Антиплагиат (1228470), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В настоящ ее время на ж елезной дороге планирование базируется на принц ипахбюдж етирования, бюдж ет затрат, в свою очередь, является одной из важ нейших составляющ их сводного бюдж ета. Именнопоэ тому вопрос бюдж етирования весьма актуален, тема исследования звучит следующ им образом: «Разработка бюдж етазатрат Пассаж ирского вагонного участка Хабаровск-1».Целью выпускной квалификац ионной работы является разработка бюдж ета затрат ЛВЧ-1 и определения направлений посниж ению э ксплуатац ионных расходов.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:[23]определить сущ ность и необходимость бюдж етирования;рассмотреть теоретические основы планирования расходов;изучить виды бюдж етов;рассмотреть порядок составления бюдж ета производства и бюдж ета затрат;составить характеристику ЛВЧ-1;дать э кономическую оц енку показателей работы вагонного участка;разработать рекомендац ий по совершенствованию системы планирования и сниж ению э ксплуатац ионных расходов;составить бюдж ет затрат и бюдж ет производства Пассаж ирского вагонного участка Хабаровск-1.Предмет исследования: проц есс планирования расходов предприятия на примере ЛВЧ-1.Выпускная квалификац ионнаяработа состоит из введения, заключения, трех глав и списка использованных источников.[31]Основой для написания ВКР служ или труды отечественных авторов сфере э кономики и ж елезнодорож ного транспорта:Глущ енко И.Н., Устич Д.П., Керимова В.Э., Терешиной Н.
П., Савиц кой Г. В., Стрекалиной Р.П. и других.1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДОВ1.1 Общ ая характеристика внутрифирменного планированияМировое э кономическое сообщ ество является динамической системой, оно не стоит на месте и за последние десятилетияпретерпело много изменений, которые характеризуются постоянным уж есточением конкуренц ии. Конкуренц ия, в своюочередь, создает риск, который приводит к неустойчивому функц ионированию предприятия, возникает необходимостьпоиска решений, для того чтобы выж ивать и оставаться «на плаву».
Одним из критериев обеспечения устойчивостипредприятия является повышение качества внутрифирменного планирования.План – э то документ, который отраж ает систему взаимосвязанных решений, направленныхна создание желаемого будущего предприятия.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24072423&repNumb=14/5120.06.2016АнтиплагиатТеория и практика менеджмента свидетельствуют, что работа по плану дает менеджерам реальную возможностьвыбора ассортимента и объема выпуска продукции, лучшей цены на свою продукцию и других управленческихрешений, в то время как обычная текучка, работа без плана на самом деле этого выбора лишают.
Однакопланирование – нечто большее, чем просто составление плана.Планирование – важнейшая функция менеджмента, связанная с определением целей фирмы, результатов еедеятельности, путей и ресурсов, необходимых для достижения поставленных целей.
Это система волевых,сознательно принимаемых управленческих решений,которыезаменяютрыночныемеханизмы во внутреннейдеятельности фирмы. Это процесс, направленный на создание одного или нескольких будущих состояний фирмы,которые желательны и которые не появятся сами собой без определенных усилий[1].[13]Проц есспланированиявключаетразработкуикорректировкудействийнаосновепредвидения,обоснования,конкретизац ии и описания деятельности хозяйствующ его объекта на ближ айшую и отдаленную перспективу[2]. Структурапланирования представлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 - Структура планированияКак показывает рисунок 1.1, планирование делится на государственное и внутрифирменное, данное разделение зависит отуровня принимаемых решений.Внутрифирменное планирование – составление планов компании (различных по срокам исполнения, методам и сути),определяющ их ц ели работы, прогноз дальнейшего развития, практику и стратегию.
Такж е внутрифирменное планированиемож но охарактеризовать как комплекс связанных меж ду собой решений, направленных на достиж ение определенных ц елей(повышения прибыли, улучшения конкурентоспособности и так далее)[3].1.2 Обзор методов планирования расходовна железнодорожномтранспортеПланирование расходов на железнодорожном транспорте[30]сводится к обеспечению установленного объема работ денеж ными средствами. При осущ ествлении планирования напредприятии необходимо правильно выбрать метод планирования, при помощ и которого сформированы планы. Под методомпланирования необходимо понимать способ осущ ествления плановой идеи. Напланирования расходов, которые применяются на ж елезнодорож ном транспорте.рисунке1.2 представлены методыРисунок 1.2 – Методы планирования расходов на ж елезнодорож ном транспортеПри планировании расходов в структурных подразделениях ОАО «РЖ Д» долж ен преобладать нормативный метод.Планирование затрат осущ ествляется по отдельным э лементам в соответствии с «Порядкомведения раздельного учета доходов, расходов, финансовых результатов по тарифным составляющим , укрупненнымвидам работ и[11]видам деятельности ОАО «РЖ Д».
Нормативный метод планирования сводится к тому, что на основе заранее принятых норм итехнико-э кономических нормативов рассчитывается потребность хозяйствующ его субъекта в ресурсах.Планирование на основе норм обеспечивает учет фактических затрат на производство, а такж е контроль, при которомнормы служ ат э кономическим э талоном для сравнения с фактическим уровнем.Следующ им методом планирования является ц ентрализованное планирование, которое осущ ествляется сверху вниз. Притаком подходе плановые стратегии разрабатываются на высшем уровне управления. Централизованное планированиесущ ествовало в Министерстве путей сообщ ения, ОАО «РЖ Д» отошло от э той системы и работает на основе бюдж етногофинансирования.Такж е наиболее распространенным методом планирования является метод «от достигнутого».
Данный метод вкупе снормативным методом, методом корректировок и дефляторами ц ен дает в наибольшей степени верный результат.Планирование «от достигнутого» не идеально и имеет ряд минусов:базируется на фактических расходах предыдущего периода, часть которых является[10]является[7]нерациональными;более «напряженным» для более экономных подразделений отрасли и менее напряженным для тех, ктов отчетном периоде допустил[7]завышение [10]расходов;вызывает «плановые диспропорции», являющиеся проекцией[7]фактических [10]диспропорций,сложившихся вотчетном периоде;не стимулирует дополнительную экономию расходов, так как каждый фактически сэкономленный рубль означаетадекватное снижение расходов подразделения и базирующегося на них финансирования в следующем плановомпериоде.[7]Несмотрянапланированию[10]перечисленныеполностьюнеотрицательные черты планирования «отможетбытьустранен,[10]таккак,с[7]достигнутого»,однойстороны,этот подход куровеньрасходовпредшествующего периода – объективный факт, игнорировать который невозможно вне зависимости от отношения кнему, а с другой стороны – не существует эффективных методов планирования расходов, полностью свободных отиспользования фактических показателей предшествующего периода.[7]Часто проблемой планирования является несоответствие плановых расходов затратам, рассчитанным на основе норм.
Дляhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24072423&repNumb=15/5120.06.2016Антиплагиаттого чтобы решить э ту пробл��му используют э талонное планирование. При данном методе расходы планируются наоснове э талонов – минимальных удельных расходов на единиц у работы. На практике идея э талонного планированиясостоит в определении минимальной величины расходов в группе однородных[7]предприятий, э ти расходы принимаются за «э талон» для данных предприятий и являются ориентиром для планированиярасходов. Преимущ ество э того метода заключатся в приближ ении плана менее э ффективных предприятий к болееэ ффективным.Но э тот подход тож е не является идеальным, так как базируется на фактически достигнутых результатах и приобъединении предприятий в однородные группы невозмож но учесть все отличия, ведь однородность предприятийотносительна.Для неэ талонныхпредприятий разрабатывается алгоритм приведения его расходов к эталонному уровню, и определяются сроки егореализации.На основе эталонных расходов по группам предприятии определяются эталонные расходы в целом по хозяйствамдорог.Эталонное нормирование расходов по отдельным предприятиям не решает всей проблемы, так как числопредприятий, производственные мощности каждого из них могут быть не оптимальны.
В связи с этим должна бытьпоставлена задача - минимизировать всю сумму расходов, а не расходы отдельных предприятий. Как известно,общий оптимум не равен сумме частных, поэтому необходимо определять эталонные расходы для хозяйств в целомпо каждой дороге.Для этого по каждому хозяйству нужно найти эталонное соотношение измерителей его работы и объема перевозок.Это можно сделать либо статистическим методом, на основе сравнения фактических соотношений по дорогам (сучетомобъективныхразличий),либоаналитическим,исходяизпрогрессивныхнормативовкачественныхпоказателей, либо с помощью их сочетания - определять с учетом лучших фактических достижений эталоныкачественных показателей и на их основе - эталонную величину объемных измерителей хозяйств в расчете наединицу перевозочной работы.[3]определяться[1]должнаЭталонная величина зависящих расходов по каждому хозяйствукак произведение эталонного значения измерителя на эталонные удельные расходы в зависящейчасти, приходящиеся на единицу измерителя.
Эталонные удельные расходы в зависящей части на единицуизмерителя должны определяться на основе эталонных удельных расходов по группам линейных предприятий данногохозяйства и удельному весу работ, выполняемых в условиях, соответствующих определенной группе.Эталон постоянных расходов по хозяйству должен быть определен исходя из оптимального уровня заполненияпроизводственных[3]мощности,[1]мощностейи[3]эталонныхудельных постоянных расходов на единицуопределяемых по группам предприятий и удельному весу[1]каждой [3]группы[1]производственнойпредприятий в работехозяйства.При распределении расходов на зависящие и постоянные для целей нормирования процент зависящих долженопределяться не для годового, а для перспективного варианта, так как планирование (и нормирование) расходовосуществляется с учетом многолетней динамики и изменения производственных мощностей.Минимизация расходов по каждому хозяйству в отдельности также может не обеспечивать минимума расходовдороги (сети).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
