Diplom (1227983), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Результат труда специалистов определяются, исходя из объёма, качества, своевременности, полноты выполнения закреплённых за ними должностных обязанностей. Рост прибыли или банкротство, доля на рынке, рост числа клиентов, часы простоя, ресурсосбережение, а также через социально-экономические условия труда работников (например, рост оплаты труда, увеличение льгот и т.п.).

Цели дирекции тяги в области информационных основных и вспомогательных процессов:

1) Обеспечение управляемости производственной деятельностью в процессе структурных преобразований;

2) Повышение эффективности качества эксплуатации подвижного состава, улучшение использования режимов труда и отдыха локомотивных бригад и снижение издержек путем создания информационно-управляющих систем, внедрения автоматизированных технологий планирования, исполнения и контроля;

3) Повышение культуры производства и управления, условий труда и уровня знаний работников.

Цели достигаются путем решения следующих задач:

1) Обеспечение потребностей в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;

1. Обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды;

2. Обеспечение экономической эффективности деятельности дирекции.

Дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами
осуществляет следующие функции:

1) Обеспечивает содержание тягового подвижного состава и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах участков обслуживания. Анализирует эксплуатационную работу, и выполнение графика движения поездов с принятием мер к устранению имеющихся недостатков;

2) Организует работу эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению в пути следования текущего содержания и технического обслуживания тягового подвижного состава;

3) Осуществляет меры по эффективному использованию локомотивного парка, соблюдению установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад, системы и правил эксплуатации тягового подвижного состава, повышению качества обслуживания пассажиров и обеспечению сохранности перевозимых грузов;

4) Рассматривает и согласовывает совместно с дирекцией управления движением нормативы графика движения поездов, участки обращения тягового подвижного состава, установление режима работы локомотивных бригад, условия и технологию вождения скоростных, тяжеловесных и длинносоставных поездов;

5) Обеспечивает контроль над работой приборов безопасности, бортовых систем диагностики, систем автоведения, регистраторов параметров движения;

6) Проводит анализ случаев отказов технических средств, неисправностей локомотивов, участвует в разработке и реализации мероприятий по их предупреждению;

7) Разрабатывает предложения по постановке локомотивов в запас ОАО «РЖД», контролируют их содержание;

8) Готовит предложения о продаже и сдаче локомотивов в аренду;

9) Формирует потребность в ремонтах и модернизации локомотивов;

10) Обеспечивает в соответствии с условиями и технологией вождения поездов соблюдение установленного режима работы локомотивов;

11) Обеспечивает эффективное использование топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за счет внедрения ресурсосберегающих технологий;

12) Организует работу по реализации научно-технических программ, внедрению новой техники и прогрессивных технологий в эксплуатационных локомотивных депо;

13) Планирует эффективное использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализует мероприятия, направленные на повышение производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов;

14) Организует и проводит работу по профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников дирекции;

15) Осуществляет мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и выполнению удельных норм расхода электроэнергии на тягу поездов;

16) Формирует бюджеты дирекции и ее структурных подразделений, контролирует и анализирует их исполнение;

17) Организует и проводит в подразделениях дирекции единую политику в области оплаты труда, рационального использования трудовых ресурсов и социальной защиты работников в соответствии с нормативными документами и коллективным договором ОАО «РЖД»;

18) Разрабатывает мероприятия по сокращению производственного и непроизводственного травматизма в дирекции;

19) Осуществляет ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД» и филиалом.

2.2 Анализ качественных и объемных показателей дирекции тяги

Объемные показатели подразделяются на четыре группы: показатели, характеризующие объемы законченных циклов работы перевозочных средств, показатели пробега и показатели времени работы подвижного состава, парки вагонов и локомотивов, необходимых для выполнения перевозочной работы.

Основными качественными показателями использования локомотивов являются следующие:

1) Средняя масса брутто (Qбр), т. учитывается масса перевозимого груза и масса тары вагонов;

2) Средняя масса поезда нетто (Qн), т. учитывается только масса перевозимого груза;

3) Скорость движения поезда, км\ч: техническая (V тех) - показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление, участковая (V уч) - учитывает также простой на промежуточных станциях;

4) Среднесуточный пробег локомотива (S лок), км-это расстояние, которое проходит локомотив в среднем в сутки;

5) Среднесуточная производительность локомотива (Fл), т. км. бр, - показывает тонно - километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем в сутки.

Работа, выполняемая локомотивами грузового движения, измеряется в тонно-километрах. Тонно-километр - измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов и пассажиров. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.

Рассмотрим показатели деятельности дирекции тяги:

Объем работы за 12 месяцев 2015 года выполнен на 287,161 млрд. тонн км брутто всего по локомотивам при плане 280,944 млрд. тонн км брутто, выполнение на 102,2% к плану и на 95,2% к аналогичному периоду 2014 года.

Объем работы за 12 месяцев 2014 года составил 301, 573 млрд.тонн км брутто.

Рисунок 2.3 - Объем работы (всего)

Выполнение объема работ в электротяге и в теплотяге составило:

По электротяге объем работы выполнен на 100,8% к плану и на 90,3% к уровню прошлого года:

Рисунок 2.4 - Объем работы (электротяга)

По теплотяге объем работы выполнен 105,3% к плану и на 107,6% к уровню прошлого года:

Рисунок 2.5 - Объем работы (теплотяга)

Далее, в таблице 2.1 продемонстрируем объем работ по депо за 2015г.

Таблица 2.1 - Объем работы по депо за 2014 - 2015г.г., млрд.ткм.бр

В грузовом движении объём работы (средний вес поезда * дальность перевозки) за 12 месяцев 2015 года выполнен и составил - 276,018 млрд ткм брутто с ростом на 2% к плану 270,491 млрд.ткм брутто и снижением на 4,9 % к уровню прошлого года (факт 2014 г-290, 232 млрд.ткм брутто)

Объём работы в пассажирском движении за 12 месяцев 2015 года составил 7,027 млрд. ткм.брутто, рост на 2 % к плану 6,892 млрд. ткм брутто, снижение к уровню прошлого года на 8,8 % (факт 2014 года-7,703 млрд.ткм брутто)

Объем работы в хозяйственном движении за 12 месяцев 2015 года составил 3,738 млрд. ткм. брутто, рост на 17,4% к плану 3,183млрд.ткм брутто и к уровню прошлого года на 14,7% (факт 2014г.- 3,26 млрд.ткм брутто)

Объем работы в маневровом движении за 12 месяцев 2015 г. составил 0,378 млрд. ткм. брутто, снижение на 0,8% к плану 0,381 млрд. ткм брутто и к уровню прошлого года объем не изменился (факт 2014г.- 0,378 млрд. ткм брутто).

За 12 месяцев 2015 г. в электротяге удельный расход электроэнергии по счетчикам тяговых подстанций при норме 107,8 кВтч/10 тыс. ткм. брутто составил 105,5 кВтч/10 тыс. ткм. брутто. Сэкономлено к «праву» 45,572 млн. кВтч (2,2%). За 2014 год экономия составила 41,32 млн. кВтч (0,6%).

В теплотяге удельный расход дизельного топлива при норме 58,9 составил 58,4 кгут/10 тыс. ткм. брутто. Сэкономлено дизельного топлива 4683 тут (0,9%). За 2014 год экономия топлива составила 3228 тут (0,6%).

В таблице 2.2 показана производительность локомотивов за 2015г.

Таблица 2.2 - Производительность локомотивов за 2014 – 2015 гг., тыс.т-км бр.

Локомотивные депо	2014	2015		Изменение
				Темп роста, %			Абсолютное, +/-
	Факт	План	Факт		К плану	к факту 2014		от плана	от факта 2014
ТЧЭ-1	2216,4	2311	2314,9		100,2	104,4		3,9	98,5
ТЧЭ-2	2477,5	2608	2626,3		100,7	106		18,3	148,8
ТЧЭ-4	2867,5	3403	3476		102,1	121,2		73	608,5
ТЧЭ-6	1311,4	1398	1440,5		103	109,8		42,5	129,1
ТЧЭ-8	954,2	1031	1078,7		104,6	113		47,7	124,5
ТЧЭ-9	1352,5	1387	1387,6		100	102,6		0,6	35,1
ТЧЭ-10	865,1	982	980,2		99,8	113,3		-1,8	115,1
ТЧЭ-11	2065,2	1845	1829,4		99,2	88,6		-15,6	-235,8
ТЧЭ-13	1567,6	1602	1621,9		101,2	103,5		19,9	54,3
ТЧЭ-14	1033,9	771	869		112,7	84,1		98	-164,9
ТЧЭ-15	893,4	859	714,9		83,2	80,0		-144,1	-178,5
Дорога	1782,2	1866,9	1882,4		100,8	105,6		15,5	100,2

Фактическое значение по производительности локомотива (т.км.брутто/лок.сут) составило 1882,4 тыс.т-км бр. при плане 1866,9 тыс.т-км бр. или 100,8% к плану и 105,6% к уровню прошлого года.

Рассмотрим средний вес поезда в таблице 2.3:

Характеристики

Список файлов ВКР