ПЗ (1228695), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

, (5.8)

руб./час.

Доплата за работу в районах крайнего севера Д_СЕВ руб./час (30 %), определяем по формуле

, (5.9)

руб./час.

Доплата по местному коэффициенту Д_М, руб./час, определяется по формуле:

, (5.8)

руб./час

По формуле (3.9) определяем основную заработную плату:

З_ОСН = 89,23 +26,76 +11,6 + 37,797+23,19=185,57 руб./час.

По формуле (3.7) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования с учётом ведения работ 5 дней, при 8-часовой продолжительности рабочей смены:

R = 185,57 ∙ 40 = 7423,08 руб.

Суммарные затраты на внедрение технического решения составят, ∑_ЗВ, руб.:

∑_ЗВ = К+R (5.10)

∑_ЗВ = 558000+7423,08=565423,08 руб.

6.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения

Лабораторная модель системы УСТА-КПА тепловоза ТЭ10Мк – это современный метод проверки и настройки тепловозов серии ТЭ10Мк без постановки тепловоза на станцию реостатных испытаний.

Модель системы УСТА-КПА способна определить неисправности системы УСТА. Выявить выход из строя в блоке регулирования дискретных, аналоговых и частотных входов, дискретных выходов, каналов (ключей) ШИМ, работоспособность FLASH памяти.

Применение модели системы УСТА-КПА на УЛРЗ филиал ОАО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» дает возможность не ставить тепловоз на станцию реостатных испытаний, проверять и настраивать тепловоз в процессе сборки и подготовки тепловоза к первому запуску, после модернизации и ремонта, не нарушая технологический процесс. В свою очередь оно исключает маневры для постановки и снятие тепловоза на станцию реостатных испытаний, время на реостатные испытания, экономию топлива.

После внедрения модели системы УСТА-КПА для тепловоза ТЭ10Мк снизится время следующих операций:

• маневровые работы по постановки секции тепловоза на станцию реостатных испытаний 1 час;

• маневровые работы по снятию секции тепловоза со станции реостатных испытаний 1 час;

• подключение секции тепловоза к автоматизированному автоматическому комплексу реостатных испытаний тепловозов «КИПАРИС» 1 час;

• отключение секции тепловоза от автоматизированного автоматического комплекса реостатных испытаний тепловозов «КИПАРИС» 1 час;

• проверка, настройка, регулирование и устранение неисправностей тепловоза на станции реостатных испытаний 4 часа.

Таким образом, после внедрения данной модели сокращается время на ремонт в объеме МЛП на 8 часов на 1 секцию тепловоза. Примем t_РИ = 8 часов.

Посчитаем годовой экономический эффект от внедрения

, (5.11)

где ΔV – разница между количеством ремонта секций тепловозов в месяц;

Ц – стоимость ремонта 1 секции в объеме МЛП на УЛРЗ филиале ОАО «Желдорреммаш» = 43 млн. руб.;

Разница между количеством ремонта секций тепловозов в месяц ΔV, определяется по формуле:

ΔV= V_НОВ –V_БАЗ, (5.12)

где V_БАЗ – количество ремонтируемых секций тепловозов в месяц до внедрения модели системы УСТА-КПА = 9 секций;

V_НОВ – количество ремонтируемых секций тепловозов в месяц после внедрения модели системы УСТА-КПА.

Количество ремонтируемых секций тепловозов в месяц после внедрения модели системы УСТА-КПА, определяем по формуле:

V_НОВ =V_БАЗ ∙ К, (5.13)

где К – коэффициент, определяющий на сколько секций тепловозов увеличится ремонт.

Коэффициент К, определяющий на сколько секций тепловозов, увеличится ремонт, определяем по формуле

, (5.14)

где – время ремонта, 1 секции тепловоза до внедрения модели системы УСТА-КПА = 456 часов;

– время ремонта, 1 секции тепловоза после внедрения модели системы УСТА-КПА.

Время ремонта, 1 секции тепловоза после внедрения модели системы УСТА-КПА , определим по формуле

(5.15)

час

Определим коэффициент К, по формуле 5.14

Определяем количество ремонтируемых секций тепловозов в месяц после внедрения модели системы УСТА-КПА, по формуле 5.13

V_НОВ =9 ∙ 1,017=9,153

Определяем, разницу между количеством ремонта секций тепловозов в месяц ΔV, по формуле 5,12

ΔV=9.153 – 9=0.153

Посчитаем годовой экономический эффект от внедрения, по формуле 5,11

Е_Г = 0,153 ∙ 43000000 ∙ 12=78,948

Вывод: Таким образом, дополнительные затраты на внедрение технического решения (565423,08 руб.) окупятся в предельно короткие сроки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данного дипломного проекта, была рассмотрена, проанализирована и усовершенствована организация производственного процесса участка ремонта силового оборудования на Уссурийском локомотиворемонтном заводе.

В ходе анализа производственного процесса, было выявлено ряд причин, влияющих на качество ремонта силового монтажа тепловоза.

Изучив опыт передовых предприятий, научную организацию труда, бережливую форму проведения ремонтных работ, а так же составив программу ремонта силового оборудования (схем и аппаратов) на 2016 год, был разработан план по модернизации участка ремонта, внедрение новых технологий по сборке и разборке, ремонта узлов и деталей, сушильная камера, стенд для проверки оборудования.

Разработана карта научной организации труда для слесарей комплексной бригады по ремонту электрических аппаратов, отражены необходимые сведения показателей производственного задания, условий выполнения ремонта, графиков трудового процесса, а так же, техника безопасности проведения ремонтных работ.

Согласно экономическому разделу дипломного проекта был рассчитан экономический эффект и срок окупаемости от модернизации участка и внедренного оборудования. Срок окупаемости в предельно короткие сроки.

В разделе безопасности жизнедеятельности приведены требования техники безопасности на выполнения ремонтных работ переключателя и разработки мероприятий по техники безопасности.

Список использованных источников

1. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: Устройство и работа [Текст]/ С.П.Филонов [и др.]; ред. Н.П. Кисилева - М.:Транспорт, 1986. 288 с.

2. Охрана труда на производстве и в учебном процессе [Текст]/ М.С.Петрова, С.В.Петров, С.Н.Вольхин - Изд. дом ЭНАС, 2006.

3. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу [Текст]: ПОТ РО-32-ЦТ-668-99.утв. МПС РФ 31.05.1999.

4. Типовая инструкция по охране труда при работе на персональном компьютере[Текст]: ТОИ Р-45-084-01.утв.Мин.связи РФ 02.06.2001.

5. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб.для студентов вузов ж.-д.трансп. / Н.Н.Маслов, Ю.И.Коробов. - М. : Транспорт, 1996. - 238 c

6. Инструкция по охране труда и пожарной безопасности при работе на электронно-вычислительных машинах [Текст]: УЛРЗ 42.238.14.

7. Cанитарно-эпидемиологических правила и нормативы [Текст]: СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03.

8. Правила безопасности труда на судах речного флота [Текст] .Утв. Приказом Минречфлота РСФСР от 25.12.1987 N 242.

9. Гаккель, Е. Я. Проектирование и расчет электрической передачи тепловоза [Текст] / Е. Я. Гаккель, К. И. Рудая. – М.: Транспорт, 1972. – 151 с.

10. Гордиенко, П.И. Новое представление об образовании силы тяги и коэффициенте сцепления электроподвижного состава [Текст] / П.И. Гордиенко // Железные дороги мира. – 1999. – №4.

Уменьшенные копии демонстрационных листов

Характеристики

Список файлов ВКР