Diplom (1227983), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат за (2015 г), %

Из таблицы 1.1 видно, что наибольшая часть затрат приходится на материальные затраты, в том числе на приобретение топлива и электроэнергии. На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и обновления технических средств, повышение качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение электрической и тепловозной тяги.

Рисунок 1.6 - Состав и структура эксплуатационных расходов всего

Рисунок демонстрирует, что большую часть эксплуатационных расходов занимают материальные затраты.

1.3.3 Классификация и оценка затрат, связанных с качеством работы

Управление качеством транспортного обслуживания включает как натуральную оценку уровня качества, так и анализ затрат и результатов, связанных с его достижением. В противном случае максимизация уровня качества может обернуться значительными производственными потерями.

Состав затрат на обеспечение качества определяется моделью калькуляции затрат ПОД, предложенной А. Фейгенбаумом ещё в 60-е годы и рекомендуемый к использованию в стандартах серии ИСО 9000. Все учитываемые затраты по этому методу разделяются на планируемые (П - профилактика и О - оценка) и непредусмотренные (Д - дефекты).

Характеристика элемента общей стоимости качества продукции (затрат на качество) выглядит следующим образом:

1) Затраты на профилактику (на превентивные действия, П) - это затраты производителя на все действия по предупреждению появления несоответствий и дефектов, включая затраты на разработку, создание и поддержание системы качества на предприятии, на исследование и упреждающие мероприятия, обеспечивающие снижение риска получить продукцию или услуги, не соответствующие требованиям потребителей (затраты, связанные с обеспечением наиболее рациональной технологии перевозок, расходы на ремонт и содержание технических средств транспорта, премии за достижения запланированного уровня качества и т.п.).

2) Затраты на оценку или контроль (аудит, инспекцию) качества (О)- это затраты производителя на обнаружение дефектности и несоответствий, возникающих в процессе проектирования и производства или оказания услуг, с целью их исключения до передачи продукции потребителю или до завершения оказываемых ему услуг. В состав этих затрат входят расходы на приобретение и обслуживание необходимого контрольно-измерительного и испытательного оборудования, приборов, инструментов, а также затраты на входной, текущий и выходной контроль качества продукции и т.д. Эти затраты являются неизбежными для любого производителя продукции. К затратам на контроль качества транспортного обслуживания относится заработная плата работников, занятых контролем качества, затраты на оргтехнику и программное обеспечение, необходимые для проведения контроля.

3) Затраты на устранение дефектов продукции (Д) в промышленности подразделяются на две части: внутренние (устранение дефектов, выявленных самим производителем до доставки продукции потребителю) и внешние (затраты на гарантийный ремонт, замену продуктов, отказавших в использовании в течении гарантийного срока, штрафные санкции п рекламациям и т.п.).

Для условий работы железнодорожного транспорта, когда процесс производства продукции совпадает по времени с процессом ее потребления, все затраты по устранению дефектов будут являться внешними, так как результат некачественной перевозки в любом случае приведет к убыткам (потерям) у потребителя.

Затраты категорий П и О принято называть стоимостью соответствия, затраты категории Д- стоимостью несоответствия.

Таким образом, суммарные затраты на обеспечения качества, оцениваемые методом ПОД, включают:

З = П+О+Д, (1.1)

где П – профилактика;

О – оценка;

Д – дефекты.

Расходы группы П могут определяться следующим образом:

П = Енк + Едо + L, (1.2)

где Енк - дополнительные расходы по начально-конечной операции, руб/вагон;

Едо - удельные дополнительные расходы по движенческой операции, руб/ вагоно-км;

L - расстояние перевозки, км.

Расходы группы О (оценка и контроль качества) могут определяться по формуле:

О = ∑Зпл i + ∑Зоб j, (1.3)

где ∑Зпл i- заработная плата работников всех критерий, занятых контролем качества, руб,

∑Зоб j -затраты на содержание и техническое обслуживание всех видов оборудования, необходимых для проведения контроля качества.

Расходы группы Д (убытки из-за дефектов) определяются как сумма штрафов по предъявленным претензиям:

Д = ∑У i, (2.4)

где У i, -ущерб i-го вида (за просрочку доставки, порчу или потерю груза, нарушение экологических норм и т.п.).

Таким образом, мировая практика показывает, что большая часть расходов производителя (50-80%) приходится на устранение дефектов. Поэтому стремление к максимальному снижению числа дефектов соответствует интересам и производителя и потребителя, так как возникающие в результате этого расходы несут, в конечном счете, обе стороны. Сокращение количества дефектов способствует снижению уровня общих затрат на качество выполняемых работ, что является важнейшей производственной задачей.

2 ОЦЕНКА ЗАТРАТ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ

2.1 Характеристика работы Дальневосточной дирекции тяги

Дальневосточная дирекция тяги - структурное подразделение дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Дирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО "РЖД" (протокол от 27 июля 2009 года №12), приказом ОАО "РЖД" от 31 июля 2009 года №161 "Об оптимизации организационно-функциональной структуры ОАО "РЖД" в области локомотивного хозяйства" и является филиалом ОАО "Российские железные дороги".

Находится по адресу: почтовый индекс 680000, г. Хабаровск, улица Ленина дом 18в.

Для организации и осуществления своей деятельности открыт расчетный (текущий) и иные счета ОАО «РЖД» в банках и других кредитных организациях. Имеет в своём распоряжении круглую печать, штампы и бланки со своим наименованием.

Выполняет следующие мероприятия:

а) организовывает подготовку и повышение квалификации работников дирекции тяги и ее структурных подразделений;

б) пользуется в установленном порядке бухгалтерской, статистической отчетностью, для выполнения возложенных задач;

в) осуществляет официальную переписку с организациями, государственными органами и органами местного управления;

г) принимает участие по регламенту ОАО «РЖД» в выставках, аукционах, семинарах и других мероприятиях;

д) запрашивает у структурных подразделениях необходимые материалы для решения поставленных задач.

На основании приказа ОАО «РЖД» от 30 июня 2011 года №91 «О создании структурных подразделений Дирекции тяги» и, в соответствии с решением правления ОАО «РЖД» (пункт 6.10 протокола от 22 декабря 2010 года № 51) о завершении формирования вертикали управления локомотивным комплексом в составе Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» было создано 16 территориальных дирекций тяги, в том числе Дальневосточная дирекция тяги со следующими структурными подразделениями:

ТЧЭ – 1 Облучье;

ТЧЭ – 2 Хабаровск-II;

ТЧЭ – 4 Ружино;

ТЧЭ – 6 Уссурийск;

ТЧЭ – 8 Смоляниново;

ТЧЭ – 9 Комсомольск-на-Амуре;

ТЧЭ – 10 Советская Гавань;

ТЧЭ – 11 Тында;

ТЧЭ – 13 Новый Ургал;

ТЧЭ – 14 Партизанск;

ТЧЭ – 15 Южно-Сахалинск.

Штатное расписание органа управления Дальневосточной дирекции тяги составлено в соответствии с типовым штатным расписанием Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД».

Организационная структура органа управления Дальневосточной дирекции тяги выглядит следующим образом:

Рисунок 2.1 - Организационная структура Дальневосточной дирекции тяги

Из рисунка 2.1 видно, что организационная структура Дальневосточной дирекции тяги представляет собой линейно-функциональный вид структуры.

Вид деятельности: Грузовые перевозки, Локомотивная тяга, маневровая работа.

Рисунок 2.2 Блок - схема вида деятельности дирекции тяги

Содержание локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объем перевозок и грузов, а также обеспечение безопасности движения.

Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД" подчиняется: Департаменту пассажирских сообщений, Департаменту по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике, так как услуга оказываемая дирекцией заключается в перевозках пассажиров и грузов.

Основной вид деятельности дирекции тяги - это предоставление услуг локомотивной тяги, следовательно, дирекция несёт ответственность перед своими клиентами.

Параметры, определяющие качество работы дирекции тяги это время (груз и пассажиры должны быть доставлены в место назначения точно в срок), целостность грузов.

Основными показателями грузовых перевозок являются: количество перевезённых тонн груза (объём перевозок), грузооборот, количество отправок, густота перевозок, средняя дальность перевозки, неравномерность перевозок.

Результат труда дирекции тяги - завершённая перевозка грузов и пассажиров.

Результативность труда - качественная оценка результата, т.е. соответствие результата системе требований. Результативность труда определяется значениями показателей, отражающих достигнутый конечный результат труда.

Оценка результативности - это процесс, с помощью которого ожидаемый (запланированный) результат сопоставляют с полученным. Фактически потребленные ресурсы сравнивают с предполагавшимся их расходом в процессе труда сотрудника, персонала; оценивают качество выполненной работы; оценивают значимые новшества, введенные работником в отношении процесса или продукта труда; оценивают удовлетворенность сотрудника работой, обязанностями, организацией и другими элементами качества трудовой жизни; оценивают вклад работника в результаты труда группы, подразделения, организации; определяют цели на будущее.

Результативность труда дирекции тяги - время доставки, объём перевозок, скорость и своевременность доставки, сохранность грузов.

Эффективность труда выражает степень результативности труда при наименьших трудовых затратах. В отличие от производительности труда выражается в количественных и качественных показателях. Эффективность выше, чем выше производительность, т.е. чем меньше затраты труда.

Количественные показатели, характеризующие эффективность труда дирекции тяги: объём перевозки грузов по видам сообщений и родам грузов; грузооборот (брутто-нетто), тарифный, эксплуатационный, КПД (коэффициент полезного действия ж/д транспорта).

Качественные показатели, характеризующие эффективность труда дирекции тяги, это затраты на труд: ФЗП, материальные затраты, затраты времени.

Эффективность труда дирекции тяги - перевозка максимального количества грузов и пассажиров с минимальными затратами (выбор соответствующего режима ведения локомотива).

Выбор критериев оценки результативности труда работника зависит от его принадлежности к той или иной категории работников: руководители, специалисты, рабочие и другие служащие.

Руководители - принимают решения, оценивают качество, контролируют сроки выполнения.

Специалисты - вырабатывают и подготавливают решения. Результат труда специалистов определяется, исходя из объема, полноты, качества, своевременности выполнения закрепленных за ними должностных обязанностей.

Рабочие - оформляют решения (визуализируют).

Экономисты - анализируют деятельность предприятия в целом, и разрабатывает схемы действий. Также сбор, обработка, оценка первичной экономической информации.

Ответственность за работу всего локомотивного хозяйства полностью лежит на курирующем вице - президенте Компании.

Характеристики

Список файлов ВКР