локомотивов для участков работылокомотивных бригад участка Холмск – Поронайск по формуле (1.6).Расчеты потребности для остальных участков сводим в таблицу 1.5.Расчеты количества локомотивов для вспомогательных видов движенияопределяем по формуламдля хозяйственного движения и прочей работы 7Мх = хМг; (1.12)для передаточных и вывозных поездов 719 7Мпв = пвМг; (1.13)для специальной маневровой работы 7Мм = ман Мг; (1.14)где х – коэффициент хозяйственной работы, х=0,05; 7пв – коэффициент передаточной и вывозной работы, 7 пв=0,05;ман – коэффициент маневровой работы, 7 ман=0,25.Таблица 1.4 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движенииУчасткиработыбригадДлинаучасткаLбр, кмVу,км/чВремяхода поучастку, чУчастковый оборотуj, чКоэффициентпотребностиКjЧислопарNjМгj,штукХолмск Поронайск325 47 6,9 18,48 0,77 18 18Холмск –Ю.Сахалинск235 47 5 15,36 0,64 6 4,87Ю.Сахалинск- Поронайск288 47 6,1 17,52 0,73 6 5,56Поронайск -Тымовск202 47 4,3 13,2 0,55 4 2,8Тымовск Ноглики123 47 2,6 9,84 0,41 4 2,1Всего потребность локомотивовМг33,33Таблица 1.5 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирскомдвиженииУчасткиработыДлинаучасткаVу,км/чВремяхода поУчастковыйКоэф.потребноЧислопарМгj,штук20бригад Lбр,кмучастку,чоборотуj, чсти Кj NjХолмск Поронайск325 52 6,25 16,56 0,69 4 3,4Холмск Ю.Сахалинск235 52 4,5 13,44 0,56 2 1,42Ю.Сахалинск Поронайск288 52 5,5 16,5 0,65 2 1,65Поронайск Тымовск202 52 3,9 11,28 0,47 2 1,19Тымовск Ноглики123 52 2,4 7,92 0,33 2 0,84Всего потребность локомотивов ∑Мг 8,5Рассчитываем парк для хозяйственной, вывозной и маневровой работыМх = хМг = 0,05 34 ≈ 2 локомотива;Мnв = nвМг = 0,05 34 ≈ 2 локомотива;Мм = манМг = 0,25 34 ≈ 9 локомотивов;Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоенияперевозок в пределах участка обращения 4 локомотивов 4 составитМэ = 34+9+2+2+9 = 56 локомотивов.В настоящее время инвентарный парк ТЧЭ-15 Южно-Сахалинскнасчитывает: 2-х секционный магистральный тепловоз серии ТГ16 – 30 единиц;2-х секционный магистральный тепловоз серии ТГ16М – 4 единицы;маневровый локомотив серии ТГМ7 в количестве 13 единиц; маневровыйлокомотив серии ТГМ11 в количестве 8 единиц; маневровый локомотив серииТГМ11А в количестве 9 единиц.21Таким образом, всего парк насчитывает 64 локомотива.Выполнение программы ремонта за прошедший период января 2017 года вТЧР-37 Сахалинское: в объеме ТО-3 при плане 33 секции выполнено 17 секций,что составило 51,5 %; в объеме ТР-1 при плане 6 секций выполнено 7 секций,что составило 116,7 %; в объеме ТР-3 при плане 2 секции выполнено 0 секций.Простой локомотивов в ТЧР-37 Сахалинское без времени ожидания ремонта заянварь месяц составил: на обслуживании ТО-3 при норме простоя по всемсериям 9 часов, составил 18,9 часа; на ремонте ТР-1 при норме простоя по всемсериям 26 часов, составил 45,7 часа.Выполнение программы ремонта за декабрь и 12 месяцев 2016 года в ТЧР37 Сахалинское: в объеме ТО-3 при плане 531 секция выполнено 345 секций,что составило 64,9 %; в объеме ТР-1 при плане 86 секций выполнено 99 секций,что составило 115,1 %; в объеме ТР-2 при плане 14 секций выполнено 4 секции,что составило 28,6 %; в объеме ТР-3 при плане 31 секция выполнено 13 секций,что оставило 41,2 %.Простой локомотивов в ТЧР-37 Сахалинское без времени ожидания ремонтаза декабрь и 12 месяцев составил: на обслуживании ТО-3 при норме простоя повсем сериям 9 часов, составил 25,5 часа; на ремонте ТР-1 при норме простоя повсем сериям 26 часов, составил 48,4 часа; на ремонте ТР-2 при норме простоя192 часа (8 суток), составил 2219,1 часа (93 суток); на ремонте ТР-3 составил925,3 часа (38,6 суток), при норме по всем сериям 216 часов (9суток).Ремонт осуществляется ремонтным депо ТЧР-37 Сахалинское.
Ремонтноедепо включает в себя следующие структурные подразделения: тепловозный цех;колесно-роликовый участок; дизельный участок; вагонный цех; литейный цех;кузнечный цех; транспортный участок; отделение главного механика.В составе цеха ремонта тепловозов имеются специализированныеотделения: разэкипировки тепловозов (снятие крыш, УГП, дизелей); сборочное(общая сборка тепловозов); экипажное (разборка, ремонт, сборка тепловозныхтележек); заготовительное; электроаппаратное (ремонт электрических аппаратови приборов, вспомогательных электрических машин, электрических цепей22тепловозов и монтажа электросхемы и электроаппаратуры при сборкетепловозов); мелкослесарное; отделение ремонта автоматики; ремонта секцийхолодильников (очистка, проверка секций на время истечения, опрессовка,дефектация, ремонт); отделение РТИ; отделение по ремонту автотормозногооборудования; станция СГ-11 для обкатки гидропередач; отделение по ремонтугидропередач.В состав дизельного участка для ремонта дизелей М756 входят такиеотделения: разборочное, ремонта и сборки дизелей, ремонтно-комплектовочноес ремонтными участками (блока дизелей, компрессоров, топливной аппаратуры,насосов), стенд для испытания дизелей под нагрузкой «Гидротормоз Д-800».В состав колесно-роликового участка, предназначенного для ремонтаколесных пар тепловозов, входят следующие отделения: участок по ремонту иформированию колесных пар, включает в себя отделения: демонтажноебуксовое, прессовое по формированию и расформированию колесных пар,колесно-токарное, механическое, сварочное, монтажное; подшипниковоеотделение.Также имеются кузнечный участок п для производства поковок и штамповоктепловозных и вагонных деталей, необходимых при ремонте, литейный участокдля обеспечения литьем (чугунным и цветным) ремонтной базы депо,транспортный участок для выполнения транспортных и погрузочноразгрузочных работ.Отделение главного механика производит установку, настройку и ремонтимеющегося в наличии депо оборудования и грузоподъемных механизмов.1.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной нормерабочих часовЯвочный штат бригад при обслуживании локомотивов сменными бригадами 4определяется по формуле23, (1.15)где 30,4=365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады, ч; 4Тбр – расчетное время оборота бригады, ч;N – количество пар поездов.Среднемесячная норма рабочих часов рассчитывается по формуле, (1.16) 4где tнед – недельная норма рабочих часов;Дпр - число праздничных дней в году;84 = 12 7 – коэффициент для определения среднего числа недель в месяце.В високосный год в формулу подставляется 366 дней.При 40-часовой рабочей неделе и 10-и праздничных днях среднемесячнаянорма будет равна tмес =169,0 ч.
4Время оборота бригады на участке 4 Тымовск - Ноглики рассчитываем поформуле. (1.17)Время оборота бригады на участках Холмск – Поронайск, Холмск – ЮжноСахалинск, Южно-Сахалинск – Поронайск, Поронайск – Тымовск рассчитываемпо формуле, (1.18)24где Lбр – длина участка работы бригады, км; 4tосн - время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в местежительства бригады, tосн=1,4 ч;tсм - время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пунктесмены, для этого подраздела принять равным 1,0 ч;tотд – время отдыха бригады в пункте смены.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
