Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACT

The thesis project is executed to develop a laboratory model USTA-CPS system The calculation of the main characteristics of the generator, traction motor and driver. The dependences of the diesel-generator-drive motor. Presented joint control of a diesel engine and traction generator. A method of upgrading bezreostatnoy set up and test the system USTA. The calculation and selection of equipment required to reduce the time and cost to organize the repair work locomotives.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВОДА 11

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЭ10МК 16

2.1 Характеристика ТЭ10М 16

2.2 Характеристика ТЭ10МК 22

2.3 Работа Д-49 с генератором ГП-311 Б 26

2.4 Предельная характеристика системы регулирования напряжения тягового генератора 27

2.5 Расчет и построение характеристик холостого хода генератора и возбудителя 30

2.6 Построение регулировочной характеристики генератора и расчет обмоток возбуждения 38

2.7 Характеристики системы регулирования напряжения тягового генератора при пониженной мощности дизеля 42

2.8 Характеристики системы регулирования напряжения тягового генератора при увеличении частоты вращения вала дизеля 43

2.9 Блок регулирования системы УСТА 45

2.10 Объединенное регулирование дизеля и тягового генератора 51

3 СОВМЕСТНАЯ РАБОТА ГЛАВНОГО ГЕНЕРАТОРА И ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ 54

3.1 Общие сведения 54

3.2 Принцип расчета электромеханических характеристик тягового электродвигателя 55

3.3 Расчет универсальной и в режиме полного возбуждения характеристик намагничивания тягового электродвигателя 58

3.4 Расчет и построение скоростной и моментной характеристик тягового электродвигателя в режиме полного возбуждения 61

3.5 Расчет и построение тяговой характеристики тепловоза 66

4 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ БЛОКА РЕГУЛИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСОМ КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНОЙ АППАРАТУРЫ (КПА) 73

4.1 Общие указания 73

4.2 Методика автоматической проверки блока регулирования 73

4.3 Автоматическая проверка блока регулирования 77

4.4 Режим проверки блока регулирования по отдельным каналам 79

4.5 Результаты проверки блока регулирования 82

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ БЕЗРЕОСТАТНОЙ НАСТРОЙКИ И ПРОВЕРКИ ТЕПЛОВОЗОВ 84

5.1 Введение 84

5.2 Технология производства работ при безреостатной настройке и проверке тепловоза моделью системы УСТА-КПА с точки зрения безопасности жизнедеятельности. 86

5.3 Нормирование параметров опасных и вредных факторов, угрожающих на работающих. 88

5.4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности 90

5.5 Оказание первой медицинской помощи при несчастных случаях 92

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ БЕЗ РЕОСТАТНОЙ НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ УСТА-КПА 102

6.1 Общая характеристика показателей 102

6.2 Определение затрат на организацию внедрения безреостатной модели системы УСТА–КПА на УЛРЗ 109

6.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения 112

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116

Список использованных источников 117

Уменьшенные копии демонстрационных листов 118

ВВЕДЕНИЕ

Р еформирование сферы заводского ремонта локомотивов имеет очень серьезное значение, как для Компании ОАО «Желдорреммаш», так и для государства. Это обусловлено сложным состоянием эксплуатируемого парка локомотивов, необходимостью повышения эффективности данного вида деятельности заводов, созданием предпосылок для их долгосрочного развития и капитализации.

В целом, для полного удовлетворения потребности ОАО «РЖД» и предприятий промышленности в ремонте подвижного состава в соответствии со специализацией завода, необходимо наращивание объемов ремонта тепловозов и их модернизации, увеличение выпуска из ремонта комплектов базового оборудования и запасных частей.

В условиях завода для увеличения объемов ремонта также необходимо решить задачу наращивания выпуска и освоения новых запасных частей для собственного потребления, в том числе и для дизелей типа Д49 и Д100.

Целью стратегического развития ППСР является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.

Стратегия направлена на решение следующих задач:

• формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках;

• осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте, выполнение воинских и специальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры от воздействия различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористической деятельности;

• реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;

• создание условий для углубления экономической интеграции и повышения мобильности трудовых ресурсов;

• снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;

• приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;

• повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

• обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.

Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008–2016 годы) предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых технических требований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.

КВР, он-же КРП и он-же МЛП – Капитально-восстановительный ремонт (Модернизация локомотива) с продлением срока эксплуатации на N лет. Проводится только по истечению срока эксплуатации, или при приближении к календарному истечению срока эксплуатации.

КРП тепловоза выполняется в следующем объеме:

• замена дизель-генеpатоpа 10Д100 на дизель-генеpатоp 1А-9ДГ исп. 3 ТУ24.06.374-96;

• обоpудование тепловоза системой pегулиpования мощности дизель-генеpатоpа типа УСТА;

• оборудование тепловоза комплексной кабиной машиниста увеличенного объема с установкой нового пульта управления, микропроцессорных систем безопасности и диагностики;

• оборудование тепловоза унифицированной системой pегулиpования темпеpатуpы теплоносителей;

• оборудование модернизированными системами: водяной, масляной, топливной;

• установка пpиводов вспомогательного оборудовния с бесшлицевыми валами и эластичными муфтами.

Целью дипломного проекта является разработка лабораторной модели системы УСТА-КПА тепловоза ТЭ10МК на уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ).

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАВОДА

У ссурийск – крупный, экономический, научный и культурный центр Дальнего востока, мощный узел железнодорожной магистрали и автомобильных дорог.

Старейшим предприятием города является Уссурийский локомотиворемонтный завод.

Строительство и эксплуатация Транссибирской железной дороги в конце 19 века необходима для выхода России к берегам Тихого океана, ускорения и культурного развития Дальнего Востока послужило поводом к созданию базы для ремонта паровозов и вагонов, а также производства запасных частей. Местом для размещения главных железнодорожных мастерских послужило станция Никольское, расположенная в центре Южно-Уссурийской железной дороги.

Первые мастерские локомотиворемонтного завода открыты в конце мая 1895 года. Они были оборудованы простейшими металлорежущими станками и другим примитивным оборудованием рассчитанными на применение ручного труда. В 30-м году главные железнодорожные мастерские начали называться паровозоремонтным заводом.

Во время Отечественной войны Уссурийский локомотиворемонтный завод был перестроен на военные рельсы - ремонт бронепоезда и вагоны для военных грузов, изготавливал снаряды. В после военные годы МПС было принято решение о реконструкции завода для организации ремонта более мощных паровозов и значительного увеличения выпускаемой продукции.

В начале 70-х потребность железной дороги в ремонте паровозов сошла на нет. Еще до начала коренной реконструкции завод собственными силами освоил ремонт тепловозов в полном объеме. В 1974 году из ремонта выходит последний паровоз – ЛРЗ.

В 80-е годы вводится в строй современный электромашинный цех. Увеличиваются мощности локомотивосборочного и дизельного цехов, сдается в эксплуатацию современное малярное отделение. Завод – это государство в миниатюре, вместе со страной переживает все трудности последнего десятилетия. Очередной кризис испытало предприятие в начале 90-х годов при революционном переходе на рыночную колею. Распалась система связей МПС из-за уменьшения объемов перевозок резко, сократились заказы по ремонту подвижного состава. Уссурийский завод почувствовал это в большей степени из-за отдаленности от основных заказчиков, сконцентрированных на западе. Чтобы сохранить коллектив и гарантированное обеспечение завода объектами ремонта была разработана долгосрочная программа, направленная на техническое перевооружение, освоение всех типов тепловозов, эксплуатируемых в районах Сибири, Урала и Дальнего Востока.

Дополнительно к ремонту тепловозам серии 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М освоен ремонт тепловозов ТЭ10С всех модификаций с капитальным ремонтом дизеля 10Д100.М-1 и капитальный ремонт главного генератора ГП-311.

Освоение капитального ремонта тепловоза ТЭМ 2 с капитальным ремонтом дизель –генератора ПДГ1М, ПДГ4А, главного генератора ГП-300. Капитальный ремонт магистрального тепловоза 2М62 с ремонтом дизеля 14Д40, главного генератора ГП-312.Капитальный ремонт маневрового тепловоза ТЭМ 7 с капитальным ремонтом дизеля Д49. За короткие сроки завод переориентировался на ремонт техники не только для железных дорог, но и для промышленности угольщиков и энергетиков. В частности, осваивается новые виды деятельности - ремонт дизелей БелАЗов, используемых в угольной промышленности. В 1998 году предприятие начало подготовку производства к ремонту электровозов. После строительно-монтажных работ, закупки испытательных стендов и не стандартизированного оборудования была введена в эксплуатацию северная пристройка ЛСЦ и реконструкция тележечного участка.

В настоящее время завод обладает всем необходимым для организации ремонта подвижного состава: современные технологии, квалифицированные кадры. Накопленные за долгие годы опыт работы обеспечивает качество выпускаемой продукции.

Учитывая, что основные предприятия по производству запасных частей остались в ближайшем Зарубежье, а также для снижения себестоимости выпускаемой продукции. Уссурийским заводом взят курс на подготовку производства к изготовлению запасных частей собственными силами. Для оперативного решения вопросов на предприятии создан цех комплектации производства. Раньше на заводе было слабо развито заготовительное производство. В настоящее время кузнечно-литейный участок полностью обеспечивает чугун, бронзовым и алюминиевым литьем, изготовлением запасных частей для тепловозов, как для собственных нужд, так и для локомотивных депо. Кроме этого участком изготавливаются поковки необходимые для ремонтного производства. Механический участок оснащен универсальным металлообрабатывающим оборудованием, а также станками с числовым программным управлением, обрабатывающими центрами ИС-500, ИС-800, располагает автоматизированным складом для хранения заготовок и деталей управляемый с помощью персонального ЭВМ. В состав цеха входит участок термопласт автоматов, где делают детали из пластмасс и слесарный участок.

Инженерная мысль на заводе не дремлет, когда изготовители стали подводить с поставками подшипниками коленчатого вала, отдел главного технолога подготовил необходимую документацию и в цехе был организован участок по изготовлению вкладышей дизелей 10Д100 и Д50. В локомотивосборочном цехе освоен ремонт секций холодильников и изготовление охлаждающих элементов теплообменника. Ежегодно осваивается изготовление более 100 наименований новых запасных частей.

Решение всего комплекса задач по реконструкции завода, изготовление новых запасных частей было бы невозможно без помощи цеха не стандартизированного оборудования. Цех имеет участок по изготовлению деталей и сборки путевых машин и линий типа ЗРЛ, ЗЛХ, ЛРЗС, ТЛС, а также изготовление не стандартизированного оборудования, объектов новой техники и средств автоматизации и механизации производства.

Стабильно работающие предприятия, можно определить по тому, как и насколько защищены его работники. На заводе трудятся более 3,5 тысяч человек, в основном люди с большим опытом работы, знающие и любящие свое дело. Благодаря внедрению средств механизации, работе конструкторского и технологического отделов, повышению квалификации работников завода в 1999 году производительность труда выросла на 27,3 %, кроме этого на предприятии в одном из немногих сохранился принцип соревнования.

Более 3-х лет Уссурийский завод работает в режиме увеличения объемов производства, по сравнению с 1998 годом в 1999 году отчисления предприятием налогов в бюджеты всех уровней увеличились в 2 раза.

Если в 1998 году основной заказчик ремонта подвижного состава у завода были Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, то в 1999 году к ним присоединились более отдаленные Приволжская, Куйбышевская, Южно-Уральская, Свердловская, Московская и в 2000 году добавились еще дороги – Северная и Красноярская.

Локомотиворемонтный завод успешно выходит на освоение зарубежных рынков. Заключен договор на ремонт тепловозов из Монголии.

Следующим этапом работы с зарубежным клиентом станет сотрудничество с партнерами с Северной Кореи.

Учитывая большой срок службы магистральных тепловозов, ведется освоение капитально-восстановительного ремонта магистральных тепловозов типа ТЭ10С, оборудование их дизелями нового поколения Д49, что позволит дать локомотиву новую жизнь. Впереди у Уссурийского локомотиворемонтного завода большое будущее.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЭ10МК

2.1 Характеристика ТЭ10М

Тепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт —2ТЭ10М и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт — ЗТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции, а 3ТЭ10М, кроме того, имеет среднюю секцию (В) без кабины управления. Средняя секция имеет возможность самостоятельного передвижения, но не может быть использована как самостоятельная тяговая единица.

На тепловозах типа ТЭ10М, так же как и на тепловозах серий 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, в качестве силовой установки применен дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2 Х25.4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-311Б, смонтированных на единой поддизельной раме и соединенных между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель работает на дизельном топливе, поступающем из топливного бака (вместимость 7300 л), расположенного под главной рамой тепловоза в средней ее части и соединенного с дизелем системой топливопроводов через фильтры и топливоподогреватель.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР