Файл отчета (полный) о результатах проверки ВКР в программе Антиплагиат (1229211), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Причиной низкойэффективности автоматического гребнесмазывателя связано с тем, что вкачестве смазочного материала применяется жидкая смазка, для которой посленанесения на 71 поверхность трения, требуется время 71 на высыхание. Такимобразом, при движении рабочее состояние смазки не успевает полноценносформироваться, к тому же создающиеся центробежные силы на колесеразносят часть смазки.Согласно разработанной компанией ОАО «РЖД» концепции развитиятехнологи лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» [2] ею былисформулированы шесть направлений развития технологии лубрикации, одной изкоторой является разработка и внедрение комплексных методов обработкиповерхности катания рельсов с использование модификаторов и активаторовтрения.Целью дипломного проекта является разработка конструкторских итехнологических мероприятий в сфере технических средств лубрикации,10направленных на снижение износа колесных пар локомотивов участкеУссурийск – Гродеково – Гвоздево.111 АНАЛИЗ ПРИЧИН ИНТЕНСИВНОГО ИЗНАШИВАНИЯКОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ1.1 Характеристика и локомотивный парк эксплуатируемый научастке Уссурийск – Гродеково – ГвоздевоОАО «РЖД» учреждено Правительством РФ – постановлениемПравительства РФ от 18 сентября 2003 г.
No 585 «О создании открытогоакционерного общества «Российские железные дороги» [3]. 89 Создание компаниибыло осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18мая 2001 г. 74 No 384 « О программе структурной реформы на железнодорожномтранспорте» [4] 120 и 74 является итогом первого этапа реформированияжелезнодорожной отрасли. С 01 апреля 2009 г. в связи реорганизацийпроизводства локомотивное депо Уссурийск поделилось на две составляющие:- эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск включая в себя цехэксплуатации Уссурийск, цех эксплуатации Сибирцево, оборотноелокомотивное депо Гродеково, оборотное локомотивное депо Гвоздево;- ремонтное локомотивное депо СЛД Сибирцево, включающее в себяремонтные цеха Сибирцево, ремонтные цеха Уссурийск (ТЧПУ-84), ремонтныецеха Ружино (ТЧПУ-85), ремонтные цеха Партизанск (ТЧПУ-86).Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск – структурноеподразделение Дальневосточной дирекции тяги, структурного подразделенияДирекции тяги филиала ОАО «РЖД».
Эксплуатационное локомотивное депоУссурийск содержит инвентарный парк 97,25 тепловоза, представленный втаблице 1.1.Депо Уссурийск осуществляет пассажирские, грузовые перевозки иманевровые работы.12Таблица 1.1 – Локомотивный инвентарный парк эксплуатационного депоУссурийскЛокомотив Номер тепловоза Количество, ед.ТЭМ20451, 899, 2383, 7389, 3061, 5707, 6094, 6347, 7768,7769, 668711ТЭМ2УМ 773, 778 2ТЭМ18Д 093, 094, 098, 099 4ТЭМ2К1945, 1400, 2483, 1406, 5475, 5902, 5958, 6115,5961,6350, 6349, 6522, 6528, 6715, 7027, 7032, 651817ТЭМ2У 8097, 8567, 8132, 8564 4ТЭМ-2А 544, 882, 1423 2ТЭМ-2УК 8098 1ТЭМ-2А 778, 895, 8791, 1859 4ТЭМ-2АК 5959, 507, 1207, 1210, 1396, 1422, 1432 72ТЭ10В 4147, 4318, 4839, 4846, 4960, 4968, 4994, 5000 8ТЭП70 538, 540 22ТЭ10М 0979, 2840, 3248, 2968, 3362, 3115, 3594 72ТЭ10У 0325 12ТЭ10МК0407/2166Б, 0616, 0953, 2187, 2236, 2465, 2836, 3149,3179, 3255, 2463/2585Б123ТЭ10МК 1094, 1106, 1108, 1239, 1339, 1373, 170 72ТЭ10УК 0232, 0444 24ТЭ10С 0005-а,б,в, 0011-а,б 1,252М62 0372, 0382, 0658, 1066, 1116 5Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск имеет следующие плечиобслуживания:а) по электротяге на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К приписки Хабаровск-2,Смоляниново:1) Уссурийск – Ружино (246 км);132) Уссурийск – Тихоокеанская (258 км);3) Уссурийск – Владивосток (107 км).б) по теплотяге:1) Уссурийск – Гродеково – Суйфыньхе (123 км);2) Уссурийск – Хасан (260 км);3) Сибирцево – Новочугуевка (163 км);4) Сибирцево – Новокачалинск (128 км).Характеристика способов обслуживания поездов локомотивами иразмещение устройств локомотивного хозяйства на участках Уссурийск –Гродеково и Уссурийск – Хасан представлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Характеристика способов обслуживания поездов локомотивами иразмещение устройств локомотивного хозяйства на участках Уссурийск –Гродеково и Уссурийск – ХасанУчастокДлинаучастка, кмРасчетныйподъём,‰СпособобслуживанияЭкипировка ПТОЛДомотдыхаУссурийскГродеково97 10,1 плечевойУссурийскГродековоУссурийск ГродековоУссурийскГродековоУссурийскХасан259 14 плечевойУссурийскХасанУссурийскХасанУссурийскХасанХарактеристика эксплуатационной работы локомотивов на участкахУссурийск – Гродеково и Уссурийск – Хасан представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Характеристика эксплуатационной работы локомотивов научастках Уссурийск – Гродеково и Уссурийск – ХасанУчастокВиддвиженияСериялокомотиваГрафиковая массасостава, тРазмердвиженияпоездов,пар/сутки 90Участковаяскорость,км/чУдельныйрасход топлива,кг/104 ткм(кг/час – для 90маневр.)123456714Уссурийск.ГродековоГруз.
3ТЭ10М 4000 9 33 30Окончание таблицы 1.31234567Уссурийск.ГродековоПасс. 2ТЭ10МК 500 1 35 70Хоз. 2ТЭ10М 1000 1 110Ман. ТЭМ2 - - - 15 90Уссурийск. - ХасанГруз. 2ТЭ10М 3000 4 33 30Пасс. 2ТЭ10 90 МК 500 1 35 70Хоз. 2ТЭ10М 1000 1 110Ман. ТЭМ2 - - - 151.2 90 Эксплуатационное состояние бандажей колесных пар локомотивовпо сети ОАО «Российские железные дороги» и на Дальневосточнойжелезной дорогеВ течение двух десятилетий, согласно обобщенным данным формы ТО-3«Отчет о показателях использования технологий снижения износа колесных парлокомотивов», отмечается повышенная интенсивность изнашивания гребнейколесных пар тягового подвижного состава.
Статистические данные,представленные на рисунке 1.1, показывают, что количество обточек колесныхпар локомотивов по сети ОАО «РЖД» к 2016 г. заметно уменьшилось на 52 % всравнении с 1995 г., однако превышает 115 тысяч обточек колесных пар в год.Стоимость одной обточки колесной пары локомотива для Дирекции тягиобходится более 70 тысяч рублей.Анализ статистических данных по железным дорогам ОАО «РЖД»,представленный на рисунке 1.2, показывает, что основной причиной обточек15колесных пар в 67–83 % случаях является износ гребня и остроконечный накат.Рисунок 1.1 – Суммарное количество обточек 84 колесных пар локомотивов по сети железныхдорог ОАО «РЖД» за период 1995-2016 гг.
84Рисунок 1.2 – Распределение причин обточек бандажей колесных пар локомотивов по сети16ОАО «РЖД» за 12 месяцев 2016 г.Для оценки влияния кривых участков рельсовой колеи на изнашиваниегребней колесных пар, выполнено ранжирование дорог, представленное нарисунке 1.3, по наличию на них кривых участков радиусом менее 650 метров отобщей протяженности главных путей.Рисунок 1.3 – Ранжирование дорог по доле кривых участков от общей протяженностиглавных путейИз статистических данных следует, что интенсивный износ гребнейколесных пар происходит не только на железных дорогах с протяженностьюкривых более 20 %, но и на дорогах с протяженностью кривых от 10 до 15 %.Так, например, на Дальневосточной железной дороге с самой большойпротяженностью кривых радиусом менее 500 метров выполнено число обточекколесных пар значительно меньше по сравнению с другими дорогами,имеющими незначительную протяженность кривых того же радиуса.Однако, суммарное количество обточек колесных пар локомотивов наДальневосточной железной дороге в течение периода с 2004 по 2016 года, в17соответствие с рисунками 1.4–1.6, в среднем не изменилось и превышает более12700 обточек в год, а основными причинами обточек колесных пар являетсяизнос и остроконечный накат гребней, согласно рисунка 1.7.Рисунок 1.4 – Суммарное количество обточек колесных пар локомотивов по ДВЖД за период2004–2016 гг.
84Рисунок 1.5 – Суммарное количество обточек 84 колесных пар электровозов по ДВЖД за 8418период 2004–2016 гг. 84Рисунок 1.6 – Суммарное количество обточек 84 колесных пар тепловозов по ДВЖД за период2004–2016 гг.Рисунок 1.7 – Распределение причин обточек бандажей колесных пар электровозов итепловозов за 2015–2016 гг.19Из рисунка 1.4 следует, что за 12 месяцев 2016 г. обточено 15964 колесныхпар (2015 г. – 14124 колесных пар) увеличение к прошлому году составило1840 обточек или на 13 %:- по электровозам (ЭС5К) обточено 2796 колесных пар (2015 г.
– 2743колесных пар) увеличение на 2 %;- по грузовым тепловозам (2,3ТЭ10, 2ТЭ25) обточено 11695 колесных пар(2015 г. – 10086 колесных пары) увеличение на 16 %;- по пассажирским тепловозам (ТЭП70) обточено 276 колесных пар (2015 г.– 187 колесных пар) увеличение на 48 %;- по маневровым тепловозам обточено 1197 колесных пар (2015 г. –1108 колесных пар) увеличение на 8 %.1.3 Техническая оснащенность средствами лубрикации на рокадныхучастках Владивостокского региона Дальневосточной железной дорогиПо состоянию на декабрь 2016 г.
техническая оснащенностьДальневосточной железной дороги (ДВОСТ ж.д.) средствами лубрикации:- передвижные рельсосмазыватели: вагон-рельсосмазыватели (ВРС) – 14 ед.,электровоз ВЛ60 – 1 ед., тепловоз ТЭМ2 – 2 ед.;- стационарные рельсосмазыватели: СПР-02 – 425 ед., СПР02-04 – 154 ед.,СПР02-06 – 45 ед. РС5-01 – 14 ед., из которых 306 ед. расположены вгорловинах станций на прикрытии стрелочных переводов;- локомотивные гребнесмазыватели: электровоз – 343 ед., тепловоз – 359 ед.(163 грузовых, 18 пассажирских (ТЭП70-БС), 178 маневровых тепловозов).1.3.1 Анализ работы вагонов-рельсосмазывателей на полигонеДальневосточной железной дорогиРабота передвижных рельсосмазывателей на полигоне ДВОСТ ж.д.организована в соответствии перечню участков обращения, утвержденномуприказом начальника железной дороги «О повышении эффективностимероприятий по снижению интенсивности износов в системе «колесо-рельс»20ДВОСТ/88 от 30.06.2015 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
