Файл отчета (полный) о результатах проверки ВКР в программе Антиплагиат (1229211), страница 5
Текст из файла (страница 5)
и 1975 г. изготовления соответственно (система РС конструкцииВНИКТИ).Выполнены пусковые работы в условиях СЛД-92, локомотивы выданы вэксплуатацию 5.02.2016 г. ТЧЭ-6 обкатка на участке Сибирцево – КаменьРыболов.Организована работа с соответствии телеграфным указаниям и.о. НЗ 1Зеленько В.Н. No 1818 ДВОСТ от 12.02.2016 г., No 1819 ДВОСТ ж.д. от12.02.2016 г.27ТЭМ2 No 2912 в работе с 11.02.16 г. Участок Гвоздево – Посьет– Гвоздево –Махалино – Гвоздево, Бамбурово – Блюхер. За 1 квартал 2016 г.
выполнено24 поездки. С 23.04.2016 г. для стабилизации насыщения рельсов смазкойпереведен на участок Гродеково – КНР – Уссурийск 2 – Гродеково. (тл. зам. НГNo 5046 от 12.04.16 г.).В соответствии с Распоряжением ЦЗ Валинского No 1854 от 12.09.2016 г. вселокомотивы, оборудованные системой рельсосмазывания на базе ТЭМ2 из-заналичия перепробегов отставлены на консервацию.За 12 месяцев 2016 г.
выполнено 89 оборотов или 60 %.Работа ТЭМ2 No 2912 в остальные дни – ТО-2, неплановый ремонт,использование в хозяйственном движении, отсутствие локомотивных бригад(отвлечение).ТЭМ2 No 1545 в работе с 8.02.2016 г. Участок Гродеково 1 – (КНР) –Гродеково 2 – Гродеково 1 – двое суток подряд; Гродеково 1 – Воздвиженский –Дубининский – Уссурийск 2 – Гродеково 1 – на третьи сутки, в мае сменадислокации на узел Гвоздево.За 12 месяцев 2016 г. выполнено 73 оборота (40 %).1.3.3 Анализ работы стационарных путевых рельсосмазыватели наполигоне Дальневосточной железной дорогиРазвернутая длина главного пути дороги по состоянию на 1 января 2016 г.составляет 8393,9 км, в том числе протяжение прямых участков составляет4919,9 км (58,6 %), кривых участков – 3476 км (41,4 %), из них радиусом 350 ми менее – 576,8 км (17 %), радиусом 351–650 метров – 1413,5 км (41 %),радиусом 651–1200 метров – 980,2 км (28 %), более 1200 метров – 503,6 км (14%).Наибольшую протяженность кривых участков пути имеют Сибирцевская,Высокогорненская, Комсомольская, Биробиджанская, Приморская, Бикинская,Партизанская, Юкталинская, Облученская, Владивостокская, Тындинскаядистанции.28В целом на полигоне Дальневосточной железной дороги эксплуатируется638 стационарных путевых рельсосмазывателей (СПР), из них по типам СПР-02– 425 ед., СПР-02-04 – 154 ед., СПР-02-06 – 45 ед.
и РС5-01 – 14 ед. Из общегочисла эксплуатирующийся стационарных лубрикаторов 306 ед. установлены вграницах железнодорожных станций на прикрытии стрелочных переводовсогласно таблицы 1.4.Таблица 1.4 – Установка стационарные путевых рельсосмазыватели на ДВОСТПЧ Установлено СПРОснащенных КТСМ, шт.Всего % от общего количества1234ПЧ-1 Облучье 21 15 71%ПЧ-2 Биробиджан 16 11 69%ПЧ-5 Хабаровск 28 21 75%ПЧ-6 Хабаровск-2 44 39 89%ПЧ-7 Бикин 16 16 100%ПЧ-28 65 Тырма 7 1 14%Хабаровский регион (Рег-1): 132 103 78%ПЧ-8 Ружино 7 3 43%ПЧ-9 Спасск-Дальний 8 8 100%ПЧ-10 Сибирцево 24 17 71%ПЧ-11 Уссурийск 46 37 80%ПЧ-12 Приморская 18 5 28%ПЧ-13 Владивосток 44 14 32%ПЧ-14 Партизанск 83 43 52% 65Владивостокский регион (Рег-3): 230 127 55%ПЧ-15 Литовко 18 15 83%ПЧ-16 Комсомольск 50 23 46%ПЧ-18 Высокогорная 49 28 57%ПЧ-19 Сов-ая Гавань 63 33 52%ПЧ-27 Этыркен 3 3 100% 69ПЧ-29 Новый Ургал 10 10 100%ПЧ-30 Амгунь 13 7 54%ПЧ-31 Горин 7 7 100% 65Комсомольский регион (Рег-4): 213 126 59%ПЧ-20 Юктали 21 17 81%ПЧ-22 Тында 23 17 74%ПЧ-23 Беркакит 12 10 83%ПЧ-24 Дипкун 2 2 100%ПЧ-25 Верхнезейск 1 0 0% 69Окончание таблицы 1.41234ПЧ-26 Февральск 4 4 100%29Тындинский регион (Рег-6): 63 50 79%Итого: 638 406 64%По регионам железной дороги оснащение средствами стационарнойлубрикации следующее:- 21 % от общего числа по Хабаровскому региону – 132 ед.
из них постанциям 129;- 36 % от общего числа по Владивостокскому региону – 230 ед. из них постанциям 112;- 35 % от общего числа по Комсомольскому региону – 213 ед. из них постанциям 24;- 8 % от общего числа по Тындинскому региону – 63 ед. из них по станциям41.В течение 2016 г. средняя по ДВОСТ ж.д. динамика изменения боковогоизноса в контрольных кривых по сравнению с аналогичным периодом 2015 г.
всреднем осталась на уровне прошлого года и значительного прироста боковогоизноса по полигону не наблюдается.Так согласно отчёта ПО-3 по итогам 2016 г. средняя интенсивность боковогоизноса рельсов в кривых радиусом 350 метров и менее составляла0,058 мм/млн.т. бр., в кривых радиусом 351–650 метров – 0,025 мм/млн.т.
бр., в 93кривых 651–1000 метров – 0,009 мм/млн.т. бр. 93 По итогам 2015 г. интенсивностьбокового износа рельсов в кривых 93 радиусом 350 метров и менее составляла0,058 мм/млн.т. бр., в кривых радиусом 351–650 метров – 0,022 мм/млн.т. бр., в 93кривых 651–1000 метров – 0,009 мм/млн.т. бр.
93Наблюдается незначительный прирост интенсивности бокового износа вкривых радиусов 351–650 метров на 0,003 мм/млн.тн.бр., при этом нормативныезначения интенсивности не превышены.Средняя интенсивность бокового износа рельсов в 2016 г. в кривыхоборудованных СПР ниже. Так в кривых радиусом 350 и менее составляла0,055 мм/млн.т. бр., в кривых радиусом 351–650 метров – 0,02 мм/млн.т. бр., вкривых радиусом 651–1000 метров – 0,009 мм/млн.т.
бр. 93 По итогам 2015 г.30интенсивность бокового износа рельсов в кривых 93 радиусом 350 метров и менеесоставляла 0,053 мм/млн.т. бр., в кривых радиусом 351–650 метров 0,02 мм/млн.т. бр., в 93 кривых 651–1000 метров – 0,009 мм/млн.т бр.1.3.4 93 Анализ работы локомотивных гребнесмазывателей на полигонеДальневосточной железной дорогиСистемами гребнесмазывания оборудовано 343 электровозов всев исправном состоянии.
Согласно отчета ТО-31 расход смазки Пума-МГ за12 месяцев 2016 г составил:- в ТЧЭ-2 (Хабаровск) – 32484 кг при норме 69787 (47 %);- в ТЧЭ-8 (Смоляниново) – 39222 кг при норме 49710 (79 %).Необходимо отметить значительную разницу удельного расхода болеечем 50 %:- в ТЧЭ-2 (Хабаровск) – 13,8 кг на 1 гребнесмазыватель в месяц;- в ТЧЭ-8 (Смоляниново) – 22,5 кг на 1 гребнесмазыватель в месяц.Из 359 тепловозов (включая маневровые и ТЭП70) оборудованныхсистемами гребнесмазывания, эксплуатируются с исправными системами – 320ед.
(91%), 33 единицы находятся на ремонте в ТЧЭ-9 (Комсомольск) – 3 ед.,ТЧЭ-11 (Тында) – 26 ед., ТЧЭ-14 (Партизанск) – 4 ед.Расход смазки Пума-МГ гребнесмазывателями, установленныхна тепловозах составил: 16531 кг при нормативе 18366 кг (90 %), прочие (осевоемасло) – 8250 кг при нормативе 8301 кг (99 %).Согласно отчета ТО-31 расход смазки Пума-МГ за 12 месяцев2016 г.
составил:- ТЧЭ-1 (Облучье) – 550 кг при норме 533 (103 %);- ТЧЭ-2 (Хабаровск) – 1711 кг при норме 2134 (80 %);- ТЧЭ-6 (Уссурийск) – 8120 кг при норме 9646 (84 %);- ТЧЭ-9 (Комсомольск) – 2550 кг при норме 2467 (103 %);- ТЧЭ-11 (Тында) – 8250 кг при норме 8301 (99 %) – осевое масло;- ТЧЭ-14 (Партизанск) – 3600 кг при норме 3586 (100 %).31Согласно отчета ТХО-16а расход смазки ПУМА-МГ за 12 месяцев 2016 г.составил 19,7 тонн при норме 93,1 тонн (21 %).Необходимо отметить заниженные нормативы расхода смазки системамигребнесмазывания.
Норматив расхода согласно «Руководства по эксплуатациигребнесмазывателя АГС 8В.ТЭМ2.00.00РЭ» на 1 км составляет 2,44 г/1 км, присреднесуточном пробеге локомотива 693 км – норматив должен составлять 51 кгна 1 гребнесмазыватель в месяц, фактический расход смазкипо гребенесмазывателям составил 11,6 кг/мес.Это свидетельствует о том, что нормы расхода смазочного материаларассчитаны без учета повышенного ресурса смазочного материала и требованийраспоряжения ОАО «РЖД» No 81р от 21.01.2012 г. «Методики планирования инормирования расхода смазочных материалов для лубрикации зоны контакта«колесо-рельс».1.3.5 Эксплуатационные расходы на ликвидацию последствий износов исодержание средств лубрикации за 2015–2016 годыСуммарные затраты за 12 месяцев 2016 г. по Дальневосточной железнойдороге на выполнение технологии лубрикации и проведение ремонтных работэлементов системы «колесо-рельс» увеличены на 7,4 % или 36,1 млн.
руб. (с487,1 млн. руб. до 523,2 млн. руб.):а) на ликвидацию последствий износов 318,3 млн. руб. (2015 г. –266,9 млн. руб.) увеличение к прошлому году на 19,2 %, согласно рисунка 1.10:1) смена и переукладка рельсов со сменой рабочего канта – 55,3 млн. руб.(2015 г. – 57,3 млн. руб.) снижение на 3,5 %;2) обточка бандажей колесных пар – 135,8 млн. руб. (2015 г. –119,3 млн. руб.) увеличение на 14 % филиал «Дальневосточный» ООО «ТМХСервис»;3) смена бандажей колесных пар – 92,8 млн. руб.
(2015 г. – 44,4 млн. руб.)увеличение на 109 % филиал «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис»;4) смена остряков и рамных рельсов – 34,4 млн. руб. (2015 г. – 45,9 млн.32руб.) снижение на 25 %.б) на содержание средств лубрикации 204,9 млн. руб. (2015 г. –220,2 млн. руб.) снижение к прошлому году на 7 %, согласно рисунка 1.11:1) эксплуатация локомотивов-рельсосмазывателей – 21,4 млн. руб.
(2015 г.– 24,8 млн. руб.) снижение на 14 %;2) эксплуатация гребнесмазывателей – 0,61 млн. руб. (2015 г. –0,52 мл. руб.) увеличение на 17 %;3) эксплуатация стационарных путевых лубрикаторов – 19,2 млн. руб.(2015 г. – 20,5 млн. руб.) снижение на 6,3 %;4) эксплуатация вагонов-рельсосмазывателей – 143,3 млн. руб. (2015 г. –153,9 млн. руб.) снижение на 6,9 %;5) смазочные материалы – 20,5 млн. руб. (2015 г. – 20,5 млн. руб.) науровне прошлого года.Рисунок 1.10 – Эксплуатационные расходы на ликвидацию последствий износов за период2015–2016 гг.33Рисунок 1.11 – Эксплуатационные расходы на содержание средств лубрикации за период2015–2016 гг.342 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ ТЭ102.1 Уравнения колебаний кузова тепловоза ТЭ10Движение локомотива в кривых и прямых участках колеи в режиме тяги илиторможения сопровождается его колебанием. Возникающие при этомдействующие силы влияют на вертикальные нагрузки в точке контакта колеса срельсом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
