Файл отчета (полный) о результатах проверки ВКР в программе Антиплагиат (1229211), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Подпружиненнаясистема 4 включает в себя бункер-накопитель 3 для смазочных стержней 7, 7160 71пневмопривод 8 и направляющий канал 9, который фиксируется относительно 71смазываемой поверхности гребня колеса 10 внешними и внутренними тягами 5,связанными с буксовым узлом 11.
Бункер-накопитель с пневмоприводоммонтируется на раме тележки тягового подвижного состава на каждом колесе, асистема автоматического регулирования внутри кабины локомотива.Расположение АГРС позволяет при относительном смещении рамы тележки6 и буксового узла 11 сохранять точное взаимоположение направляющегоканала 9 и гребня колеса 10 путем фиксации внутренними и внешними тягами 5направляющего канала с буксовым узлом и 71 возможности вращенияподпружиненного системой 4 бункера-накопителя 3 относительно осизакрепления на лафете 1.При таком расположение АГРС снижаются воздействия на лубрикаторразрушительных динамических нагрузок, т. к.
сама конструкция находится наподрессоренной массе подвижного состава, а связь ее с неподрессоренноймассой подвижного состава создается путем гибкой связи (троса), которая такжене передает разрушительных динамических нагрузок на конструкциюлубрикатора. Это позволяет увеличить эффективность технологии лубрикации исократить эксплуатационные затраты на выполнение работ по снижениюинтенсивности износа в паре трения «колесо-рельс».Смазочным материалом для АГРС являются смазочные стержни типаРАПС ТУ 0254-001-01116006-2006. Данный полифазный термопластичныйсмазочный материал обладает высокой несущей характеристикой ивыдерживает контактные нагрузки до 2–3 ГПа, что снижает вероятностьобразование таких дефектов, как остроконечный накат и изменениегеометрических параметров рельсов.В АГРС используется управляемый пневматический привод подачисмазочных стрежней РАПС.
АГРС работает в двух режима. Первый режим –режим гребнесмазывания, а второй режим – режим рельсосмазывания приавтоматическом нанесении смазочного материала. Нанесение смазочногоматерила на гребень колесной пары осуществляется с различной61интенсивностью в зависимости от давления в пневмосистеме, которое зависитот профиля и состояния текущего участка рельсового пути движениялокомотива.Схема пневмопривода АГРС представлена на рисунке 3.5 [7].Рисунок 3.5 – Схема пневмопривода АГРС: 1 – ресивер; 2 – коллектор; 3 – распределитель сэлектромагнитным управлением; 4 – пневмоцилиндр; 5 – регулятор давления; 6 – датчикположенияСхема пневмопривода работает в ручном и автоматическом режимах.Автоматический режим заключается в том, что по завершению рабочего ходапоршня, который осуществляет выдачу целого стержня, происходит возврат егов изначальное положение по команде датчика, который вмонтирован впневмосистему.
Система имеет реле времени, которое регулирует времязадержки (от 3 до 15 мин), в зависимости от условий эксплуатации, и далееосуществляется повторное включение рабочего хода пневмоцилиндра. Таким62образом, система работает по цикличной схеме. Система включает в себяресивер, соединенный с воздушной магистралью локомотива, регулятордавления, коллектор для подачи воздуха к каждому устройству, распределительна каждый гребнесмазыватель ГРС, пневмоцилиндр с датчиком положения иэлектронный блок управления с реле времени.Необходимо отметить, что предлагаемая система АГРС позволяетэффективно автоматизировать процесс лубрикации контакта системы «колесорельс».
Кроме того, данная система АГРС открывает перспективы дляиспользования ее в качестве сбалансированного привода подачи фрикционныхмодификаторов трения в виде стержней или брикетов.Отметим, что основаниями для реализации схемы комбинированногомодифицирования антифрикционными и фрикционными смазочнымиматериалами рабочих поверхностей бандажей колесных пар локомотиваявляются ротапринтно-контактный способ нанесения смазочного материала иреализующая данный способ система сбалансированного привода подачисмазочного материала. Конструкция сбалансированного привода исключаетвысокие динамические нагрузки на рабочие органы АГРС и позволяетвыполнить точное нанесение смазочного материала на 28 рабочие поверхностибандажей колесных пар, 28 обеспечивая постоянство положения подающего каналаотносительно смазывающей поверхности.634 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТПРИМЕНЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ АВТОМАТИЧЕСКОГОГРЕБНЕРЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЯ4.1 Теоретические основы определения экономической эффективностиЭкономическая эффективность производства, перевозок, новой техники икапитальных вложений является критерием целесообразности создания иприменения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а такжемер по совершенствованию производства и 48 улучшению условий труда [8].Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники вобщем виде определяется как соотношение между затратами и результатами,как итоговый 48 показатель качества экономического развития отрасли,предприятия.
48Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругупоказателей стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. Прианализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятияследует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время,включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий,время основания проектной мощности объекта и достижения расчетныхпоказателей себестоимости, производительности труда и т.д.Важным требованием к расчету экономической эффективностиприменяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов покачественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторампроизводства, включая влияние на окружающую среду.При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнятьрасчеты с одинаковой точностью, а также проводить расчеты на равный объем вгод, либо на единицу продукции.Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационногоили экономического к затратам, обслуживающим его получение.
Существует 3664два типа эффективности технико-эксплуатационная и обобщающаяэкономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношениемтехнического и эксплуатационного эффекта в виде улучшения техническогопараметра или количественного показателя к трудовым или стоимостнымзатратам.Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений ирационализаторских предложений 36 определяется на основе расчетаэкономического эффекта, определяемого на годовой объем производства илигодовой объем работы, выполняемой с помощью новой техники в расчетномгоду.4.2 36 Расчет экономической эффективности 36 от примененияавтоматического гребнерельсосмазывателя на локомотивахВ дипломном проекте предлагается внедрить на локомотивахкомбинированную лубрикацию за счет установки автоматическогогребнерельсосмазывателя (АГРС) с применением смазочных стержней типаРАПС ТУ 0254-001-01116006-2006 разработки Ростовского университета путейсообщения (РГУПС) [9].
Затраты на приобретения автоматизированногогребнесмазывателя и стержней типа РАПС для одного тепловоза серии ТЭ10представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Затраты на приобретение оборудования и материалаНаименование оборудованияЕдиницаизмеренияКол-воЦена заединицу,руб.Сумма, руб.АГРС шт.
8 32000 256000Стержни РАПС шт. 72 2500 180000Итого: - - - 43600065Комбинированная лубрикация позволяет регулировать трибологическоесостояние контактных поверхностей бандажей колесной пары и внутреннихграней головок рельсов. Комбинированная лубрикация, в отличие от нынеприменяемой, снижает боковое воздействие на путь подвижного состава, путемдополнительного нанесения смазочного материала на поверхность катаниявнутреннего рельса.Экономический эффект от внедрения комбинированной лубрикации налокомотивах позволит снизить расходы локомотивного депо Уссурийск: назамену бандажей колесных пар локомотивов по предельному износу; отуменьшения обточек колесных пар; от сокращения времени простоя тепловозовпри обточке бандажей колесных пар.При определении экономического эффекта от внедренияавтоматизированного гребнерельсосмазывателя с применением смазочныхстержней типа РАПС, показатели для конкретных условий эксплуатацииопределяются по фактическим затратам, а 50 именно, на основании информации заотчетный период ( 50 за 12 месяцев 2015 г.) и аналогичный период (за 12 месяцев2016 г.), предшествующий внедрению предлагаемого автоматизированногогребнесмазывателя.Годовой экономический эффект определяется по формуле, (4.1)где – суммарная экономия годовых эксплуатационных расходов привнедрении 50 АГРС и РАПС, руб.;– текущие расходы, связанные с содержанием применяемыхгребнесмазывателей, руб.Суммарная экономия годовых эксплуатационных расходов при внедрении 5066 50АГРС и РАПС определяется по формуле, (4.2)где – экономия расходов локомотивного депо 50 Уссурийск на замену бандажейколесных пар локомотивов, руб.;– экономия расходов локомотивного депо 50 Уссурийск от уменьшенияобточек колесных пар локомотивов, руб.;– экономия 50 расходов 50 от сокращения простоя локомотивов при заменеколесных пар и обточек, руб.Экономия расходов локомотивного депо на замену бандажей колесных парлокомотивов за год 50 определяется по формуле, (4.3)где – изменение количества колесных пар, требующих замены бандажей врезультате внедрения 50 АГРС и РАПС, шт.;– стоимость бандажа колесной пары, руб.;– затраты на замену бандажа, руб.Изменение количества колесных пар, требующих замены бандажей врезультате внедрения 50 АГРС и РАПС определяется по формуле, (4.4)где – пробег поездных локомотивов серии ТЭ10 до применения АГРС иРАПС, тыс.
км;67– пробег поездных локомотивов серии ТЭ10 при использованииАГРС и РАПС, тыс. км;– количество замененных бандажей у колесных пар до применения АГРСи РАПС, шт.;– количество замененных бандажей у колесных пар при использованииАГРС и РАПС, шт.Подставив численные значения в формулы (4.4) и (4.3) получимшт.,руб.Экономия расходов локомотивного депо от уменьшения обточек колесныхпар локомотивов 50 за год 50 определяется по формуле, (4.5)где – экономия расходов на оплату труда при обточке, руб.;– экономия расходов на фонд дополнительной заработной платы,руб.;– экономия на отчисления во внебюджетные фонды, руб.;– экономия расходов на электроэнергию, затрачиваемую на обточкуколесных пар локомотива, руб.;– экономия расходов 50 на материалы, руб.;– экономия расходов 50 на обслуживание токарных станков по обточкеколесных пар, руб.;– уменьшение обтачиваемых колесных пар внедрении АГРС и РАПС,68шт., которая определяется по формуле, (4.6)где – число колесных пар, бандажи которых обтачивались до 50 примененияАГРС и РАПС, шт.;– число колесных пар, бандажи которых обтачивались прииспользовании АГРС и РАПС, шт.шт.Экономия расходов на оплату труда при обточке колесной парырассчитывается по формуле, (4.7)где – явочный контингент производственных рабочих (токарей занятыхобточкой колесных пар локомотивов в депо Уссурийск), чел.;– месячная заработная плата, руб.Месячная заработная плата определяется по формуле, (4.8)где – сдельная заработная плата, руб.;– доплата за работу праздничные дни, руб.;– премия, руб.;69– надбавка по районному коэффициенту, руб.;– надбавка за работу в южных районах Дальнего Востока, руб.Сдельная заработная плата определяется по формуле, (4.9)где – месячная тарифная ставка, руб.;– сдельный приработок, %.Тарифная сетка по оплате труда в депо Уссурийск, являющегося филиаломсервисного локомотивного депо СЛД «Сибирцево», представлена нарисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Тарифная сетка по оплате труда в депо УссурийскМесячная тарифная ставка токаря 5-го разряда определяется по формуле, (4.10)где – минимальная часовая тарифная ставка токаря 1-го разряда, руб.;– количество рабочих часов за месяц;– тарифный коэффициент токаря 5-го разряда.70руб.По формуле (4.9) определяем сдельную заработную платуруб.Премия определяется по формуле, (4.11)где – размер премии, %.руб.Надбавка по районному коэффициенту определяется по формуле, (4.12)где – районный коэффициент.руб.Надбавка за работу в южных районах Дальнего Востока определяется по71формуле, (4.13)где – районный коэффициент.руб.По формулам (4.8) и (4.7) определяем соответственно расходы по заработнойплате и фонд заработной платыруб.,руб.В фонд дополнительной заработной платы включается оплата трудапроизводственного персонала за непроработанное время, котороепредусматривает затраты на оплату отпусков и выполнение государственныхобязанностей.Фонд дополнительной заработной платы 36 определяется по формуле, (4.14) 36где – коэффициент дополнительной заработной платы.руб.Отчисления во внебюджетные фонды составляют 30 % от суммы расходов72на оплату труда и фонда дополнительной заработной платы, (4.15)руб.Расходы на электроэнергию, затрачиваемую на обточку колесных парлокомотив, (4.16)где – установленная мощность колесно-токарного станка ТК4125, кВт;– годовой фонд времени работы оборудования, ч;– 36 коэффициент загрузки оборудования;– средневзвешенный коэффициент спроса;– 36 цена 1 кВт электроэнергии в Приморском крае для предприятий, руб.Годовой фонд времени работы оборудования 36 определяется по формуле, (4.17) 36где – годовой фонд рабочего места, ч;– коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте.ч.По формуле (4.16) определяем расходы на электроэнергию, затрачиваемуюна обточку колесных пар локомотива73руб.Определяем экономию расходов на материалы, (4.18)где – стоимость одного резца, руб.;– норма расхода резцов на одну колесную пару, шт.руб.Экономия расходов на обслуживание токарных станков по обточке колесныхпар локомотивов, (4.19)руб.Подставив численные значения в формулу (4.5) получимруб.Расходы от сокращения простоя локомотивов при замене колесных пар иобточек за год определяется по формуле, (4.20)где – время затрачиваемое для замены бандажей одной колесной пары, ч;74– время затрачиваемое для обточки бандажей одной колесной пары, ч;– стоимость одного часа простоя тепловоза серии ТЭ10, руб.руб.Текущие расходы, связанные с содержанием применяемыхгребнесмазывателей за один год, (4.21)где – затраты на обслуживание, руб.;– затраты на закупку смазывающих материалов, руб.;– стоимость ремонта оборудования в год, руб.;– затраты на сервисное обслуживание, руб.;– количество гребнесмазывателей установленный на локомотивныхэксплуатируемых на ДВОСТ ж.д.руб.Подставив численные значения в формулу (4.2) получимруб.Подставляем найденные числовые значения в формулу (4.1) дляопределения годового экономического эффектаруб.75Капитальные затраты на покупку нового оборудования, согласно данныхтаблицы 4.1, составляют руб.4.3 Определение срока окупаемости капитальных вложенийСрок окупаемости капитальных вложений на 36 установкуавтоматизированного гребнесмазывателя определяется по формуле, (4.22)года.Вывод: установка АГРС на локомотивы позволяет получить годовойэкономический эффект 36 для депо в размере 43600 рублей, что определяет срококупаемости проекта 0,16 года.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
