Антиплагиат_Исаев_полный (1229278), страница 2
Текст из файла (страница 2)
231.4 Разработка ведомости оборота локомотивов............................................. 251.5 Структура управления эксплуатационной работой................................... 321.6 Динамика изменения основных показателей работы депо....................... 332 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТГ16...........................................352.1 Общие сведения.......................................................................................... 352.2 Кинематическая схема передачи мощности тепловоза ТГ16...................
402.3 Анализ отказов оборудования тепловозов ТГ16........................................533 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ТЕПЛОВОЗНЫХ ГИДРОПЕРЕДАЧ ИПОСТРОЕНИЯ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.............................................563.1 Определение передаточного числа повышающего редуктора.................. 563.2Выбор числа ступеней скорости и скоростей перехода по ступеням....... 583.3 Построение совмещенных характеристик дизеля и гидромашин............
633.4 Расчет и построение тяговых характеристик тепловозов......................... 714 МЕРОПРИЯТИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ......................744.1 Послеремонтные испытания дизель-гидравлических установок............. 744.2 Особенности комплексной системы диагностики дизелей.......................804.3 Обоснование и основные технические требования на ремонт топливной6http://e.lanbook.comаппаратуры.............................................................................................................. 844.4 Стенд для испытания и регулировки топливной аппаратуры в условияхдепо..........................................................................................................................885 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ БЕЗОПАСНОГО ВЫПОЛНЕНИЯРАБОТ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА ВАЛОВУНИФИЦИРОВАННОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ УГП 820/202М.......................
955.1 Анализ технологии ремонта валов гидропередачи................................... 955.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работниковпри ремонте гидропередачи................................................................................... 975.3 Мероприятия безопасного производства работ при ремонте валовгидропередачи УГП 820/202М...............................................................................
986 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯСТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТГ16......................1056.1 Сущность и значение эффективности мероприятий внедрения новойтехники.................................................................................................................. 1056.2 Критерии и показатели экономической эффективности.........................
1066.3 Определение затрат на изготовления стенда........................................... 1066.4 Определение экономического эффекта.................................................... 108ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................110Список использованных источников................................................................111Уменьшеннные копии демонстрационных листов.........................................1127ВВЕДЕНИЕОт качества работы дизеля и гидропередачи в значительной мере зависитнадежность и эксплуатационные показатели тепловоза, в том числе и егоэкономичность.Перечисленные показатели приводят к необходимости испытанийгидропередачи. Всесторонние испытания дизеля и гидропередачи позволяютвыявить их положительные свойства и недостатки, которые необходимоустранить в процессе доводки.
Чем глубже проводимые исследования, темменее вероятны неудачи при эксплуатации гидропередачи.Большое значение имеет правильная организация и методика испытаний.При испытаниях определяется качество выпускаемого дизеля и соответствие еготехническим параметрам. Неправильно проведенные испытания часто приводятк аварии при их эксплуатации, что доказывает анализ выхода из строяоборудования, накапливаемый на предприятии.Из изложенного выше следует, что от технических средств и качестваиспытаний во многом зависит надежность дизеля и соответствие егохарактеристик требованиям эксплуатации.В настоящей работе предлагается разработка послеремонтных мероприятийи технических средств для испытаний дизеля тепловоза ТГ16.81 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ1.1 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами илокомотивными бригадами, обоснование расположения устройствлокомотивного хозяйстваДля расчетов в дипломном проекте принята серия тепловозов ТГ16 длягрузового и пассажирского движения, участковая скорость принята плановая поучасткам.1.1.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2Для рационального размещения пунктов экипировки и техническогообслуживания локомотивов, необходимо определить максимальный пробег позапасам песка и пробегу до технического обслуживания ТО-2.
Расчетпроизводим для грузовых и пассажирских поездов для тепловозов ТГ16.Максимальный пробег локомотивов Ln между пунктами снабжения пескомдля грузового и пассажирского движения определяется по формуле, (1.1)где 0,9 коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;En объем песочниц локомотива, м3. Для тепловоза ТГ16 En=1,14 м3;mc масса состава, т.
Для тепловоза ТГ16 mc=3400 т;en норма расхода песка, м3.Для тепловоза ТГ16 по направлению Южно-Сахалинск – Поронайск –Ноглики en=0,2 м3.9Тогда максимальный пробег грузовых локомотивов по формуле (1.1)составиткм.Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливомопределяется по формуле, (1.2)где Lт – пробег по запасу топлива, км;0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива;Ет – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг.Для тепловоза ТГ16 Еm=6000 кг.ет – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы(10 тыс.ткм брутто), кг.км.Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2рассчитывается по формуле, (1.3)где коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (=1приразмещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, =0,5 – только наодной);10ТТО-2 время работы между ТО-2, ТТО-2=72 ч;t0 суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота.Основываясь на времени нахождения локомотива в пунктах оборота на практикепринимаем время равное t0=4,5 ч;Vy средняя участковая скорость, км/ч.
Для тепловоза ТГ16 Vy=47 км/ч.Находим максимальный пробег грузовых локомотивов по условиямпроизводства ТО-2 на участке Южно-Сахалинск – Поронайск – Ноглики поформуле (1.3)км.1.1.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригадРасчет протяженности участка производится по формуле,(1.4)где Тн время непрерывной работы локомотивной бригады.Согласно приказу No44 от 09.03.2016 г. « Об утверждении Положения обособенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий трудаотдельных категорий работников железнодорожного транспорта,непосредственно связанных с движением поездов» 58 время непрерывной работыне должно превышать 7 часов, возможно увеличение работы до 12 часовуказанием начальника дороги с согласия коллектива локомотивных бригад.tпр время на подготовку к поездке, приемку, сдачу локомотива в местежительства локомотивной бригады, tпр=0,75 ч;tсд время на подготовку к поездке в пункте оборота, tсд=0,33 ч;Vy участковая скорость, км/ч.11Принимая Тн=8 ч, по формуле (1.4) производим расчет протяженностиучастка грузового движениякм.1.1.3 Обоснование размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктовсмены локомотивных бригадПоездная работа на полигоне Сахалинского региона выполняетсятепловозами серии ТГ16, вождение пассажирских поездов тепловозами серииТГ16.Маневровая работа на станциях региона обеспечивается маневровыми ипоездными тепловозами серий: ТГМ7, ТГМ11.В таблице 1.1 показано расположение объектов локомотивного хозяйства,оборотных локомотивных депо, ПТОЛ на участках работы Сахалинскогорегиона.Таблица 1.1 – Устройства локомотивного хозяйства, расположенные в границахСахалинского района управленияNoУстройствалокомотивного хозяйстваСтанции нахождения Виды работ12341Эксплуатационноелокомотивное депоЮжно-СахалинскОказание услуг попредоставлению тяги ОАО РЖДи сторонним организациям2Ремонтное локомотивноедепоЮжно-СахалинскПроизводство всех видовтехнического обслуживаниялокомотивам, а также текущихремонтов по циклам ТР - 1, 2, 33Пункты техническогоосмотра локомотивовЮжно-Сахалинск,Холмск, Поронайск,ТО-212(ПТОЛ)Окончание таблицы 1.112344Оборотные локомотивныедепоХолмск, Поронайск,ТымовскСнабжение; ТО-2, 3, ТР-1локомотивов (кроме Тымовск)5 Склады топливаЮжно-Сахалинск,Взморье, Поронайск,Ноглики, ХолмскХранение и выдача дизельноготоплива и смазок6Пункты экипировкипоездных локомотивовЮжно-Сахалинск,Взморье, Поронайск,ХолмскЭкипировка поездныхлокомотивов, хранение и выдачадизельного топлива и смазок7Пункты экипировкиманевровых локомотивов.Южно-Сахалинск,Взморье, Поронайск,ХолмскЭкипировка маневровыхлокомотивов, хранение и выдачадизельного топлива и смазок8Пункты отдыхалокомотивных бригад.Южно-Сахалинск,Холмск, Поронайск,Тымовск, Ноглики,Томари, ВзморьеОтдых локомотивных бригад9Пункты сменылокомотивных бригадпассажирских поездовЮжно-Сахалинск,Поронайск, Тымовск,НогликиСмена локомотивных бригад10Пункты сменылокомотивных бригадгрузовых поездовЮжно-Сахалинск,Холмск, Поронайск,Тымовск, Ноглики,Томари, ВзморьеСмена локомотивных бригад11 База запаса локомотивов Ст.
Тымовск Отстой ТПСУчастки обращения грузового, вывозного и передаточного движения полокомотивным депо показаны в таблице 1.2.Станция Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск являютсяпунктами места жительства локомотивных бригад. На этих же станцияхимеются дома отдыха локомотивных бригад. Станция Взморье является13пунктом смены локомотивных бригад.Таблица 1.2 – Участки обращения в грузовом, вывозном и передаточномдвижении.Южно-Сахалинск Холмск Поронайск ТымовскГрузовоедвижениеЮжно-Сахалинск– Поронайск;Южно-Сахалинск– Корсаков;Южно-Сахалинск– Холмск;Южно-Сахалинск– Заозерное.Холмск –Поронайск;Холмск –Взморье –ЮжноСахалинск;Холмск –Заозерное –ВзморьеПоронайск –Тымовск;Поронайск –Ноглики;Поронайск –Заозерное –Поронайск;Поронайск –Взморье;Поронайск – ЮжноСахалинск;Поронайск – Холмск.Тымовск –Ноглики;Тымовск –Поронайск.Вывозное ипередаточноедвижениеЮжно-Сахалинск– Быков;Южно-Сахалинск– Христофоровка– Корсаков;Южно-Сахалинскгруз.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
