Диплом (1229203), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2) Уссурийск – Хасан (260 км);

3) Сибирцево – Новочугуевка (163 км);

4) Сибирцево – Новокачалинск (128 км).

Характеристика способов обслуживания поездов локомотивами и размещение устройств локомотивного хозяйства на участках Уссурийск – Гродеково и Уссурийск – Хасан представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Характеристика способов обслуживания поездов локомотивами и размещение устройств локомотивного хозяйства на участках Уссурийск – Гродеково и Уссурийск – Хасан

Участок	Длина участка, км	Расчетный подъём, ‰	Способ обслуживания	Экипировка	ПТОЛ	Дом отдыха
Уссурийск- Гродеково	97	10,1	плечевой	Уссурийск Гродеково	Уссурийск - Гродеково	Уссурийск Гродеково
Уссурийск- Хасан	259	14	плечевой	Уссурийск Хасан	Уссурийск- Хасан	Уссурийск Хасан

Характеристика эксплуатационной работы локомотивов на участках Уссурийск – Гродеково и Уссурийск – Хасан представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Характеристика эксплуатационной работы локомотивов на участках Уссурийск – Гродеково и Уссурийск – Хасан

Участок	Вид движения	Серия локомотива	Графиковая масса состава, т	Размер движения поездов, пар/сутки	Участковая скорость, км/ч	Удельный расход топлива, кг/104 ткм (кг/час – для маневр.)
1	2	3	4	5	6	7
Уссурийск.- Гродеково	Груз.	3ТЭ10М	4000	9	33	30

Окончание таблицы 1.3

1	2	3	4	5	6	7
Уссурийск.- Гродеково	Пасс.	2ТЭ10МК	500	1	35	70
	Хоз.	2ТЭ10М	1000	1		110
	Ман.	ТЭМ2	-	-	-	15
Уссурийск. - Хасан	Груз.	2ТЭ10М	3000	4	33	30
	Пасс.	2ТЭ10МК	500	1	35	70
	Хоз.	2ТЭ10М	1000	1		110
	Ман.	ТЭМ2	-	-	-	15

1.2 Эксплуатационное состояние бандажей колесных пар локомотивов по сети ОАО «Российские железные дороги» и на Дальневосточной железной дороге

В течение двух десятилетий, согласно обобщенным данным формы ТО-3 «Отчет о показателях использования технологий снижения износа колесных пар локомотивов», отмечается повышенная интенсивность изнашивания гребней колесных пар тягового подвижного состава. Статистические данные, представленные на рисунке 1.1, показывают, что количество обточек колесных пар локомотивов по сети ОАО «РЖД» к 2016 г. заметно уменьшилось на 52 % в сравнении с 1995 г., однако превышает 115 тысяч обточек колесных пар в год.

Необходимо отметить, что стоимость одной обточки колесной пары локомотива для Дирекции тяги обходится более 70 тысяч рублей.

Анализ статистических данных по железным дорогам ОАО «РЖД», представленный на рисунке 1.2, показывает, что основной причиной обточек колесных пар в 67–83 % случаях является износ гребня и остроконечный накат.

Рисунок 1.1 – Суммарное количество обточек колесных пар локомотивов по сети железных дорог ОАО «РЖД» за период 1995-2016 гг.

Рисунок 1.2 – Распределение причин обточек бандажей колесных пар локомотивов по сети ОАО «РЖД» за 12 месяцев 2016 г.

Для оценки влияния кривых участков рельсовой колеи на изнашивание гребней колесных пар, выполнено ранжирование дорог, представленное на рисунке 1.3, по наличию на них кривых участков радиусом менее 650 метров от общей протяженности главных путей.

Рисунок 1.3 – Ранжирование дорог по доле кривых участков от общей протяженности главных путей

Из статистических данных следует, что интенсивный износ гребней колесных пар происходит не только на железных дорогах с протяженностью кривых более 20 %, но и на дорогах с протяженностью кривых от 10 до 15 %. Так, например, на Дальневосточной железной дороге с самой большой протяженностью кривых радиусом менее 500 метров выполнено число обточек колесных пар значительно меньше по сравнению с другими дорогами, имеющими незначительную протяженность кривых того же радиуса.

Однако, суммарное количество обточек колесных пар локомотивов на Дальневосточной железной дороге в течение периода с 2004 по 2016 года, в соответствие с рисунками 1.4–1.6, в среднем не изменилось и превышает более 12700 обточек в год, а основными причинами обточек колесных пар является износ и остроконечный накат гребней, согласно рисунка 1.7.

Рисунок 1.4 – Суммарное количество обточек колесных пар локомотивов по ДВЖД за период 2004–2016 гг.

Рисунок 1.5 – Суммарное количество обточек колесных пар электровозов по ДВЖД за период 2004–2016 гг.

Рисунок 1.6 – Суммарное количество обточек колесных пар тепловозов по ДВЖД за период 2004–2016 гг.

Рисунок 1.7 – Распределение причин обточек бандажей колесных пар электровозов и тепловозов за 2015–2016 гг.

Из рисунка 1.4 следует, что за 12 месяцев 2016 г. обточено 15964 колесных пар (2015 г. – 14124 колесных пар) увеличение к прошлому году составило 1840 обточек или на 13 %:

- по электровозам (ЭС5К) обточено 2796 колесных пар (2015 г. – 2743 колесных пар) увеличение на 2 %;

- по грузовым тепловозам (2,3ТЭ10, 2ТЭ25) обточено 11695 колесных пар (2015 г. – 10086 колесных пары) увеличение на 16 %;

- по пассажирским тепловозам (ТЭП70) обточено 276 колесных пар (2015 г. – 187 колесных пар) увеличение на 48 %;

- по маневровым тепловозам обточено 1197 колесных пар (2015 г. – 1108 колесных пар) увеличение на 8 %.

1.3 Техническая оснащенность средствами лубрикации на рокадных участках Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги

По состоянию на декабрь 2016 г. техническая оснащенность Дальневосточной железной дороги (ДВОСТ ж.д.) средствами лубрикации:

- передвижные рельсосмазыватели: вагон-рельсосмазыватели (ВРС) – 14 ед., электровоз ВЛ60 – 1 ед., тепловоз ТЭМ2 – 2 ед.;

- стационарные рельсосмазыватели: СПР-02 – 425 ед., СПР02-04 – 154 ед., СПР02-06 – 45 ед. РС5-01 – 14 ед., из которых 306 ед. расположены в горловинах станций на прикрытии стрелочных переводов;

- локомотивные гребнесмазыватели: электровоз – 343 ед., тепловоз – 359 ед. (163 грузовых, 18 пассажирских (ТЭП70-БС), 178 маневровых тепловозов).

1.3.1 Анализ работы вагонов-рельсосмазывателей на полигоне Дальневосточной железной дороги

Работа передвижных рельсосмазывателей на полигоне ДВОСТ ж.д. организована в соответствии перечню участков обращения, утвержденному приказом начальника железной дороги «О повышении эффективности мероприятий по снижению интенсивности износов в системе «колесо-рельс» ДВОСТ/88 от 30.06.2015 г. и телеграмм начальника железной дороги.

Вагоны-рельсосмазыватели предназначены для лубрикации рельсов в кривых на участках большой протяженности в сцепке с пассажирскими, почтово-багажными или хозяйственными поездами, а также с отдельными локомотивами с целью уменьшения интенсивности износа гребней колес подвижного состава и бокового износа рельсов, снижения сопротивления движению поездов и, как следствие снижение расходов энергоресурсов на тягу поездов.

Предприятиями Дирекции тяги эксплуатируется 14 вагонов-рельсосмазывателей в том числе:

- 1 единица на базе пассажирского вагона по проекту ДКТБ ДВОСТ;

- 2 единицы на базе дизельного вагона рефсекции ДКТБ ДВОСТ;

- 11 единиц производства АО «Фирма ТВЕМА», представленного на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 – Вагон-рельсосмазыватель производства АО «Фирма ТВЕМА»: а – общий вид вагона; б – систему визуального наблюдения за процессом смазки; в – служебно-технические помещения; г – рабочие помещение

Из 14 вагонов-рельсосмазывателей 5 единиц числятся на балансе ПМС-310, а 9 единиц на балансе СПМС-317.

ВРС производства ЗАО «Фирма ТВЕМА» оснащены программно-аппаратным комплексом, который позволяет вести видеонаблюдение и фиксирование объема, качества и уровня нанесения смазки на рельс в круглосуточном режиме и в любых погодных условиях, обеспечивает запись и хранение значений регистрируемых данных на внутреннем носителе памяти в течение не менее 3 суток работы.

Аппаратная часть состоит из 4 видеокамер высокого разрешения, прожекторов подсветки и компьютера, представленный н рисунке 1.8, б.

Работа ВРС в 2016 г. организована на участках Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской и Западно-Сибирской ж.д. в том числе:

- Хабаровск – Новосибирск – 1 ед. (ТВЕМА);

- Тайшет – Нерюнгри – 1 ед. (ТВЕМА);

- Тында – Комсомольск – 2 ед. (ТВЕМА, ДКТБ);

- Хабаровск – Тихоокеанская – 1 ед. (ТВЕМА);

- Хабаровск – Владивосток – 1 ед. (ТВЕМА);

- Хабаровск – Нерюнгри – 2 ед. (ТВЕМА);

- Хабаровск – Совгавань – 3 ед. (ТВЕМА);

- Хабаровск – Чегдомын – 1 ед. (ТВЕМА);

- Уссурийск – Хасан и Уссурийск – Гродеково – 1 ед. (рефсекции);

- Смоляниново - Амурский Залив – Партизанск – 1 ед. (рефсекции).

Линейный пробег работы и участки обслуживания вагонов-рельсосмазывателей, протяженность смазочных кривых, тип смазочного материала и его расход за 12 месяцев 2016 г., представлены в таблице 1.4. Схема участков обращения передвижных рельсосмазывателей на полигоне ДВОСТ ж.д. показана на рисунке 1.9.

Таблица 1.4 – Линейный пробег работы и участки обслуживания вагонов-рельсосмазывателей, протяженность смазочных кривых, тип смазочного материала и его расход за 12 месяцев 2016 г.

Бортовой номер вагона	Участок обслуживания	Линейный пробег ВРС, км		Процент выполнения плана пробега ВРС, %	Протяженность смазанных кривых, км		Процент выполнения плана смазывания кривых, %	Тип смазочного материала	Расход смазочного материала, тонн	Удельный расход смазки, кг/км
		План	Факт
					План	Факт
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
09672023 (пассаж. ваг.)	Выведен из эксплуатации 01.03.2016	29430	29430	100	9324	9324	100	МС-27	2769	Выведен из эксплуатации 01.03.2016
09672569 (пассаж. ваг.)	Сов. Гавань –Хабаровск	200270	200270	100	60417	60417	100	МС-27	16410	0,272
09878158 (ТВЕМА)	Нерюнгри –Тында – Тайшет	228192	213185	93	74930	70930	95	МС-27	18260	0,257
09878166 (ТВЕМА)	Тында –Комсомольск	263282	258072	98	89949	88718	99	МС-27	20076	0,226
37545845 (реф. секция)	Уссурийск –Хасан	163136	142856	87	79222	69062	87	МС-27	13697	0,198
37545746 (реф. секция)	Смоляниново –Амурский Залив – Находка Вост.	118320	118016	100	59377	59286	100	МС-27	15080	0,254
09678178 (ТВЕМА)	Владивосток – Сов. Гавань	247282	245718	99	84195	83971	100	МС-27	20732	0,247

Окончание таблицы 1.4

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
09678160 (ТВЕМА)	Хабаровск –Чегдомын	273522	271844	99	99047	98109	99	МС-27	23267	0,237
09678202 (ТВЕМА)	Хабаровск – Сов. Гавань	214839	214839	100	79734	79734	100	МС-27	19820	0,249
09678210 (ТВЕМА)	Хабаровск –Новосибирск	264134	264134	100	98033	98033	100	СР-КУМ	23561	0,240
09678186 (ТВЕМА)	Владивосток – Сов. Гавань	216296	191996	87	80114	70732	88	МС-27	17696	0,250
09678194 (ТВЕМА)	Хабаровск –Тихоокеанская	256794	246851	96	81516	81459	100	МС-27	20370	0,250
09678228 (ТВЕМА)	Хабаровск –Нерюнгри	243722	241638	99	89854	87771	98	МС-27	20823	0,237
09878190 (ТВЕМА)	Хабаровск –Нерюнгри	51056	51056	100	18498	18498	100	МС-27	4119	0,223
09878208 (ТВЕМА)	Нерюнгри –Тында – Тайшет	52611	52611	100	19951	19951	100	МС-27	4126	0,207
-	Итого:	2822886	2742516	97	1024161	995995	97	-	240806	0,242

Характеристики

Список файлов ВКР