Diplom (1227983), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 2.3 - Средний вес поезда за 2014 – 2015гг., т.
| Локомотивные депо | 2014 | 2015 | Изменение | ||||||
| Темп роста, % | Абсолютное, +/- | ||||||||
| Факт | План | Факт | к плану | к факту 2014 | от плана | от факта 2014 | |||
| ТЧЭ-1 | 4000 | 4047 | 3908 | 96,6 | 97,7 | -139 | -92 | ||
| ТЧЭ-2 | 3910 | 4036 | 3945 | 97,7 | 100,9 | -91 | 35 | ||
| ТЧЭ-4 | 3980 | 4108 | 4031 | 98,1 | 101,3 | -77 | 51 | ||
| ТЧЭ-6 | 3194 | 3226 | 3163 | 98 | 99 | -63 | -31 | ||
| ТЧЭ-8 | 4097 | 4096 | 3964 | 96,8 | 96,8 | -132 | -133 | ||
| ТЧЭ-9 | 3279 | 3390 | 3342 | 98,6 | 101,9 | -48 | 63 | ||
| ТЧЭ-10 | 3427 | 3470 | 3405 | 98,1 | 99,4 | -65 | -22 | ||
| ТЧЭ-11 | 4028 | 3989 | 3749 | 94 | 93,1 | -240 | -279 | ||
| ТЧЭ-13 | 3653 | 3786 | 3743 | 98,9 | 102,5 | -43 | 90 | ||
| ТЧЭ-14 | 1149 | 992 | 1050 | 105,8 | 91,4 | 58 | -99 | ||
| ТЧЭ-15 | 1824 | 1795 | 1718 | 95,7 | 94,2 | -77 | -106 | ||
| Дорога | 3814 | 3 880 | 3897 | 100,4 | 98,8 | 17 | -47 | ||
Отрицательное влияние на средний вес поезда по отдельным ТЧЭ (тыс.тон.км.брутто /лок.сут (в голове)) оказали:
1) Средний состав: от снижения среднего состава поезда к плану на 0,55 вагонов потери среднего веса поезда составили 32,5 тонн;
2) Прием по междорожным стыкам неполновесных поездов в количестве 1379 поездов снизили средний вес поезда на 25,1 тонн;
3) Отправление неполновесных и неполносоставных поездов своего формирования снизили средний вес поезда на 5,2 тонн;
4) Снижение динамической нагрузки на груженый вагон к плану на 0,81 т/ваг. потери среднего веса поезда по дороге составили 30,9 тонн;
5) Завышение коэффициента порожнего пробега к плану на 0,85% средний вес поезда снижен на 33,8 тонн.
Далее в таблице 2.4 рассмотрим среднесуточный пробег локомотива за 2015 г.
Таблица 2.4 - Среднесуточный пробег локомотива за 2014 – 2015гг., км/сут.
| Локомотивные депо | 2014 | 2015 | Изменение | ||||
| Темп роста, % | Абсолютное, +/- | ||||||
| Факт | План | Факт | к плану | к факту 2014 | от плана | от факта 2014 | |
| ТЧЭ-1 | 790,5 | 802 | 796,8 | 99,4 | 100,8 | -5,2 | 6,3 |
| ТЧЭ-2 | 787,5 | 795 | 801,2 | 100,8 | 101,7 | 6,2 | 13,7 |
| ТЧЭ-4 | 829,8 | 917 | 912,4 | 99,5 | 110 | -4,6 | 82,6 |
| ТЧЭ-6 | 500,3 | 538 | 529,4 | 98,4 | 105,8 | -8,6 | 29,1 |
| ТЧЭ-8 | 515,7 | 570 | 578 | 101,4 | 112,1 | 8 | 62,3 |
| ТЧЭ-9 | 510,6 | 537 | 537,7 | 100,1 | 105,3 | 0,7 | 27,1 |
| ТЧЭ-10 | 473,2 | 448 | 448,6 | 100,1 | 94,8 | 0,6 | -24,6 |
| ТЧЭ-11 | 645,3 | 624 | 631,6 | 101,2 | 97,9 | 7,6 | -13,7 |
| ТЧЭ-13 | 602,7 | 645 | 648,8 | 100,6 | 107,6 | 3,8 | 46,1 |
| ТЧЭ-14 | 958,5 | 892 | 910,6 | 102,1 | 95 | 18,6 | -47,9 |
| ТЧЭ-15 | 748,6 | 805 | 739,4 | 91,9 | 98,8 | -65,6 | -9,2 |
| Дорога | 652,7 | 678,1 | 678 | 100 | 103 | -0,1 | 19,5 |
Плановое задание по среднесуточному пробегу локомотива (км/сут), (лин. пробег/ лок/сут), за 12 месяцев выполнено к плану, и 103,0% к уровню прошлого года.
Следующим показателем будет техническая скорость, она показана в таблице 2.5
Таблица 2.5 - Техническая скорость за 2014 – 2015гг, км/ч.
| Локомотивные депо | 2014 | 2015 | Изменение | |||||
| Темп роста, % | Абсолютное, +/- | |||||||
| Факт | План | Факт | к плану | к факту 2014 | от плана | от факта 2014 | ||
| ТЧЭ-1 | 45,6 | 45,9 | 45,8 | 99,8 | 100,4 | -0,1 | 0,2 | |
| ТЧЭ-2 | 47,3 | 48,6 | 48,7 | 100,2 | 103 | 0,1 | 1,4 | |
| ТЧЭ-4 | 46 | 50 | 49,3 | 98,6 | 107,2 | -0,7 | 3,3 | |
| ТЧЭ-6 | 48,9 | 51,2 | 51,3 | 100,2 | 104,9 | 0,1 | 2,4 | |
| ТЧЭ-8 | 48,6 | 52,4 | 52,3 | 99,8 | 107,6 | -0,1 | 3,7 | |
| ТЧЭ-9 | 43,4 | 43,8 | 43,7 | 99,8 | 100,7 | -0,1 | 0,3 | |
| ТЧЭ-10 | 40,4 | 39,3 | 39,2 | 99,7 | 97 | -0,1 | -1,2 | |
| ТЧЭ-11 | 43,5 | 44,7 | 43,9 | 98,2 | 100,9 | -0,8 | 0,4 | |
| ТЧЭ-13 | 44,5 | 45,5 | 45,4 | 99,8 | 102 | -0,1 | 0,9 | |
| ТЧЭ-14 | 43,7 | 41,9 | 42 | 100,2 | 96,1 | 0,1 | -1,7 | |
| ТЧЭ-15 | 43 | 43,4 | 44 | 101,4 | 102,3 | 0,6 | 1 | |
| Дорога | 45,4 | 47,4 | 46,8 | 98,8 | 103,1 | -0,55 | 1,4 | |
Техническая скорость (поездо.км/поездо.час) за 12 месяцев 2015 года выполнена на 98,8% или на 46,8 км/ч при плане 47,4 км/ч.
Отрицательное влияние на техническую скорость оказали:
1) Отказы технических средств – 65174 случая;
2) Неприем соседними дорогами – 2714 случаев;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
