Diplom (1227983), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В октябре 2010 года утверждена «Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД»» на период до 2015 года, в рамках которой разработана Концепция программы инновационного развития холдинга "РЖД".

24 июня 2011 года решением Совета директоров ОАО "РЖД" утверждена Программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года.

В 2013 году во исполнение решения протокола итогового за 2012 год заседания правления ОАО "РЖД" проведена работа по актуализации Программы инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года (далее – актуализированная Программа). В ходе актуализации Программы уточнены показатели эффективности ее реализации, сформирован среднесрочный план по ее реализации, в состав которого вошли мероприятия, в том числе связанные с освоением новой техники и технологий, что предполагает повышение производительности труда, а также создание и модернизацию высокопроизводительных рабочих мест, в первую очередь, у производителей этой техники.

Решение об утверждении актуализированной Программы принято советом директоров ОАО "РЖД" 24 апреля 2014 года.

Для обеспечения системности в стандартизации инновационной деятельности Холдинга ОАО "РЖД" Центром инновационного развития была подготовлена структура необходимых к разработке стандартов.

Стратегические направления инновационного развития ОАО "РЖД":

- совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики;

- обновление инфраструктуры;

- обновление подвижного состава;

- совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций;

- повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;

- корпоративной системы управления качеством, охраны окружающей среды, системы технического регулирования;

- развитие высокоскоростного движения;

- повышение экономической эффективности деятельности компании;

- разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды;

- совершенствование системы технического регулирования;

- внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Задачами стратегии и программы инновационного развития ОАО «РЖД» являются:

- реализация Стратегии и Программы инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года;

- разработка Программы инновационного развития на следующий среднесрочный период;

- достижение целевых показателей инновационного развития;

- доведение уровня технического развития ОАО "РЖД" до лучших мировых показателей;

- обеспечение технологического лидерства холдинга "РЖД" и сохранение ключевых компетенций;

- обеспечение качества предоставляемых услуг и эффективности производственной деятельности;

- повышение уровня безопасности производственных процессов.

Также, для обеспечения системности в стандартизации инновационной деятельности Холдинга ОАО «РЖД», необходима разработка новых технических требований и ускоренная модернизация существующей материально-технической базы отрасли: полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью, формирование нового модельного ряда тягового подвижного состава, создание парка высокоскоростных пассажирских поездов. Создание новых технологий организации перевозок и бизнеса, освоение новых рынков транспортных услуг.

Активизация проектно-изыскательских работ для строительства новых железнодорожных линий. Сокращение перечня имущества, ограниченного в обороте, для финансирования инвестиций. Активное применение механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП) и финансирование за счет бюджетных средств и средств Инвестиционного фонда крупнейших социально-значимых проектов развития транспортной инфраструктуры.

Формирование инфраструктуры рынка и создание условий для эффективного развития участников рынка железнодорожных транспортных услуг на основе конкурентных механизмов.[12]

Гармонизация государственного тарифного регулирования услуг железнодорожного транспорта с процессами поэтапного перехода к либерализации ценообразования в других естественных монополиях.

И последний этап, который необходимо пройти на сети железных дорог - это этап динамичного расширения в срок с 2016 по 2030 год.

Полномасштабная реализация государственной стратегии развития железнодорожного транспорта. Увеличение железнодорожной сети на
22,3 тыс. км. Дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения.

Создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране.

Выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта.

Глобальная конкурентоспособность Российской транспортной системы. Увеличение международного контейнерного транзита до 1 млн. контейнеров в год.

Таким образом, подводя итоги по вышеперечисленному, в числе угроз экономической безопасности в сфере перевозочной деятельности железнодорожной отрасли можно выделить:

Рисунок 1.2 - Угроза экономической безопасности в сфере перевозочной деятельности железнодорожной отрасли

Таким образом, можно отметить, что наряду с высокими показателями качества эксплуатационной работы железнодорожный транспорт характеризуется низким качеством транспортной продукции. Это обусловлено как объективными (технологическими) факторами, так и отсутствием полноценной конкуренции с другими видами транспорта, особенно при перевозках на дальние расстояния.

Динамика изменения грузовых перевозок железнодорожным транспортом отражает общую экономическую ситуацию в стране и коррелирует с динамикой ВВП. За последнее десятилетие изменилась структура грузооборота. Вследствие усиления сырьевой ориентации экономики России выросла доля сырьевых товаров, как во внутренних, так и в международных перевозках.

1.3 Управление затратами железнодорожного транспорта

1.3.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные определения понятия расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли, и приводят к уменьшению величины собственного капитала. [4-7]

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств, связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии. Затраты являются представленным в денежном выражении видимым потреблением материальных, трудовых, финансовых ресурсов в результате осуществления процесса производства. За весь период существования предприятия сумма расходов равна сумме затрат, но расходы, в отличие от затрат, представляют собой движение денежных средств предприятия к его контрагентам, которое происходит сейчас (платежи) или будет происходить в будущем (задолженности).

Издержки производства представляют собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на ее производство. Таким образом, издержки далеко не всегда могут быть в полном объеме выявлены и оценены в денежном выражении.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и оплату труда работников.

Средства производства состоят из двух составных частей:

- оборотных средств предприятия;

- средств труда.

К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае - перевозки.

При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения - это денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Средства труда - это сооружения, здания, подвижной состав, рабочие машины и другое. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства, постепенно переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств.

Кроме расходов на материальные затраты и амортизационные отчисления, в эксплуатационные расходы входят фонд оплаты труда, который включает непосредственно заработную плату и начисления на нее в виде отчисления на социальное страхование трудящихся.

Нормативными документами, регламентирующими состав расходов, порядок их учета, калькулирование себестоимости, являются Налоговый кодекс Российской Федерации, Положения по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10\99, План счетов бухгалтерского учета.

Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификация расходов.

В зависимости от характера, условий осуществления и направлений деятельности расходы организации в ПБУ 10/99 подразделяются:

Рисунок 1.3 - Расходы организации в ПБУ 10/99

По отношению к производственному процессу:

- основные;

- накладные (общехозяйственные).

По способу отнесения расходов в себестоимость:

- прямые;

- косвенные.

По отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:

- постоянные (условно-постоянные);

- переменные (зависящие).

По экономическим элементам и статьям:

Рисунок 1.4 Расходы по экономическим элементам

Расходы по экономическим элементам более подробно рассмотрим в составе и структуре эксплуатационных расходов.

1.3.2 Состав и структура эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:

Рисунок 1.5 - Элементы затрат

На рисунке 1.5 предоставлены элементы затрат, из которых состоят эксплуатационные расходы.

Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

По элементу «Затраты на оплату труда» отражают расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда не состоящих в штате предприятия работников, занятых в эксплуатационной деятельности.

По элементу «Отчисления на социальные нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения, на медицинское страхование работников.

В затратах на материалы, учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо, отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели.

В затратах на энергию, учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу «Амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления, на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с «Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации». В этом документе выделяются расходы по двум видам деятельности: основной и подсобно-вспомогательной. В эксплуатационные расходы включаются расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

Эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат. Экономические элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

Характеристики

Список файлов ВКР