Диплом (1229203)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

Причины повышенного износа колёсных пар на участке Уссурийск – Гродеково – Гвоздево

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03. К11-ПСД(С)Л-042.ПЗ

Студент ИИФО _____________ И.А. Швебель

(дата, подпись)

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(профессор, д.т.н.) _____________ В.Д. Катин

(дата, подпись)

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н.) _____________ О.Б. Лазарева

(дата, подпись)

Руководитель

(к.т.н.) _____________ Д.Н. Никитин

(дата, подпись)

Нормоконтроль

(к.т.н.) _____________ Ю.С. Кабалык

(дата, подпись)

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

Now around the world researches on problem of interaction of rail crews and way and, in particular, the wheel rail system which in addition to purely economic aspect (loss of energy resources on overcoming of tractive resistance, wear of wheels and rails), is closely connected with safety of the movement of railway transport are widely conducted.

Because on railway transport of the world in the last decade the increasing attention is paid to economic factors, its caused competitive survival in the general transport system, reduction of the enormous operation lives connected with wear of wheels and rails it is one of the major problems.

In the degree project suggests to raise resource of bandages of mounted axles of locomotives due to installation on the engine of automatic grebnerelsosmazyvatel with use of lubricant rods. Application of automatic grebnerelsosmazyvatel on locomotives will increase efficiency of grebnerelsosmazyvatel at the expense of exact mutually position of the directing channel of the device and crest of wheel, and also to raise it reliability.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 АНАЛИЗ ПРИЧИН ИНТЕНСИВНОГО ИЗНАШИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ

ПАР ЛОКОМОТИВОВ ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10

1.1 Характеристика и локомотивный парк эксплуатируемый на участке

Уссурийск – Гродеково – Гвоздево 10

1.2 Эксплуатационное состояние бандажей колесных пар локомотивов по сети ОАО «Российские железные дороги» и на Дальневосточной железной дороге 13

1.3 Техническая оснащенность средствами лубрикации на рокадных

участках Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги 18

1.3.1 Анализ работы вагонов-рельсосмазывателей на полигоне

Дальневосточной железной дороги 18

1.3.2 Анализ работы локомотивов-рельсосмазывателей на полигоне

Дальневосточной железной дороги 26

1.3.3 Анализ работы стационарных путевых рельсосмазыватели на

полигоне Дальневосточной железной дороги 27

1.3.4 Анализ работы локомотивных гребнесмазывателей на полигоне Дальневосточной железной дороги 30

1.3.5 Эксплуатационные расходы на ликвидацию последствий износов

и содержание средств лубрикации за 2015–2016 годы 31

2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ

ГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ ТЭ10 34

2.1 Уравнения колебаний кузова тепловоза ТЭ10 34

2.2 Уравнения колебаний колесно-моторного блока с тяговым приводом

тепловоза ТЭ10 41

2.3 Исследование динамических параметров тепловоза ТЭ10 в

программном продукте «Универсальный механизм» 43

2.4 Влияние трибологического состояния колесных пар и рельсов на

динамику движения тепловоза ТЭ10 48

3 КОНСТРУКТОРСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЕЙ 53

3.1 Устройство и работа автоматического гребнесмазывателя «АГС-8» 53

3.2 Устройство и работа стержневого гребнерельсосмазывателя 57

3.3 Устройство и принцип работы автоматического стержневого

гребнерельсосмазывателя типа «АГРС» 59

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ

ПРИМЕНЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО ГРЕБНЕРЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯ 63

4.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 63

4.2 Расчет экономической эффективности от применения

автоматического гребнерельсосмазывателя на локомотивах 64

4.3 Определение срока окупаемости капитальных вложений 75

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ЭКИПИРОВКЕ СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ГРЕБНЕМАСМАЗЫВАТЕЛЕЙ 76

5.1 Введение 76

5.2 Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на

Работающих 78

5.3 Требования охраны труда перед началом экипировочных работ 79

5.3 Требования охраны труда перед началом экипировочных работ 81

5.4.1 Требования охраны труда при постановке локомотива на

позицию экипировочного устройства 81

5.4.2 Требования безопасности при экипировке тепловоза смазочными материалами 82

5.5 Общие требования охраны труда при возникновении аварийных

ситуаций и меры безопасности в случае пожара 84

5.6 Требования охраны труда по окончании экипировочных работ 86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88

Список использованных источников 91

Уменьшенные копии демонстрационных листов 93

ВВЕДЕНИЕ

Создание ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте является стратегической задачей корпоративного уровня компании ОАО «РЖД», для которой одним из основных аспектов является снижение износа бандажей колесных пар (КП) тягового и не тягового подвижного состава, и боковых граней головок рельсов.

Для снижения износа бандажей КП и рельсов компания ОАО «РЖД» разработала различные направления, стратегии и программы, одной из которой является стратегическая программа обеспечения устойчивого взаимодействия в системе «колесо-рельс» (приказ ОАО «РЖД» от 29 марта 2004 г. № 12) [1].

Реализация стратегической программы по снижению износа колесных пар и бокового износа рельсов позволило начать широкомасштабное внедрение на сети железных дорог технических средств лубрикации: рельсосмазывающих машин РСМ-1; навесного рельсосмазывающего оборудования, устанавливаемого на локомотивы, конструкции ОАО «ВНИИЖТ» (РС-2) и ОАО «ВНИКТИ»; стационарных путевых рельсосмазывателей РС-5; бортовых гребнесмазывателей АГС-6, АГС-7 (впоследствии – АГС-8) и ГРС-20, ГРС-40, ГРС-03, вагонов-рельсосмазывателей конструкции ОАО «ВНИИЖТ» [2].

В развитие работ в этом направлении в 2009–2013 гг. в подразделениях ОАО «РЖД» внедрены, разработанные профильными организациями, передвижные технические средства лубрикации нового поколения: вагоны-рельсосмазыватели разработки ОАО «ВНИКТИ» и АО «Фирма ТВЕМА»; передвижной рельсосмазыватель на базе электропоезда ЭД в/и разработки Южно-Уральской железной дороги; передвижные мобильные рельсосмазыватели на комбинированном ходу разработки АО «Фирма ТВЕМА», а также стационарные путевые рельсосмазыватели нового поколения разработки ООО «Машиностроитель».

Однако, применяемые в данное время технические средства лубрикации имеют ряд недостатков. Так стационарный лубрикатор типа СПР-02 изготовленный ООО «Машиностроитель» имеет следующие недостатки: наблюдаются случаи выдавливания смазочного материала на тяговую поверхность и в балласт; эффективность смазывания рельсов резко падает на расстоянии более 1000 м от лубрикатора; вязкость смазочного материал лубрикатора теряется с понижением температуры окружающей среды; большие расходы на обслуживание; активный сбор смазочного материала с гребней КП центробежными силами при скорости более 60 км/ч.

Передвижные рельсосмазыватели разработки ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «ВНИКТИ» имеют следующие недостатки такие как: осложняется процесс уплотнения графика движения поездов ведущего к росту интенсивности перевозочного процесса; ограничение на скорость движения передвижных рельсосмазывателей; небольшой ресурс смазочного материала; высокие затраты на лубрикацию рельсов и эксплуатацию рельсосмазывателей.

Локомотивные (бортовые) гребнесмазывателей типа автоматического гребнесмазывателя (АГС-8) также не лишены недостатков. Причиной низкой эффективности автоматического гребнесмазывателя связано с тем, что в качестве смазочного материала применяется жидкая смазка, для которой после нанесения на поверхность трения, требуется время на высыхание. Таким образом, при движении рабочее состояние смазки не успевает полноценно сформироваться, к тому же создающиеся центробежные силы на колесе разносят часть смазки.

Согласно разработанной компанией ОАО «РЖД» концепции развития технологи лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» [2] ею были сформулированы шесть направлений развития технологии лубрикации, одной из которой является разработка и внедрение комплексных методов обработки поверхности катания рельсов с использование модификаторов и активаторов трения.

Целью дипломного проекта является разработка конструкторских и технологических мероприятий в сфере технических средств лубрикации, направленных на снижение износа колесных пар локомотивов участке Уссурийск – Гродеково – Гвоздево.

1 Анализ причин интенсивного изнашивания колесных пар локомотивов

1.1 Характеристика и локомотивный парк эксплуатируемый на участке Уссурийск – Гродеково – Гвоздево

ОАО «РЖД» учреждено Правительством РФ – постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 г. № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» [3]. Создание компании было осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» [4] и является итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. С 01 апреля 2009 г. в связи реорганизаций производства локомотивное депо Уссурийск поделилось на две составляющие:

- эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск включая в себя цех эксплуатации Уссурийск, цех эксплуатации Сибирцево, оборотное локомотивное депо Гродеково, оборотное локомотивное депо Гвоздево;

- ремонтное локомотивное депо СЛД Сибирцево, включающее в себя ремонтные цеха Сибирцево, ремонтные цеха Уссурийск (ТЧПУ-84), ремонтные цеха Ружино (ТЧПУ-85), ремонтные цеха Партизанск (ТЧПУ-86).

Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск – структурное подразделение Дальневосточной дирекции тяги, структурного подразделения Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД». Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск содержит инвентарный парк 97,25 тепловоза, представленный в таблице 1.1.

Депо Уссурийск осуществляет пассажирские, грузовые перевозки и маневровые работы.

Таблица 1.1 – Локомотивный инвентарный парк эксплуатационного депо Уссурийск

Локомотив	Номер тепловоза	Количество, ед.
ТЭМ2	0451, 899, 2383, 7389, 3061, 5707, 6094, 6347, 7768, 7769, 6687	11
ТЭМ2УМ	773, 778	2
ТЭМ18Д	093, 094, 098, 099	4
ТЭМ2К	1945, 1400, 2483, 1406, 5475, 5902, 5958, 6115,5961, 6350, 6349, 6522, 6528, 6715, 7027, 7032, 6518	17
ТЭМ2У	8097, 8567, 8132, 8564	4
ТЭМ-2А	544, 882, 1423	2
ТЭМ-2УК	8098	1
ТЭМ-2А	778, 895, 8791, 1859	4
ТЭМ-2АК	5959, 507, 1207, 1210, 1396, 1422, 1432	7
2ТЭ10В	4147, 4318, 4839, 4846, 4960, 4968, 4994, 5000	8
ТЭП70	538, 540	2
2ТЭ10М	0979, 2840, 3248, 2968, 3362, 3115, 3594	7
2ТЭ10У	0325	1
2ТЭ10МК	0407/2166Б, 0616, 0953, 2187, 2236, 2465, 2836, 3149, 3179, 3255, 2463/2585Б	12
3ТЭ10МК	1094, 1106, 1108, 1239, 1339, 1373, 170	7
2ТЭ10УК	0232, 0444	2
4ТЭ10С	0005-а,б,в, 0011-а,б	1,25
2М62	0372, 0382, 0658, 1066, 1116	5

Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск имеет следующие плечи обслуживания:

а) по электротяге на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К приписки Хабаровск-2, Смоляниново:

1) Уссурийск – Ружино (246 км);

2) Уссурийск – Тихоокеанская (258 км);

3) Уссурийск – Владивосток (107 км).

б) по теплотяге:

1) Уссурийск – Гродеково – Суйфыньхе (123 км);

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР